汽车生活报社冯飞义,汽车生活报社

1.广州天河客运站的公交车

2.徐长明：95后崛起，给了自主品牌更多机会

3.中国有哪些报纸？

4.请问下汽车媒体是什么？

5.缝村早苗：Honda的环境、安全战略

6.车市“战疫”之后：求求你 表扬我

王小丫，女，汉族，生于1968年1月22日，出生在四川省凉山彝族地区；

王小丫的爸爸是《凉山日报》的编辑，在给她起名时，认为“大俗即是大雅”，于是取名“小丫”，结果果然，这个好记的名字让小丫红透了半边天；

大学学经济。爱好写作，在校期间曾获中国当代大学生优秀散文奖。毕业后在一家经济类报社当记者，曾在北京广播学院研修电视文学。

●1986年9月——1990年7月●

四川大学学习经济。爱好写作，在校期间曾获中国当代大学生优秀散文奖。

●1990年9月——1996年7月●

四川《改革时报》工作，后改成《新经济时报》，后又变成现在的《城市购物导报》。

●1996年●

进入北京广播学院广电文学系研修电视文学。

●19年7月●

到中央电视台经济部工作

●1998年●

王小丫在“华鹤杯”全国优秀经济节目大赛中崭露头角

央视经济节目改版，小丫被调入重头栏目《经济半小时》。

小丫曾先后主持过《商务电视》、《供求热线》、《金土地》、《经济半小时》、《开心辞典》等栏目

客串主持了《对话》等栏目；

主持过至今10年 “3.15”消费者权益日直播晚会

●1999年●

上海财富论坛

●2000年●

科技下乡。

“6.5”环境日特别节目

《证券法》实施特别节目

●2002年●

主持《2002中央电视台春节联欢晚会》

春晚于李咏搭档演出小品《智力闯关》

主持《2002年元宵晚会》

●2000年至2009年●

小丫主持的晚会

★CCTV2

2000-2007经济年度人物颁奖庆典等大型节目。

《小丫跑两会》作为经济频道两会报道的品牌节目已经进行了8年。

小丫主持的经济频道的晚会节目还有

《CCTV年度汽车颁奖》

《CCTV大赛》

《春暖2007大型直播》

《全民节约，共同行动》

《节能减排，共同行动》启动仪式

★CCTV3

《2001志愿者年晚会》

《主持人形象设计大赛》

★CCTV4

《2004海峡两岸知识大赛》

★CCTV5

《2001年体坛龙之队颁奖典礼》

《2003站在第三极》

《雅典奥运会观众互动节目》

《北京奥运会吉祥物发布会晚会》

★CCTV6

《庆祝回归十周年晚会》

★CCTV7

《2001全国律师辩论大赛》

《2004十大杰出青年颁奖》

★CCTV10

《2007平安中国》

●2009年●

小丫与王刚再次推选为中国普通话形象大使。

央视2套财经频道的《开心辞典》《咏乐汇》《非常6+1》整体移师央视3套文艺频道。

主持CCTV2《今日观察》

参加湖南卫视《鲁豫有约 说出你的故事》节目录制

《开心辞典》特别节目《开心学国学》暑期间全国火热开赛，小丫与高博搭档主持。

10月24日，第二届“中国留学人员南京国际交流与合作大会”在南京国际博览中心隆重启幕，张宏民、王小丫担任主持人。

11月7日晚，两岸三地明星汇聚江苏盐城 唱响环保主题演唱会，朱军 小丫担任主持工作。

11月22日，中国电视“60年60人”主持人评选颁奖典礼在浙江桐乡市隆重举行，中央电视台魅力主考官王小丫榜上有名。[编辑本段]个人荣誉　　曾荣获

々1998年获得“华鹤杯”全国电视经济节目主持人十佳奖、最佳评论奖和1998年全国广播电视系统抗洪先进人物；

々2000年获“2000中国电视榜”最佳财经节目主持人；

々2001年获得大学生电视节最受欢迎女主持人奖；

々2001年获第四届金话筒提名奖、最受欢迎电视节目主持人，

々2002年初获得“首届央视十佳主持人”评选第一名和“全国电视榜”最佳财经节目主持人；

