比亚迪汽车内饰供应商,比亚迪内饰怎么样

1.中国十大汽车零部件供应商

2.东莞比亚迪新能源汽车关键零部件设计单位哪一家

3.不止3.9秒破百！比亚迪汉EV座椅解析

4.比亚迪一级供应商名单

5.比亚迪十大核心供应商排名

2019年，比亚迪与丰田的合作意向被媒体频频爆出，就在昨天，比亚迪丰田两汽车“巨头”正式联姻！

2020年3月25日，比亚迪与丰田宣布双方合资成立了比亚迪丰田电动车科技有限公司，落地深圳。

车士多通过企查查查询发现，该公司注册日期为3月25日，注册资本3.45亿元人民币，由丰田汽车公司和比亚迪股份有限公司各出资17250万元人民币构成，双方各持股50%。比亚迪汽车工程研究院院长助理赵炳根担任合资公司法人及总经理，担任合资公司董事的包括丰田中国董事长上田达郎、丰田汽车电动项目总负责人丰岛浩二、比亚迪高级副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波等。

生产经营活动范围方面，新公司将主要经营纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发；纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件及总成的进出口及销售、售后服务等。

强强联手？

其实早在去年7月19日，两家公司就已经宣布合作开发轿车和SUV纯电动车型以及动力电池，按照当时的说法，双方共同开发的新车型于2025年前投放中国市场，并且有望悬挂丰田标志。

比亚迪是中国新能源汽车的领军品牌，在纯电动车领域有多年的技术经验市场积累，丰田则是世界汽车制造最顶端的品牌。比亚迪对核心三电技术有着全面且先进的布局，从2015年起连续四年实现了新能源汽车全球销量第一；而丰田有着几十年的HEV油电混动汽车制造经验，全世界累计销售了超过1400万辆电动化车辆，在混动车市场取得了令人瞩目的成就。

双方抓住纯电市场的发展契机，达成合作成立纯电动车研发公司，目标直指新能源车市场的未来布局。

全新比亚迪唐EV

其实双方对于未来汽车制造的生态的理解本来也就非常相近，两者对于新能源汽车的技术均持开放性态度。

比如比亚迪，其在2018年推出的纯电动e平台即宣布向全行业开放共享，其它企业可以与比亚迪合作，利用e平台共同开发技术和产品。最新的资料显示，除丰田、戴姆勒等合作伙伴外，北汽、长安、东风、戴姆勒等企业均已经与比亚迪就共同利用e平台技术开发电动车进行合作或探讨。

而丰田，2018年年底以一元的价格将第一代THS核心技术卖给丰田的中国核心零部件供应商——科力远，科力远然后将HTS技术授权给吉利。

去年4月，丰田更是宣布将无偿提供其在混合动力技术研发中积累的核心电动化技术专利使用权，开放的2万余件专利涉及到油电混合动力、插电式混合动力、纯电动、燃料电池及电机、电控、系统控制。

各取所需？

其实比亚迪和外企联手早就不是什么新闻了，?早在8年前比亚迪就已与另一个汽车巨头戴姆勒投资成立腾势新能源汽车品牌，旗下出产的车子定位为合资高端电动车品牌。

腾势500

比亚迪e6

而后的结果大家都知道了，腾势完全没有发挥出它的基因优势，双方共同孵化的腾势这么多年仅仅出产了一款车型，它的外观造型奇葩、内饰大量套用比亚迪当时并不出彩的设计，不仅续航能力一般售价还奇高，改款换代行动缓慢。也正因为如此，腾势甚至还需要双方长期注资维持生存，成为了典型的败家子。

哪怕是去年广州车展推出、未来将出现在奔驰汽车销售展厅的腾势X，骨子里还就是一台比亚迪唐，不管是外观还是内饰配置上都加入了不少比亚迪的概念与技术，甚至比亚迪现款车型引以为傲的中控旋转PAD，都纹丝不动地搬到了腾势X车厢内。

