华为alpha汽车,华为汽车阿维塔体验店

1.长安翻开全新一页 | 汽车产经

2.除了技术上的合作，阿维塔还进驻了华为的销售渠道，会对双方带来怎么的影响？

我认为是为了拉升销量，目前新能源市场的竞争很激烈，2022年这一年就推出了好几款新车，要想产品的销量高，卖的好，拼的是产品的质量，其次就是营销了。

阿维塔是一个新品牌，11又是第1款量产车，虽然说在门店的建设上，阿维塔的速度是很快的，仅仅用了几个月的时间，在20个城市就有了60家门店，到今年年底，门店的数量能够达到200家，但相对于中国这个大市场来说，仍然不够，加盟华为的旗舰店，能够使门店的数量在短时间内迅速扩大，门店多了，和消费者接触的机会更多，更多的消费者会了解这个品牌，了解这个品牌的产品，从而成为这个产品的用户。

阿维塔本身就是长安宁德时代华为三方合作的品牌，在智能技术上，华为是主力，在销售渠道上进一步深度合作，本身就是水到渠成的事情。

新能源车的销售主要是在大城市初心，而在大城市建门店成本是比较高的，北京的三里屯，成都的春熙路等等都是寸土寸金的地方，另外建设门店也需要一定的时间，而华为的旗舰店已经建好，直接入住就可以了，无疑速度更快，成本也更低。

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有的。

长沙阿维塔科技4s店主要有2家门店，长沙华捷中南长安店、宁乡华捷长安汽车。

阿维塔是由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造的高端智能电动汽车全球品牌。

除了技术上的合作，阿维塔还进驻了华为的销售渠道，会对双方带来怎么的影响？

点名中国企业里的任何三家，让他们组合成团到国际电动车市场上与特斯拉之类的大牌竞争，你会选谁？

每个人的心里肯定都有不同的候选名单，但一家在电池领域有最大话语权、一家在智能驾驶领域能够随时引发讨论、一家在汽车制造领域有扎实经验，这样的组合放到一起，应该会是很多人脑海里的首选。

6月25日，符合上述描述的三家公司的大佬级人物一同出现在了重庆车展，他们要为三者联合打造的阿维塔11车型站台宣讲。他们分别是长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群。

阿维塔的开局确实是奔着国际市场去的。朱华荣这样解释诞生了阿维塔11的智能电动汽车技术平台CHN的名称：

“无巧不成书，长安、华为、宁德时代三家公司汉语拼音的首个字母刚好组成了CHN，大家都知道CHN也是我们中国的国际代码，这也就注定了我们必须要担负起时代赋予我们的历史责任。”

入局虽晚，但是不影响他们把志向放在远方。

归根结底，其实消费者从来不会在意谁来得更晚，他们鄙视的是粗制滥造。而那些致力于做“感动人心”又价格厚道的尖品的企业，其产品不管来得多晚，终是受人期待的。

当然，原则得是：

“晚一点，也好一点”。

在重庆车展前一天的长安集团年中沟通会上，我们发现长安将这一原则践行到了极致。无论是不滥用技术的阿维塔11，还是立志做国民轿车的深蓝SL03，长安似乎均是秉着“不比对手好一点，就不让出街”的念头。

四年前，当意识到传统的燃油动力、传统的用车方式、传统的交通场景都遭到了瓦解与重新定义时，长安决心开启“第三次创新创业”的征程。跟随“第三次创新创业”一起来的，是一个惊人的投资数字——2025年前投入1000亿元，以及“香格里拉”“北斗天枢”等一堆全新词汇。

经过这几年，外界其实已经形成一种认知，长安绝不是空有“雷声”的企业。“蓝鲸动力”的成功，某种程度就能说明长安的研发体系之成熟与扎实。

所以，它能不能给市场带来多么狂暴的变化还说不好，但至少在很多竞争对手看来，这个后来者不是一个能轻视的对手。

对长安本身来说，当电动车技术已经达到了足够成熟的程度，也昭示着它参与最新时代竞争的大幕开启。

长安的故事，即将翻看全新一页。

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[ 阿维塔：长安慎重的高端梦 ]