々2003年第五届金话筒奖；

々2003年和2004连续两年在中央电视台被评为十佳主持人；

々2004年被评为中央电视台十大巾帼标兵，并被全国妇联和妇女杂志评为2004年全国十大经济女性；

々2006年获得中国电视节目主持人25年25人“最具亲和睿智主持”、在“2006中国十大魅力女人”评选中被评为“睿智之魅”；

々2007年获中央电视台十佳节目主持人，在2007中国时装周获得“时尚成功人士奖”。

々王小丫做好本职工作的同时，也热心社会公益事业，担任了。

々中国青年志愿者形象大使，

々全国青联委员以及中央直属机关青联常委，

々视协副会长，还担任

々全国爱护母亲河形象大使，以及

々全国推广普通话终身形象大使，同时还是

々中国红十字会捐献造血干细胞宣传员。[编辑本段]名嘴之路　　游刃于《经济半小时》和《开心辞典》几档节目之间的央视名嘴王小丫，因为旺盛的人气而被很多喜爱她的观众誉为央视“黑马”，中央电视台最具品牌价值的女主持人之一。

把困难当作是一次机会

王小丫来自巴山蜀水的凉山彝族地区，和许多优秀的女孩一样，她顺利地考上了大学，学的是经济专业，毕业后学以致用在四川一家经济类报社当了6年的经济记者。可能很多人会很佩服她离开报社、一个人闯荡京城的勇气，她却说：“其实不是我主动想这样做，而是当时报社经营不景气，基本快要垮了，老总告诉我们要自谋生路。我刚开始很怕丢了工作，心里很烦，精神上也很疲惫。后来索性就把这次遭遇当作一次机会吧，干脆主动出击。”

于是，王小丫重返京城，在北京广播学院进修。由于有经济专业的学历和经济媒体的工作背景，19年，王小丫进入中央电视台经济部实习。她说：“当时心里也没有多想，只是想要做一个好的电视记者，惟一的梦想就是做一个证券市场或经济领域的权威记者。”可是，谁能断定，王小丫当时不是冲着《经济半小时》去的？

荧屏上的王小丫给人以伶牙俐齿的感觉，可以前的她是个性格内向甚至“不会说话”的人，她第一次去访的时候，居然不知道怎么提问，但是她强迫自己改变。此后，经过北京广播学院研修班和《黄金旅游》《商务电视》《金土地》《供求热线》等电视栏目的磨合，才有了今天这个“会说话”的王小丫。

有机会就上，没机会就算制造机会也要上

进了中央台的王小丫并非嫡系，一直都有危机感，做了主持人更感觉竞争激烈，压力倍增，而且很多时候她还很不自信。但是，不自信并没有在她身上导致自卑，相反，正因为不自信，王小丫才会反省自己，会更努力地工作，更踏实地学习和思考。

一次偶然的机会，她做起《经济半小时》的主持人，没想到在1998年全国经济节目优秀主持人评比中，当时还是实习主持人的她居然得了个第一名！总结自己由报社记者到电视主持人的转变，王小丫说：“生活中我并不是一个主动性很强的人，很多时候我属于那种被牵着鼻子或推着走的人。对事业和人生，我经常是没有远虑，只有近忧。”

正是因为王小丫总有近忧－－危机感的缘故，她总是不停地给自己制造机会。她用行动向周围传达着这样一个信息：有机会就上，没有机会就算制造机会也要上。

当初央视开办《开心辞典》为了收视率，首先找的是黄安，王小丫是他的助理，帮忙抱奖品之类的东西。可是当时王小丫很用功，不但仔细做笔记，还把节目录像带回家反复钻研，一副不替代黄安不罢休的架势。黄安说：“我就知道我快要做不下去了，因为被人家‘偷师’不少。王小丫能够出头，我给她开了一个很好的头。”

虽说黄安大哥一向以大嘴出名，这样说只怕又是故伎重演。但是我们不得不承认，对于一直有所准备的人来说，运气来了，挡都挡不住。

黑马基因：机遇靠自己创造

上大学时，王小丫选择了学经济。但她发现不少朋友对“经济”一词都很畏惧，觉得它深不可测，她自己最初学习时也觉得经济类内容学术性太强，听起来冷冰冰的。但是，为了能让自己与众不同，她硬是把那些深不可测的东西完全在生活中找到对应，把经济变得感性又通俗，所以她能够在《经济半小时》里游刃有余。