腾势很受期待，但销量就是上不去，或者说腾势的销量称不上它的受关注程度。

腾势X

原因何在？车士多认为上述原因也并非关键，腾势核心的问题在三方面。

首先，腾势成立伊始的国内新能源汽车市场刚刚起步，政策模糊、制造成本高，市场几乎没有需求。

其次，腾势和比亚迪e6有着千丝万缕的联系，且并未悬挂奔驰标志，产品本身的溢价能力实在有限。

最后，腾势是戴姆勒与比亚迪的子公司——比亚迪汽车工业有限公司合作的产物，而非本次和丰田合作的比亚迪母公司——比亚迪股份有限公司，车士多认为比亚迪对腾势的重视程度有所保留。

其实比亚迪新能源车的销量一直严重依赖国内市场，这个市场历经多年的发展还是严重依赖政策扶持。而在政策冷却、补贴即将全面退坡且解绑政策不明朗的当下，比亚迪已经面临了腰斩式的新能源车型销量降幅。

“新能源车领导者”是一个荣耀，也是一个枷锁，拱手把“新能源车型领导者”让给诸如特斯拉之类的后起之秀，是比亚迪绝对不愿面对的。

至于丰田，按照丰田的，到2030年销售电动化车辆要达到550万辆以上，要占到其全球车型总销量的一半，而混合动力（HEV）和插电式混合动力车型(PHEV)将占450万辆，燃料电池（FCV）和纯电动车型（EV）加起来100万辆。而丰田目前来看更多的精力都放在了混动车型身上，在纯电动车型上面需要有在电池技术方面更专业的合作伙伴支持，单打独斗实现这个愿景压力山大。

丰田双擎E+：THS系统插电混动版

而中国如今已经成为全球最大的新能源市场，新能源车型市场又特别是纯电动车市场，丰田的占有率还是相当有限。丰田急需一个国内新能源领头羊企业在技术上与市场上相互支持，在国内国内有着不小的新能源市场占有率，三电技术上几乎独步天下的比亚迪就成为了首选。

于比亚迪，这是一个重塑品牌，走向世界的机遇；于丰田，这是一个产品转型，突破自我框架的机遇。

其实在戴姆勒和比亚迪合作之初，“比亚迪抱戴姆勒大腿”的论调就甚嚣尘上。但经历多年的厚积薄发改革与进化，此时的比亚迪远非彼时的比亚迪的形象，这一次比亚迪与丰田合资，合作共赢成了网络媒体风向的主旋律，甚至不少人还认为“比亚迪吃亏了”。

与传统中外合资车企的策略不同，起码比亚迪丰田和合作在表面上并不完全是直奔着钱去的，他俩的合资更多的关注点在技术层面，双方均秉承技术普惠对等原则进行合作，不仅有助于丰田以纯电动车型为突破口提前布局未来市场，也有助于比亚迪在精细化生产、混动技术等方面取丰田所长，从而促进本品牌的发展。

比亚迪与丰田的合资虽然是“强强联手”，也是“各取所需”，接下来比亚迪丰田合资项目有如何进展，车士多也将继续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国十大汽车零部件供应商

（文/彭科峰）借着刀片电池的东风，比亚迪正在不断扩展自己的业务范围。日前，据天眼查信息显示，弗迪实业有限公司近日成立，注册资本5亿元，法定代表人为何龙(比亚迪集团副总裁、弗迪电池有限公司董事长何龙)。据悉，新公司经营范围包含货物进出口、技术进出口、电池制造、电池销售、人工智能应用软件开发等等。

据了解，2019年12月，比亚迪就成立了三家“弗迪系”公司。今年3月，比亚迪正式推出了独立的弗迪品牌，弗迪系公司也扩充至5家，分别包含弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。这一次，弗迪实业的成立，也意味着弗迪系或将完全独立，向标准化的汽车供应商发展。显然，比亚迪并不甘心做一个自产自销的车企。

耐人寻味的是，在前不久的”芯片门“中，南北大众等一干车企都受到了车规级芯片断供的影响，唯有比亚迪公开发布声明，表示所有的车载芯片都是自行研发，不存在断供风险，这也让外界对于比亚迪有了新的认识。站在汽车行业的角度来看，比亚迪旗下“弗迪系”公司的扩张，也有利于中国汽车工业零部件的自给自足。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东莞比亚迪新能源汽车关键零部件设计单位哪一家

