汽车钣金修复实训报告,汽车钣金修复实习报告

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2.实习岗位介绍怎么写

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汽车钣金实习报告

这个学期学校安排我到珠海景田汽车有限公司实习,实习时间将近一个月，我的实习的岗位是汽车钣金。时间过得真快，转眼间，将近一个月的实习就接近了尾声，心里真有点恋恋不舍。因为我感觉还有很多东西没有学到，这还需要我以后不断地进一步的学习和实践。虽然一个月的实习时间虽然比较短暂，但我感觉获益匪浅。这次实习不仅增长了我的动手和实践能力，而且学到了不少书本上学不到的东西。

实习前，我做了一些准备工作，主要是了解一些钣金方面的常识：1、汽车钣金技术包括车身修复（钣金、喷漆）、维护、涂装及修补、装饰、美容，以及事故车、改装车的复杂的个性化改装、整形等作业。2、汽车钣金工的基本工作包括汽车车身拆装、表面修复、汽车改装、汽车大梁校正、电焊 （电焊机、二氧保护焊)气焊 、氩弧焊3、汽车钣金工常用仪器 钣金修复机、二氧保护焊机、大梁校正仪

实习期间，我在李师傅的的亲自教导之下，学会了汽车基本零部件的拆装(包括前保险杠、后保险杠、车门、裙板)、保险杠的修复、钣金修复机等各种汽车钣金工常用仪器的使用方法等。我觉得做钣金这一行必须从整车拆装开始学起。拆装是最基本的，如果连拆装都不会的话那无从谈修。拆装虽说不难，但是也有很多细节值得我们注意。俗话说，看花容易绣花难。的确，刚开始的时候，我心里觉得拆装实在是太简单了，可是等到我自己拆的时候，问题接踵而至。要么拆漏螺丝，要么不知道某些螺丝安装在什么位置，以致不能完全将某个零件拆下来。拆的时候一定要小心，不要强行蛮干，否则弄坏了客户的车子不仅给自己带来不必要的麻烦，而且影响到公司的形象和利益。遇到解决不了的问题，多向师傅请教。拆的时候还要掌握一定的技巧，要把各种塑料扣、弹簧锁夹的结构弄清楚，只有这样拆的时候你才会得心应手，否弄就算你把车子得遍体鳞伤也是无计于事的。装保险杠的时候，左右两边的灯不能装反了，否则线路插头朝向改变，很容易进水，直接导致电路烧毁。

拆装只是钣金最基本的，接下来就是车体校正。车体校正是在大梁校正仪上进行的，一般是针对车体变形严重的事故车。

接下来来就是钣金件修复。实习期间做的最多的就是保险杠、翼子板、车门、箱盖的修复工作。对于保险杠的修理：如果只是发生凹陷或者突起变形，一般是先将该部位加热，新喷然后校正，从新喷漆；如果发生破裂，则要先修理然后再喷漆。对于车门、翼子板的修复一般就是用钣金修复机一点一点的拉，拉的同时要仔细用眼睛去观察，用手摸，感觉平整了就差不多了，然后用切割机打磨、从新喷漆。对于钣金修复，究竟到恢复到什么程度，师傅们也没有用什么仪器去测量，完全凭自己的实际经验和直觉去判断。我感觉要成为一名优秀的钣金工人，除了需要一定的书本知识还需要一定的动手能力。

实习后，我还查阅了相关资料，了解了国内汽车钣金市场前景：目前，国内汽车钣金市场主要有两大方面：事故车维修和汽车改装。事故车维修传统上叫做钣金修理，工人只需用榔头、焊枪等工具对事故车辆进行简单的外形恢复。但随着汽车消费市场的日趋成熟，消费者对维修的要求也越来越高。而大部分维修企业都存在着两点问题：一，维修企业硬件设备不过硬，没有高标准的车身整形设备。二，缺乏专业的汽车整形技术人员。据统计，我国修复后的重大事故车一年内的二次以上事故率近百分之二十。

现在的状况就是很多维修厂都能维修事故车，但是真正的技术人才并没有多少，存在安全隐患的同时往往维修质量也得不到消费者的认可。国内的汽车改装市场同样也存在很多问题。一面是政策管理细节与检测机构的缺失，相比国外成熟的汽车市场对汽车改装的细则标准，国内相关机构一直没有一个详细的政策法规出台，这直接导致了汽车改装市场的鱼龙混杂。另一面是专业技术人才的缺乏，据了解，当前国内的大部分改装厂都只是一些小维修厂和发烧友处于半地下式的状态。一位改装车的高手曾这样描述他所认知的改装：外观是消费者最感兴趣的地方。但我要提醒众多改装玩家，车辆一旦经过改装，某一方面必定会有所损失。所以不要求完美，快乐的极致就是死亡。显然，大部分改装者并没有这样深刻的认知，再加上专业技术人员的缺乏，可谓隐患不小。所以，不论是事故车维修市场还是改装市场，在期待相关政策法规的出台的同时对于专业汽车整形人才的需求也是极为巨大的。据了解在近年来50所高等院校新增的109个专业中便有汽车整形这一专业。火爆的需求市场和专业的增设都反映了国内的汽车整形市场将逐步走上正规化，专业化的发展道路。 一个合格的汽车整形师要掌握汽车机械技术的相关理论实践知识如：汽车材料与热处理、汽车机械基础等汽车的基础知识，同样汽车英语阅读能力、计算机应用也是必不可少的。在掌握了相关理论知识并通过大量的实践积累了丰富的经验之后才算是一个合格的专业的汽车整形师。