在大家眼中很顺的王小丫也经常要面对挫折和压力。但王小丫属于典型理工科出身－－遇强越强型。报社还没有垮掉，她就战胜了因困境导致的不自信，调整心态，自己另谋出路。王小丫不喜欢条条框框的限制，只要有机会就上，没有机会制造机会也要上。为了扭转自己非嫡系就不能够在央视挑大梁的状况，她努力学习和“偷师”，终于在《开心辞典》中一炮蛳臁！~

广州天河客运站的公交车

当代商报很不错啊

《当代商报》属全民所有制事业法人单位, 现有人员214人，其中编辑、记者145人（95%本科以上学历）。（国内统一刊号:CN43-0022，邮发代号:41-50，国外发行代号：41050W）是经国家新闻出版署批准,面向全国公开发行的一张综合性日报。发行密集于长沙城郊,覆盖全省及全国省会城市,日发行量达14万份,对开32版套红,不定期套彩。

《当代商报》是以大众经济报道为特色的综合性日报。《当代商报》设有《廉政法制周刊》《新商务》、《当代财富》、《证券》、《汽车》、《电器》、《通信》、《楼市》、《保健》、《旅游》、《美食》、《收藏》、《》等众多专刊,通过富有特色的个性化服务,为广大读者提供最新商机与资讯。

2002年元月，报社迁入新建的商报大厦。为应对新的竞争形势，报社再次进行了新一轮整合：改组了报社领导班子；树立全新的办报理念；加大了硬件的投入；理顺了内部分配制度和加强了激励机制，并将全新的四开24版彩报推向市场。

改扩版后的报纸，加大了信息量，增加了商区、社区服务版块和特别报道。是一张全心全意为商家和市民服务的综合性日报。

《当代商报》公众服务网目前有数百个网络成员单位，涉及与市民生活息息相关的行业。报纸版面设置有：要闻、都市、商区、体育、文化、经济、证券、特稿生活服务等版块，目前，在省会城市已设置了近万个直销点，发行队伍遍及市区大街小巷，长沙地区零售市场稳居第一，已成为一份覆盖长、株、潭、衡，辐射全省中小城市和全国大中城市的强势媒体。

为适应新的报业竞争需要，2002年11月8日《当代商报》再次扩增到4开32版。这预示着《当代商报》的迅速崛起，将成为广大市民十分喜爱的报业和商家进行企业形象宣传和发布各类广告信息的首选媒体之一。

2013年，在领导的积极推动与大力支持下，厚积而薄发，新媒体事业中心正式组建于7月，肩负着当代商报集团传统媒体向新媒体转型的研究与探索的重任，事业中心作为商报核心机构，以事业中心的形式为未来培养一个独立的市场上投资成为投资、经营的新媒体公司做一个过渡。

新媒体中心以网络为基础，整合了报纸、数字报纸、数字电视、商报网站、官方微博、微信公众平台等公共媒介，积极发展新媒体传播与营销理念和技术的研究与开发，确立了基于网络、移动终端、数字电视等全媒体整合营销的发展方向，打造多媒体新闻综合平台，实现线上、线下的新闻融合、滚动更新、实时报道，并与网友进行互动。

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徐长明：95后崛起，给了自主品牌更多机会

公共汽车指南 线路线路名称 途径线路车属公司65路天河汽车客运站—芳村茶叶市场

首班时间：6：30

末班时间：21：30天河客运站总站-园-武警医院-燕塘企业-省军区-沙河大街-沙河顶-动物园-黄花岗-先烈南路-东风大酒店-越秀桥-省博物馆-越秀南路-东川路-江湾桥脚-江湾桥南-基立下道-江南大道口-海珠区妇幼-江南新村-西基东-橡胶新村-永红会场-广中路口-坑口-芳村客运站-浣花路-汾水-茶教北路-大策-联桂北-山村-芳村茶叶市场广州二汽公司126路天河汽车客运站—石井凤凰总站