这几年我国车企持续稳步发展，问世出了许多经营规模巨大的汽车零部件供应商，能够现在中国的汽车产业也慢慢迈向第一梯队。相信你很好奇中国十大汽车零部件供应商各自有谁，下边就简便为各位介绍一下。

中国十大汽车零部件供应商

1、全柴控规集团公司有限公司：全柴是当前中国最大的零部件供应商，在2017年其收益早已被超出2200亿人民币，在其中车辆一部分应收款总金额超出1000亿元，是实实在在的知名企业；

2、华域汽车系统软件股份有限公司：华域汽车是比亚迪集团集团旗下的零部件供应商，业务流程涉及到电子电气，作用件、热处理件、新能源技术驱动电机、金属材料成形与模_；

3、海纳川汽车零部件股份有限公司：海纳川是北京汽车集团公司旗下的汽车零部件生产商，该企业十几年来为戴姆勒公司、宝马五系、奥迪车、大家、volvo等知名品牌，给予铝合金型材零部件的研发与生产制造服务项目；

4、国家航空汽车系统控投有限公司：这个企业在2011年4月全方位回收耐世特企业，中航工业根据回收耐世特后每一年营业收入持续增涨，变成现在中国第四大汽车零部件供应商；

5、中信戴卡股份有限公司：中信戴卡主要经营的业务是铝车轱辘轮圈，与此同时还做铝底盘，武器装备，模_这些。中信戴卡有一定的技术实力，与此同时具备较强的供应工作能力；

6、均胜电子股份有限公司：均胜电子在2004年才创立，2017年均胜电子完成总营业收入26六亿元。2016年均胜回收了英国KSS企业，在汽车安全性系统软件供应商行业，均胜安全性全世界范畴内仅次德国Autoliv企业；

7、广西玉柴机械设备股份有限公司：玉柴集团车辆关键工作为发动机生产制造，除开汽车发动机以外也有电力机车，船只，工程机械设备这些。在柴油机行业，玉柴发动机有很高的国产化；

8、福耀玻璃工业生产集团公司股份有限公司：福耀玻璃世界闻名，在全球夹层玻璃供应商中排行第二，在我国市场福耀玻璃市场占有率贴近60%，为肯定领头，具备非常明显的费用优点，而且在各种汽车厂家周边就近原则投资建厂，生产能力合理布局十分健全；

9、北方地区青云工业生产集团公司有限公司：凌云集团是一件有军用环境的汽车零部件企业，是我国兵器工业集团公司隶属军民结合子集团公司；

10、赣锋锂业新能源科技股份有限公司：赣锋锂业创立于2011年，是中国首先具有竞争力的动力锂电池生产商之一，致力于新能源电动车动力锂电池系统软件、储能系统的产品研发。是当前全球较为知名的充电电池生产商。

汽车4S店零部件订购步骤

汽车4S店的零配件订购步骤主要是那样的，最先技术员会查验车子明确必须替换的零部件，接着会通告库管开展零件配制。如零件必须开展购买得话，汽车4S店会在每星期的稳定_间内向型总公司递交零件购买明细。总公司发货后库管开展进库纪录接着就可以开展返修了。

百万购车补贴

不止3.9秒破百！比亚迪汉EV座椅解析

　南方财经全媒体记者郑康喜 东莞报道 近日，广东省发改委发布消息，原则同意东莞比亚迪新能源汽车关键零部件项目节能报告。报告显示，该项目主要建设内容包括：建设高压电气、电源、电控、电机、精工、变速器、发动机、精密装备等汽车零部件产品生产线。

作为继特斯拉之后全球第二家产量突破300万辆的新能源汽车企业，比亚迪在东莞落地项目，无疑是东莞在新能源汽车“三电”部件的重大突破，为东莞大力发展新能源这一战略性新兴产业增加了新优势。