急求一篇实习报告，关于石油机械类的，急，急。可加分

?汽车钣金实习报告

今年暑学校将我安排在是**汽车有限公司实习,实习时间将近一个月，我的实习的岗位是汽车钣金。

时间过得真快，转眼间，将近一个月的实习就接近了尾声，心里真有点恋恋不舍。因为我感觉还有很多东西没有学到，这还需要我以后不断地进一步的学习和实践。虽然一个月的实习时间虽然比较短暂，但我感觉获益匪浅。这次实习不仅增长了我的动手和实践能力，而且学到了不少书本上学不到的东西。

实习前，我做了一些准备工作，主要是了解一些钣金方面的常识：1、汽车钣金技术包括车身修复（钣金、喷漆）、维护、涂装及修补、装饰、美容，以及事故车、改装车的复杂的个性化改装、整形等作业。2、汽车钣金工的基本工作包括汽车车身拆装、表面修复、汽车改装、汽车大梁校正、电焊 （电焊机、二氧保护焊)气焊 、氩弧焊.3、汽车钣金工常用仪器 ?钣金修复机、二氧保护焊机、大梁校正仪 实习期间，我在李师傅的的亲自教导之下，学会了汽车基本零部件的拆装(包括前保险杠、后保险杠、车门、裙板)保险杠的修复、钣金修复机等各种汽车钣金工常用仪器的使用方法等。我觉得做钣金这一行必须从整车拆装开始学起。拆装是最基本的，如果连拆装都不会的话那无从谈修。拆装虽说不难，但是也有很多细节值得我们注意。俗话说，看花容易绣花难。的确，刚开始的时候，我心里觉得拆装实在是太简单了，可是等到我自己拆的时候，问题接踵而至。要么拆漏螺丝，要么不知道某些螺丝安装在什么位置，以致不能完全将某个零件拆下来。拆的时候一定要小心，不要强行蛮干，否则弄坏了客户的车子不仅给自己带来不必要的麻烦，而且影响到公司的形象和利益。遇到解决不了的问题，多向师傅请教。拆的时候还要掌握一定的技巧，要把各种塑料扣、弹簧锁夹的结构弄清楚，只有这样拆的时候你才会得心应手，否弄就算你把车子得遍体鳞伤也是无计于事的。装保险杠的时候，左右两边的灯不能装反了，否则线路插头朝向改变，很容易进水，直接导致电路烧毁。

拆装只是钣金最基本的，接下来就是车体校正。车体校正是在大梁校正仪上进行的，一般是针对车体变形严重的事故车.接下来来就是钣金件修复。实习期间做的最多的就是保险杠、翼子板、车门、箱盖的修复工作。对于保险杠的修理：如果只是发生凹陷或者突起变形，一般是先将该部位加热，新喷然后校正，从新喷漆；如果发生破裂，则要先修理然后再喷漆。对于车门、翼子板的修复一般就是用钣金修复机一点一点的拉，拉的同时要仔细用眼睛去观察，用手摸，感觉平整了就差不多了，然后用切割机打磨、从新喷漆。对于钣金修复，究竟到恢复到什么程度，师傅们也没有用什么仪器去测量，完全凭自己的实际经验和直觉去判断。我感觉要成为一名优秀的钣金工人，除了需要一定的书本知识还需要一定的动手能力。

实习后，我还查阅了相关资料，了解了国内汽车钣金市场前景：目前，国内汽车钣金市场主要有两大方面：事故车维修和汽车改装。事故车维修传统上叫做钣金修理，工人只需用榔头、焊枪等工具对事故车辆进行简单的外形恢复。但随着汽车消费市场的日趋成熟，消费者对维修的要求也越来越高。而大部分维修企业都存在着两点问题：一，维修企业硬件设备不过硬，没有高标准的车身整形设备。二，缺乏专业的汽车整形技术人员。据统计，我国修复后的重大事故车一年内的二次以上事故率近百分之二十。现在的状况就是很多维修厂都能维修事故车，但是真正的技术人才并没有多少，存在安全隐患的同时往往维修质量也得不到消费者的认可。国内的汽车改装市场同样也存在很多问题。一面是政策管理细节与检测机构的缺失，相比国外成熟的汽车市场对汽车改装的细则标准，国内相关机构一直没有一个详细的政策法规出台，这直接导致了汽车改装市场的鱼龙混杂。另一面是专业技术人才的缺乏，据了解，当前国内的大部分改装厂都只是一些小维修厂和发烧友处于半地下式的状态。一位改装车的高手曾这样描述他所认知的改装：外观是消费者最感兴趣的地方。但我要提醒众多改装玩家，车辆一旦经过改装，某一方面必定会有所损失。所以不要求完美，快乐的极致就是死亡。显然，大部分改装者并没有这样深刻的认知，再加上专业技术人员的缺乏，可谓隐患不小。所以，不论是事故车维修市场还是改装市场，在期待相关政策法规的出台的同时对于专业汽车整形人才的需求也是极为巨大的。据了解在近年来50所高等院校新增的109个专业中便有汽车整形这一专业。火爆的需求市场和专业的增设都反映了国内的汽车整形市场将逐步走上正规化，专业化的发展道路。