首班时间：6：00

末班时间：22：00天河客运站总站-元岗村-元岗路-元岗路西（五十铃客车厂）-云景花园-京溪路-南方医院-东坑-同和-白云山制药厂-省旅游学校-颐和山庄-永泰新村-永泰路口-元下田-陈田村-黄石东路口-安华装饰城-江夏-安华灯饰城-祥景花园-黄石路-马务-小坪-小坪立交桥-石井中学-石丰路口-石井镇-凰岗路口-石井凤凰总站广州二汽公司235路天河汽车客运站—车陂总站

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首班时间：6：30

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首班时间：6：00

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首班时间：6：00

末班时间：22：30乐意居花园总站、长湴市场、天鹅花园、上元岗、天河汽车客运站、园、武警医院、燕塘企业、沙河路、沙河、濂泉路口、西坑、恒福路、铁路疗养院、省银行医院、省第二中医院、横枝岗、东风中路、中山纪念堂、广医、康王北路、康王中路、华林寺、康王南路、六二三路、市中医院、黄沙总站广州二汽公司534路萝岗站—天平架总站

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首班时间：6：00

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首班时间：6：30

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中国有哪些报纸？

国家信息中心副主任徐长明

2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。

在9月4日“高峰研讨：汽车产业数字化赋能与革新”中，国家信息中心副主任徐长明发表了题为“从消费端看汽车产业数字化”的演讲。

徐长明在演讲中提到，未来几年汽车市场中的95后消费者占百分比会大幅度提升。而这一人群生活早物质富裕、技术爆炸的年代，这一成长环境导致这部分消费者的价值观多元，并且明显跟60、70后不一样。他们更给自己贴一个标签——潮流、文艺、智能环保等；这些人买车更看重质量、性能、适用性等属性，反而并不太在意价格和品牌；并且对 智能化有着更高的要求。这样的消费特点特点，也让自主品牌的未来发展有了更多的机会。

以下为演讲实录：

大家下午好，今天想从消费者、购买者的角度来看一下汽车产业的数字化，实际上也是智能汽车发展。

我们国家消费者未来几年会出现这样一个大变化，95后占百分比会大幅度提升，60后和70后会越来越少，80后基本不动，这是一个大趋势。

我们看看60、70后，60、70后成长的背景是物质匮乏，发展缓慢，社会经济技术变化都比较小，这是一个特点。但是我们知道一个人的价值观、生活方式和消费行为是跟成长环境、成长背景绝对相关的，这种成长的环境有他们的特点。我们看1960年人均GDP是90美元，到70年是131美元，80年是195美元，60、70后就是在这么人均GDP水平下成长，所以有他们的特点。

但是95后就不一样，这一代人生活环境有两大特点，第一物质富裕，第二是技术爆炸。我们先看看物质富裕情况，2000年的时候人均GDP接近1000美元，到2010年4000多美元，也就是95后在物质非常富裕环境下成长起来的。所以这这些人是消费，60后、70后是积累，95后物质条件非常好。

另外一个特点，就是技术爆炸。互联网大数据、云计算、物联网、5G、人工智能层出不穷，95后是互联网原住民，一切跟智能有关都是这些人率先去消费。所以我们说这两个年代就有很大的区别，60、70年代人消费东西讲究大品牌，很多占比跟95后不一样。

如果说自主品牌的汽车，你想针对60和70年代人去做，我觉得是非常难的，也是非常固化的印象。买高端车就是BBA，一般就是丰田本田大众，但是95后就不一样，价值观是多元的，明显跟60、70后不一样，是有标签文化的。大家都要给自己贴一个标签，潮流、文艺、智能环保等。这些人买车质量、性能、适用性是必备的属性，东西不好肯定不行，但是光有这个不行，他们会被质量之外的一些东西打动。现在的智能东西是非常重要，所以95后一代人可以花两代人的钱，他们消费能力比较强。