在外部环境更趋复杂严峻的背景下，以新能源汽车为领头的新能源产业继续保持强劲增长势头。前三季度中，东莞新能源产业无论从工业企业增加值，还是重大项目投资等多方面，均保持稳定增长。其中，新能源汽车与动力电池发力明显，整车项目逐步落地、一批上市公司与高科技企业纷纷转换赛道，从消费电子延伸至新能源，并加码新能源汽车“三电”与核心零部件领域，东莞新能源产业迎来新一轮发展期。

赛迪华南智创中心主任龚佳勇表示，近年来，我国新能源汽车产业在全球走出了换道超车的新路径，这极大得益于我国制造业的相关优势。东莞目前也着力发展新能源产业，但在整车项目上优势并不明显。未来，东莞仍应重点聚焦氢能汽车与高性能电池领域，结合自身制造优势，将其建设成具有影响力的新能源研发和产业制造高地。

东莞新能源产业加速扩产

开年以来，国内新能源汽车渗透率持续攀升。今年前三季度，我国新能源乘用车市场销量为435.1万辆，市场渗透率增至25.7%。在政策、供给、需求等因素的刺激下，新能源汽车产业正在加速前行，各地围绕该产业展开激烈角逐，不断推进产业扩张。

制造大市东莞同样正持续加码新能源产业。今年以来，随着东莞比亚迪新能源汽车关键零部件项目、东莞塘厦东益新能源汽车产业项目在内的多个新能源项目落地，东莞该产业链正在逐步得到补强和优化。

作为2022年广东省重点建设项目之一、东莞市战略性新兴产业的重点补链项目，东莞塘厦东益新能源汽车产业项目今年继续开建，将建设成为东莞新能源汽车研发产销中心、零部件研发制造中心，新能源汽车电子及新兴产业制造中心等，目前已实现比亚迪、一汽、广汽、小鹏等30余家头部车企签约入驻，初步实现智能汽车产业集聚效应。

早在今年8月，广东省投资项目在线审批监管平台便公示了东莞比亚迪新能源汽车关键零部件项目具体内容。公告显示，该项目专业从事新能源汽车发动机的研发、设计、生产制造、销售与服务，项目总投资达65亿元，预计年产值达170亿元。项目将在2024年1月4日前开工，2025年1月4日前竣工。该项目将为东莞新能源产业发展提供巨大想象空间。

同时期，东莞在水乡功能区集中签约总投资达167亿元的28个重大新能源项目，其中就包括智能网联汽车电子科技产业园项目。相关资料显示，该项目位于水乡功能区洪梅镇河西工改片区，项目提供“洽谈-签约-落地-建设-投产”全链条全生态优质服务，实现项目落地“摘牌即动工”，将围绕新能源智能汽车，将其打造成水乡特色经济发展示范基地。

此外，在8月份，航盛智能网联汽车电子项目、新能源汽车电子产品检测基地等多个新能源项目也先后落户东莞。

值得注意的是，10月31日，东莞市塘厦镇高端装备生产项目在广东省投资项目在线审批监管平台上公示，项目总投资约137亿元，占地面积102万平方米，预计年产出约185亿元。主要生产制造新能源、新能源汽车等方面的智能基础制造装备、重大智能制造成套装备，或将建起一个全新的新能源车生产基地，成为东莞打造新能源汽车生产的重要引擎。

今年11月，兴瑞科技子公司东莞中兴瑞新能源汽车电子精密零组件及服务器精密结构件扩产项目落成。未来东莞中兴瑞新工厂将作为兴瑞科技华南制造中心、服务中心，致力建设成高度智能化的汽车电装零部件/模组、5G智能终端的专业化制造工厂，并持续聚焦新能源汽车电装系统及智能终端领域。

探索新能源产业特色化发展道路

业内人士表示，我国新能源产业发展至今，基本形成以光伏、氢能等为主的发电端、以氢动力、锂动力等为主的储能电池端和以新能源汽车为主的应用端，而新能源汽车，无疑又实现了新能源产业的多端聚合，势必成为各地在新能源产业竞争中的主战场。

依托于自身基础雄厚的产业基础，东莞在新能源汽车“三电”领域起步较早，现已形成以动力电池和消费电池领域双向驱动的发展模式、以上市公司与中小企业共同成长的发展局面，产业规模不断扩大，创新优势不断显现。截至目前，东莞仅消费电子类锂电池产值规模便占到全国的15%，拥有产业链上下游企业1300多家。