在去年的阿维塔品牌发布会上，对于品牌首款车型阿维塔11我们只是惊鸿一瞥。这一次，阿维塔11首次整体亮相，我们也得以看到更多细节，比如其NEDC综合工况续航分为550km和680km两种，比如阿维塔11将作为首款车型搭载宁德时代的麒麟电池。

徐直军在次日的重庆车展上对阿维塔11做出高度评价：“整体超过我的预期，我当时就拍了几个照片发给了我太太，我说你能不能下一次买车就买阿维塔11。”

曾毓群也表示满意，对于阿维塔11的加速、电池等电动特性，他认为水平是一流的。

不过，据阿维塔科技官方表示，该车目前还处在验证阶段，

真正能够交付到消费者手里的版本，还需到今年年底才能露面。

朱华荣也说，“在我眼里阿维塔还有很多工作要做，整车亮相可以算作是阿维塔的一个成人礼。”

阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏强调，相比赶时间，他们更希望把节奏控制好。

“得把自己的产品力争做到100分，否则的话你走出去就有问题。”

慎重的态度，似乎从长安对高端品牌的路线选择初期就一以贯之。

去年长安方面曾经这样描述关于品牌高端化的思考：“长安十几年前就考虑做高端品牌，反反复复试验了多种路线。吉利、长城、长安，我们这几个造车时间都不长，很难说在品牌积累上能和100年的企业比较。”

直到2020年，长安在品牌日上正式宣布与华为、宁德时代组成中国队，长安的高端品牌才算正式露面。

或许，长安不得不慎重。在新势力纷纷崛起的大环境下，传统汽车品牌即便大牌如大众、BBA也似乎无法突破传统思维的框架，走出一条全新的道路。而长安选择“跨界联合”，正是对新思维的靠拢与探索。

重庆车展当天，阿维塔科技与华为签署全面战略合作协议，他们将基于全新一代智能电动汽车技术平台CHN，进一步打造系列智能汽车产品，至2025年推出4款新车。

据了解，阿维塔将渠道层面将用自建+合作伙伴多元方式，在年内将渠道覆盖至110个城市。首批阿维塔体验中心将于第三季度正式开业，目前阿维塔正与华为共同积极落实进驻其门店渠道销售的筹备事宜。

谭本宏说，自5月20日开启预定后，他们的客户反应非常热烈，在重庆车展当天从天南地北的城市赶来体验产品的客户，

已有1300多组。

这离不开长安、华为、宁德时代三方在该项目中的不遗余力。

华为在阿维塔项目中的参与深度是前所未有的，徐直军曾向媒体提起：“华为提了很多改进点，他们都接受了，包括造型。造型是最复杂的事情，阿维塔11的造型延迟了很长时间，因为激光雷达的配置造型团队又重新设计，所以说我们也参与了造型。”

宁德时代也给出了最大的支持——麒麟电池首发是一方面，另一方面，它也以7.7亿入股，成为阿维塔的第二大股东。此前，宁德时代也投资过造车项目，比如拜腾、爱驰、极氪等，但多属于参投，领投并成为第二股东，这还是第一次。

而作为整车厂，长安在三方合作中扮演领衔角色，累计销售超过2000万辆自主品牌的长安最懂整车和用户，能为阿维塔提品定义、造型风格、协调等多方面的支持。

比如造型。从CS75PLUS到UNI系列，我们已经看到<a cl

对于阿维塔来说，入驻华为门店，扫清了通往爆款之路的最后一个障碍，打通了产供销最后一个关口。

入住北京和深圳的门店，或许仅仅是一个开始，以后或许会入住华为更多门店，华为的影响力是巨大的，无疑将促进阿维塔11销量大幅提升。

当然除了和华为合作以外，阿维塔同时加强了和传统汽车经销商的合作，已经授权国内70多家传统汽车经销商，合作的门店达150多个。

阿维塔自建门店的能力也很强，这两个月在20个城市建立了60个门店，到年底这个数量将提升到200家。

对于阿维塔来说，入驻华为门店，进一步提升了含华量，双方的合作也进一步加深。

另一方面对华为也会产生一定的影响，和阿维塔这样的高端品牌合作，能够形成合作共赢的局面，在人们的印象之中，华为只是手机旗舰店初心，是一个高端手机品牌，但有如阿维塔等这么多汽车品牌入驻华为门店，也会让大家知道华为在智能电动汽车领域的成就，无形中也提升了华为的影响力