我们经常做调研，很多人买车父母帮着首付，然后自己月供，还有就是，他们消费能力强一些。第二个特点买衣服可以很便宜，但是可以花一百万买特斯拉。

另外一个特点对于自主品牌极大的利好，那就是95后人群对于国货和洋货没有偏见，很多人出国留学，有的很小就出去了，有的出去旅游非常多，这些人见识广，美国什么好，日本、韩国什么东西好都知道，所以没有偏见，中国什么好都知道，这和这一轮国货崛起也有很大的关系。

上次去理想做调研，他们说一个国家国货崛起发生在人均美元一万美元左右，我们看韩国是、日本是，这个节点产品生产质量有保障，技术水平提高到一定层次，另外老百姓自信了，所以现在我们国潮风最近几年兴起，就是人均GDP一万美元前后。这对于汽车行业来讲也是利好，互联网原住民与生俱来的，这种情况下对于智能汽车的接受度就比较高。

华为去做调研的人讲，其他领域智能化比较深，范围比较广的人容易率先接受智能汽车。率先接受智能汽车肯定不是60和70后，有人接受但是占比会比较低，但是95后在其他领域智能化程度很高，很多家居都是智能化，家里大量智能化的东西。这些东西加在一起我觉得从消费侧来讲，给我们数字化的产品提供非常好的契机。

我们看一下不同年代的人，对于自动驾驶感兴趣和非常感兴趣的人是不一样的，我们每年做这个调研，每年做十来万个样本调查，越是年轻的人对于自动驾驶感兴趣比重越大，00后跟90后又不一样。中国在日常生活里面智能化东西太多，消费者已经养成习惯，车上也是这样，所以车联网也是肯定是大趋势。

再加上现在产业链，很多高科技的公司也看到了趋势，纷纷加入。美国一个特斯拉，一个苹果，特斯拉车我们已经看到销量很好，苹果官宣造车，大家对于苹果的车给予非常高的希望。

我们国内一大批高科技公司也纷纷入局，我昨天看见小米汽车注册地在北京，还有华为也在做硬件加软件的系统。所以我们对于消费者调研来讲，大家对于小米抱以很高的期望。说现在智能汽车都是高价位才能享受的到，大家估计小米会造比较便宜的智能汽车，因为小米整个来讲就是做性价比，小米这个车我不了解，也没跟他们接触过，但是我感觉跟消费者预期是一样的，不会走太高端的路线，应该是产品很不错，但是价格比较合理，这个如果出来又是一片蓝海，目前车都是高的和低的，中间这个档次还没有，大家也在做。

另外我觉得电动化为我们的智能汽车铺了路，这个做了非常好的贡献。电动车从去年11月份到现在，连续9个月月均1600，今年上半年前七个月已经超过去年全年，到目前为止增长了一倍，现在几个新势力的品牌发展都比较好，特斯拉现在一个月在2.8万左右，最近两个月受了影响。蔚来也到了8000的水平，理想也到了8000，最近小鹏也是8000，这个数据是刚刚出来，这还是芯片有制约情况下的发展情况。我们说智能汽车两个方面，一个是自动驾驶，一个是智能座舱。国产的智能汽车目前主要在智能座舱比较好，一个是生态，一个是人机互动比较好，这都是消费者比较愿意接受，对于汽车安全行驶没有特别大的影响。国际机构预测，到2030年L3和L4级达到4000万辆左右，这个有点偏乐观，但是这是一个大趋势。

为什么说电动车为智能化铺路，传统汽车实现高度的智能是有难度的。自动驾驶、智能座舱、服务器都带来影响，下一步软件定义汽车，我估计是大的趋势，一方面价值链里面软件越来越大，另一方面决策的角度不一样，他们会从软件加雨刷器，传统是从硬件考虑。产业链合作将来也是难度比较大，还有一个是文化冲击，传统制造业是纵向控制型的，高科技公司是互联网+，完全不一样。另外还有营销，我们传统营销基本上都是toB的，现在是直接toC，直接和消费者打交道，总的来讲对我们这个行业影响还是非常大的。我只是介绍数字化产品，其实运营也是一个重要的考量。

大家可以看看各个厂家APP，新势力企业做的跟传统车企还是有很大的区别。今天从消费侧来看跟大家分享一下，消费者的构成变化对于将来汽车数字化发展是一个重大的影响。谢谢大家！