动力电池方面，东莞发展出氢动力电池和锂动力电池两大产业链，锂动力电池的电芯技术更是独占鳌头，排名世界电芯技术专利数量前40名的企业东莞占据了7家。

作为电池行业“黄埔军校”的ATL直接供应商，广东东博智能装备股份有限公司已经成为国内锂电池PACK智能制造装备的领先企业。企业相关负责人表示，今年以来，ATL等锂电池企业都宣布了新的锂电池投扩产项目，进而对锂电生产设备产生强劲需求。东博智能将在动力电池设备赛道上冲刺快跑，明年有望实现新的业绩增长点。

值得注意的是，今年以来，以易事特、祥鑫科技、立讯精密、宜安科技等为代表的多家上市公司，逐渐加大布局新能源产业链力度，业务重点涉及新能源汽车“三电”领域，进一步放大了东莞抢滩新能源“三电”新赛道的内在优势。

公开报道显示，依托于新能源行业的快速发展，祥鑫科技前三季度客户需求旺盛，新项目逐步量产，订单量明显增加。公司新能源动力电池箱体、新能源汽车精密冲压模具及金属件、储能及光伏逆变器精密冲压模具及金属结构件等业务稳步提升，营业收入同比增长。第三季度公司盈利在8400-9400万元，比上年同期上升1132.29%—1278.99%。

动力电池加速快跑的同时，今年东莞在新能源汽车配件领域和智能联网系统等方面同样表现不俗。以远峰科技为例，作为一家在移动出行领域专注产品技术开发的科技公司，远峰科技已与理想汽车在内的近20家智能汽车客户达成数字钥匙方案量产及定点合作，聚焦智能座舱系统、智能驾驶系统、智能进入和互联系统三大领域。

值得注意的是，随着东莞比亚迪新能源汽车关键零部件项目落地，比亚迪也同步在东莞投资成立新动力公司东莞弗迪动力有限公司，经营范围包含汽车零部件研发、电机制造、电机及其控制系统研发等，这将为东莞新能源汽车产业强链补链提供重要支撑。

龚佳勇表示，在国内新能源产业激烈角逐的当下，东莞势必需要寻找新赛道，才能与其他城市形成错位优势。而依托自身产业体系基础，东莞可以继续放大“三电”产业链优势，提前布局，力争在全国走出一条新能源产业特色化发展道路。

比亚迪一级供应商名单

比亚迪汉EV可谓是近期一款热门的纯电车型，自7月12日上市以来，便凭借姣好的颜值、丰富的配置以及顶配车型3.9秒破百的超强性能而备受关注。细究起来，比亚迪汉EV可以说亮点遍布全身，无论是整车的流线型设计和灯光的运用，还是内饰标志性的双大屏，亦或是最大605公里的续航里程或3.9秒的0-100km加速时间，都让比亚迪汉EV显得十分抢眼。但除了这些，比亚迪汉EV还有不少隐藏的卖点，比如我们今天要解析的这套座椅，就颇有卖点。

初看内饰，想必更多人被其超大屏所吸引，而对座椅的印象也简单停留在好看，设计感不错等。但有如上面说的，这套座椅并不简单，其用的是佛吉亚的座椅解决方案。那么，佛吉亚是一家怎样的公司，其产品又有何过人之处呢？

佛吉亚集团是一家员工总数近10万人，在34个国家有超320家工厂的全球第六大汽车零部件供应商，其主要致力于座椅系统、排放控制技术系统、内饰系统和外饰系统。而其中的座椅系统，合作的厂家包括宝马、奥迪、沃尔沃等知名车企。而新上市的比亚迪汉EV，则用了佛吉亚的前后排整椅、座椅骨架、面套与发泡、机构件、扶手等产品。

经常关注车讯的朋友可能会知道，比亚迪的外部设计语言命名为“Dragon?Face”，而此次比亚迪汉EV的座椅，则是佛吉亚为其打造的“Dragon?3.0”座椅骨架平台，其特点就是用轻量化设计，既能保证座椅的高强度性能，同时又能减轻座椅重量。这样设计的目的除了保证行车安全性，更轻的重量还有利于续航能力的提升。此外，人体工程学设计理念的加入，也能带来更为良好的乘坐舒适性。