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请问下汽车媒体是什么？

1、新民晚报

《新民晚报》是上海市委直接领导的面向广大市民的综合性报纸，以“宣传政策，传播知识，移风易俗，丰富生活”为编辑方针，着眼于“飞入寻常百姓家”。在内容上，力求可亲性、可近性、可信性、可读性。

2、南方周末

《南方周末》由南方报业传媒集团主办，创刊于年2月11日，以“反映社会，服务改革，贴近生活，激浊扬清”为特色；以“关注民生，彰显爱心，维护正义，坚守良知”为己责；将思想性、知识性和趣味性熔于一炉，寓思想教育于谈天说地之中。

3、齐鲁晚报

《齐鲁晚报》是由大众报业集团?主办的山东省唯一的省级晚报，1988年1月1日，《齐鲁晚报》创刊，为晚报亲自题写报头。

4、大河报

《大河报》于1995年8月1日创刊，是由河南日报报业集团主办的一份以“关切民生、倡导时尚、贴近生活、服务大众”为宗旨的综合性都市生活日报。日出四开80版，其中全国版64版，省会郑州市区版16版，彩色印刷。

5、羊城晚报

《羊城晚报》，在陶铸的主持下，创刊于1957年10月1日，是新中国成立后办起的第一张大型综合性晚报。文化大革命时期遭到停刊。1981年春节前复刊，并由题写报头。

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缝村早苗：Honda的环境、安全战略

针对汽车做出的广告才属于汽车媒体！比如对某车进行电视、杂志、报纸和网络进行的市场推广都属于汽车媒体。但是车身媒体都是其他公司对某产品、楼盘或者对他公司的一种推广方式，不属于汽车媒体！我是专业做广告媒体的！

车市“战疫”之后：求求你 表扬我

2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。

在9月4日“开幕大会：国家双碳目标与汽车产业低碳、安全发展展望”中，本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理缝村早苗发表了题为“Honda的环境、安全战略”的演讲。

本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理?缝村早苗

缝村早苗表示，本田将于2050年在有关的企业活动实现碳中和。2030年EV、FCV提高至40%，2035年提高80%，2040年达到100%的目标。

与此同时，本田正在独立展开全固态电池研究，力争应用到2020年代后期的车型上。作为一种可再生能源，氢能源普及备受人们的期待，本田长期以来一直致力于FC技术研发和应用，将FC系统推广应用到商用卡车，积极开拓定制型用途，努力降低成本，实现氢能社会。

缝村早苗还介绍本田在中国的技术路线图，以及安全方面举措。按照，在中国，我们到2030年，在所有新车型运用全方位的ADAS技术。除了全方位的ADAS，利用行人保护的碰撞性能强化和事故自动通信功能，最终达到降低重大事故和交通事故零死亡的目标。

我们将继续开发更高级别L4以及以上的自动驾驶技术，探索适用于中国驾驶环境的自动驾驶技术。

以下为演讲实录：

大家好，我是缝村早苗。非常感谢有机会发表演讲。

今天我将围绕环境和安全两个方面来进行演讲。现如今不仅是汽车行业，在全世界都面临巨大变革。中国高举环境和安全两大目标，本田作为摩托车、汽车、飞机多领域移动出行公司，力图实现地球环境零负荷和守护宝贵生命安全的目标。

首先在环境领域，中国在2015年巴黎协定中，提出在2030年单位GDP二氧化碳排放比2005年下降60%-65%的目标，力争2030年前达到峰值，2060年前实现碳中和，并于2021年发布逐步减少煤炭消费的目标。

本田为了人类持续性发展，一直聚焦于环境零循环的负荷、碳中和向清洁能源转型以及循环三方面。

碳中和是指在我们的产品，包括产品生命周期当中减少二氧化碳活动。向清洁能源转型，意味着在产品和企业活动中都将用清洁能源的方式，而循环是指材料的回收，包括电池的回收再利用，以及开发可持续的产品。本田将于2050年在有关的企业活动实现碳中和。

面向2050年实现碳中和的目标，实现零碳是我们的责任和义务，因此我们提出了在包括中国在内的先进市场，2030年EV、FCV提高至40%，2035年提高80%，2040年达到100%的目标。为了确保EV的高度商品竞争力，实现大容量低成本化新一代电池，本田正在独立展开全固态电池研究，力争应用到2020年代后期的车型上。作为一种可再生能源，氢能源普及备受人们的期待，本田长期以来一直致力于FC技术研发和应用，将FC系统推广应用到商用卡车，积极开拓定制型用途，努力降低成本，实现氢能社会。

接下来介绍本田在中国的技术路线图。本田已经投放了400万辆混合动力汽车。同时因其低油耗、高性能、高可靠性也深受中国消费者青睐。在中国，由于化石燃料发电占比约为70%，大幅度削减二氧化碳排放方面需要花费时间，因此从削减二氧化碳角度来说，混合动力技术是非常有效的。

我们致力于提供既可以满足消费者需求，又可以削减二氧化碳技术和产品，今后将继续扩大HEV和PHEV产品，之后也会开发本田独有的EV技术。今后五年在中国市场将投放10款本田品牌EV，本田纯电动量产车将逐步推向市场。

为实现中国2030、2060双碳环境目标，汽车产业需要取的一些举措。在2030年前，为实现碳达峰，需要低油耗车和新能源车双积分政策、降低油耗的技术以及对于新能源汽车给予优惠的制度。

2030年碳达峰后，面向碳中和还将继续推进削减二氧化碳。同时，取代双积分的新制度将会变得非常的重要。我们探讨新制度时，希望可以尽早地展开讨论，确保正式实施前有过渡期，避免重复管理，也期待能够加入讨论，为中国社会制订最完善的制度作出贡献。

接下来向大家介绍安全方面举措，本田自创业以来秉承着尊重生命和提升主动安全理念，始终贯彻每一个交通参与者都能够实现零事故的目标。

为实现零事故目标，公安部发布六大提升工程。到2050年，本田摩托车、汽车致力于实现交通事故零死亡。为实现所有人都能够安心自由的移动，本田聚焦三个方面。第一就是树立安全意识的活动，提高安全性能，也意味着性能开发以及建立交通生态，是系统发展本田的安全超感系统。在全方位ADAS系统中，我们运用L3级别自动驾驶技术。在中国，我们到2030年，在所有新车型运用全方位的ADAS技术。除了全方位的ADAS，利用行人保护的碰撞性能强化和事故自动通信功能，最终达到降低重大事故和交通事故零死亡的目标。全方位ADAS是应用自动驾驶开发中所培育的技术，与目前的ADAS功能相比增加了对应多样的事故场景。通过搭载广角摄像头和五个雷达，实现更广更远的范围，同时大幅度提升车辆识别能力以及预判能力。

在各种复杂路况中，全方位守护交通参与者的安全。2020年11月，本田在日本发布了搭载L3级别自动驾驶的车辆，大家可以观看。

这是一项在高速公路堵车特定情境下，由自动驾驶代替驾驶员的技术。本田与日本携手，在车辆实验基础上，提议和推动了网络安全的符合证明证书以及行驶环境条件申请等。因此参照日本的经验，面向自动驾驶技术的普及，和OEM共同协作十分必要。

我们将继续开发更高级别L4以及以上的自动驾驶技术，探索适用于中国驾驶环境的自动驾驶技术。本田在L4自动驾驶领域有丰富经验的AutoX合作，通过与中国伙伴合作开发高度自动驾驶技术。

除了已经向各位介绍的多样的技术开发以外，响应的举措，本田也积极开展安全驾驶普及活动。比如说开展交通安全教育、提升驾驶员安全意识的培训以及在摩托车领域也会定期举办安全驾驶培训活动。本田从上述安全技术和安全意识两个方面出发，致力于零事故的安全社会实现。

以上我为大家介绍了本田的愿景和举措，实际的产品和详细内容将会于今年秋季发布，希望大家能够持续关注。今后本田将一如既往地为顾客增加移动和生活的喜悦，加强与、业界、合作伙伴共同协作，为实现碳中和和交通零事故做贡献。非常感谢大家的聆听！