当然，安全性和舒适性有了，坐感的表现也十分重要，这其中就包括了座椅配置和空间表现。就座椅配置来看，比亚迪汉EV的前排座椅可实现电动12向调节，并带有记忆、加热、通风、迎宾、老板键等体现档次的功能，而容易被忽略的后排座椅也表现不错，支持靠背电动调节，并且通风和也一样不落，再加上带触控液晶屏的多功能长扶手的设计，给人一种尊贵的体验。

而在乘坐空间方面，近5米的车长和2.92米的轴距也能保证良好的宽敞感，身高175cm的体验者在后排能拥有近三拳的腿部空间，十分夸张。但受制于外观的流线型设计，头部空间表现稍微逊色，前后排的头部余量均为4指左右。

可能相较于比亚迪汉EV的外观、内饰与动力，座椅表现只是一个不起眼的因素，但正所谓细节之处见真章，只有做好每一个细节，才能造出一款成功的产品，也因此从座椅的表现上，我们也看到了比亚迪汉EV的诚意。而从竞品车型来看，比亚迪汉EV主要对标的车型为Model?3，以座椅表现来看，菱格纹路的设计会给人更强烈的档次感，在前后排调节方式及通风加热功能上也配备更加齐全，而后排座椅的液晶屏控制也显得更加高档。当然，比亚迪汉EV虽然亮点十足，但较高的售价能否激起消费者的购买欲望，也是一个未知数，而如何求解，我想还是交由市场来检验吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪十大核心供应商排名

比亚迪一级供应商名单：

1、宁波丰沃。宁波丰沃主要为比亚迪提供涡轮增压器。这家公司成立于2010年10月，除了比亚迪使用他家的涡轮增压器外，像是吉利、奇瑞等车厂都有使用宁波丰沃的产品。宁波丰沃是吉利的子公司，在国内是数一数二的涡轮增压器制造商，产品性能和可靠性都很不错。

2、重庆弗迪。汉搭载的磷酸铁锂刀片电池就是重庆弗迪负责生产的，厂址位于重庆璧山区。重庆弗迪是目前刀片电池的唯一生产地。弗迪的前身是比亚迪锂电池有限公司，这个公司不仅拥有生产能力，还拥有锂电池的设计和研发能力。

3、科大讯飞。科大讯飞为比亚迪提供了软件系统方面的支持，其中汉搭载的语音助理3.5就是科大讯飞的产品。科大讯飞一直在智能化设备和电子系统上很有建树，比亚迪作为龙头企业用科大讯飞的语音系统并不意外。

4、埃孚。埃孚是著名的德国企业，专门生产汽车变速器和汽车转向系统。比亚迪汉的传动式电动助力转向BD-EPS就是来自埃孚的产品。埃孚是世界500强企业，旗下还涉猎货车变速箱、车辆运动控制系统、底盘等部件的生产和研发。

比亚迪十大核心供应商是京东方、瑞声科技、比亚迪、歌尔股份、江苏新安电器、蓝思香港分公司、伯恩光学、万津科技、友达光电、中强光电。

作为电动车领域的领跑者和全球充电电池产业的领先者，比亚迪迅速掌握了关系电动汽车成败的关键一环，动力电池核心技术，并已经拥有实现大规模商业化的技术和条件，能够开发更为节能、环保的电动汽车产品，实现性能的提升和普及应用。

比亚迪汽车坚持自主品牌、自主研发、自主发展的发展模式，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。

汽车品牌

除了传统汽车外，业界期待已久、全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车F3DM双模电动车，于2008年12月15日正式上市。这款双模汽车整合汽车制造、电池技术、电机系统、车载电子技术等多项顶尖的高科技技术，是节能、环保、时尚和科技的典范。

深圳比亚迪股份有限公司（BYD Company Limited）是一家拥有IT、汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业，创立于1995年2月10日，总部设于广东深圳。经过多年的高速发展，比亚迪已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。