个人非常喜欢范伟的一部**，《求求你?表扬我》，剧中杨红旗做了一件好事，跑去报社，恳求报社发文表扬他，而这种近乎怪诞的申请，引起了记者古国歌的不满，这样的行为，完全与国人倡导的“做好事不留名”的风格背道而驰。

杨红旗偏偏又是个执拗的性格，而后三番五次的“纠缠”，终于引起了古国歌的注意，从而发现了杨红旗求表扬背后的故事……

杨红旗说，做好事就该表扬。表扬完了有人会幸福。

对于这个观点，深以为然。在肆虐的时候，汽车行业，也做了一件好事，而时候，也没有人要求谁表扬他们，但作为关注并参与汽车行业发展的码字人，我也觉得，做好事就该表扬。

从事汽车行业数年来，从来没见过整个行业如此竭尽全力的同做一件事，甚至不惜成本，不计代价。

众所周知，疫情给中国经济带来如何的影响，而作为国民经济的支柱产业之一，汽车行业首当其冲的受到了全所未有的冲击，甚至对于一些厂家、经销商来说，这种冲击是致命的，然而当整体利益与行业利益遇到冲突时，厂商义无反顾的选择了前者。

作为自主品牌的领军车企，吉利控股设立了2亿元的专项基金，支援湖北、广东、浙江、河南等多个疫情严重地区的防控工作，而且表示适时扩增专项基金的规模。

不仅仅是资金上的支持，旗下的吉利品牌还向武汉市疫情防控指挥部捐赠了50辆MPV车型，用于当地的运输调配，旗下的网约车公司，更是24小时配合疫情防控。

中国一汽、通用汽车、梅赛德斯-奔驰、奇瑞路虎、现代汽车集团、比亚迪股份，纷纷捐赠巨额资金，在疫情防控的关键时刻，车企的表现，让民众看到了他们的社会责任感，就连不被大家所熟知的哪吒汽车等新兴品牌，也是不甘落后，捐钱捐物。

中国有句老话，有钱的出钱，有力的使力。

而这次整个行业，即出钱，也出力，竭尽所能发挥最大的力量，奇瑞不仅捐款超过千万，在疫情最为严重的时刻，特种车辆公司依旧加班加点，20台负压救护车也及时运抵相关疫情地区，同样华晨雷诺的30台负压救护车，也就开足马力。

这些企业的相关负责人看来，这些行为都是一个车企分内之事，利用行业优势造福天下苍生，此时的表达，听起来没有一丝的造作之嫌。

这还不是事情的全部，整个汽车行业，不仅利用现有，为疫情防控贡献行业产品，而且多家车企还纷纷转产口罩，以环节市场上一度出现的口罩存量不足的现象，2月17日，广汽集团完成无尘车间的改造后，迅速投产，开始批量生产口罩，并向广州市慈善总会捐赠了100万只口罩。

比亚迪汽车，2月8日起就开始宣布援产口罩、消毒液等产品，8天后，其医用级免洗消毒凝胶就实现量产，2月16日发货，优先提供给奋战在一线的抗疫人员，口罩也正式量产下线。

诸如此类的，在汽车行业中比比皆是，为这场战“疫”提供了强大的后备，民众致敬奋战在一线的医护人员，因为他们当得起白衣天使的称号，而幕后那些无名的英雄、企业，同样在这场战“疫”中发挥了不可忽视的作用。

疫情终将过去，我们也看到了胜利的曙光，可是，当人们都在为胜利欢呼雀跃的时候，汽车行业，却要长时间的面临疫情给他们带来的艰难，资金困难，客源缺乏，都可能成为压死骆驼的最后一根稻草。中国乘用车今年2月份前16天的销量仅为4909台，与去年同期的59930台相比，差距不是一点点。

当国家需要企业援手时，车企竭尽所能，而当有一天我们的生活恢复平静，我们又该对这些车企做些什么？

所以，我们倡议，求求你，表扬他，这种表扬，不仅仅是口头上的褒奖，而是用实际行动来关注和支持汽车行业的发展，让他们和一线人员一起负重前行之后，得到应有的回报。因为这种表扬与支持，不仅关乎千万家庭的生计，更是关乎全国经济的复苏与发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。