一个合格的汽车整形师要掌握汽车机械技术的相关理论实践知识如：汽车材料与热处理、汽车机械基础等汽车的基础知识，同样汽车英语阅读能力、计算机应用也是必不可少的。在掌握了相关理论知识并通过大量的实践积累了丰富的经验之后才算是一个合格的专业的汽车整形师。

实习岗位介绍怎么写

一、实习目的：

1、了解机械制造的一般过程。

2、了解一般常用金属材料。

3、了解常用量具的构成并掌握使用方法。

4、了解金属零件加工的基本知识

5、了解极限与配合、表面粗糙度的基本概念。

6、了解安全生产的重要意义。

7、认识各种机床包括车床 、铣床 、磨床 、刨床 、镗床、 钻床 、 冲床 、插床等的外观形状以及金属零件加工基本工种所包括的车工、钳工、铣工、磨工、刨工等基本操作。

二、实习时间：2009-6-17 2009-6-19

三、实习地点：山东省临沂市平邑县山东临沂临工汽车桥箱有限公司

四、实习单位和部门 ：山东临沂临工汽车桥箱有限公司

五、实习内容：

（1）.公司介绍

山东临沂临工汽车桥箱有限公司是一家集开发、设计、制造、销售轻型汽车变速器、农业装备驱动桥箱、工程机械零部件总成并服务于一体的大型企业。公司坐落于风景秀丽、景色怡人的蒙山脚下，占地18.5万平方米，总资产5亿元，员工1200余人，其中工程技术人员396人。

公司主导产品：三大平台

●轻型汽车变速器 年产销35万台，名列国内第一。主要为一汽红塔、二汽轻型、北汽福田、北京一汽、合肥江淮、沈阳、长安跨越、东安黑豹、淄汽唐骏、凯马汽车等国内知名汽车制造厂配套。产品随主机厂整车出口美国、日本、俄罗斯、印度、伊朗、阿尔及利亚等国家。

●小麦、水稻、玉米、大豆联合收割机驱动桥箱 国内市场占有率为80%，技术为业内领跑者。主要为福田雷沃重工、中收、新联、金亿、一拖等国内大型农业装备机械制造厂配套。

●工程机械液力变矩器、变速箱、前后桥总成及其零部件 主要为山东临工、福田雷沃重工等国内大型工程机械制造公司配套。

公司始终坚持“和谐、诚信、创新、发展”理念，不断完善管理机制、现代企业制度。坚持以人为本，科学发展。公司先后通过了ISO9001：2000、ISO/TS16949：2002质量管理体系认证、中国汽车产品认证；拥有自营进出口权；是控股方国家级技术中心分中心、中国齿轮专业协会收获机械变速传动技术中心、国家二级安全质量标准化企业、中国汽车零部件齿轮行业百强、中国专利山东明星企业、山东名牌产品、山东省高新技术企业、山东省机械行业十大自主创新品牌，MW525G汽车变速器国家火炬。

公司规划，未来三年内（2010-2012），将建成年产销各类桥箱60万台、销售收入20亿元的国内大型桥箱生产基地。公司热忱欢迎您到公司指导并洽谈业务。

(2)产品认识

208水稻收割机驱动桥（无图）

驱动桥总成整体超强设计；大容量离合器；承载能力强；操纵性能好；液压/机械制动转向灵活、可靠；是现有1.8-2.2m割幅履带式水稻收割机的理想配套产品。

主要性能参数：

输入扭矩：200N.m

匹配动力：490、495

匹配车型：1.8-2.2m割幅水稻收割机

重量：175Kg

515汽车变速器（无图）

标准国际排挡，五档全同步；单滑轨换档操纵；外壳全铝/铸铁两种状态可选，是国内微客、微卡首选变速器。

主要性能参数：

中心距：70mm

输入扭矩：150N.m

匹配动力：380、385、480

匹配车型：江淮、东风、福田、东安黑豹等微卡、东风小康微客

重量：40Kg（铁）/30Kg(铝）

ZL50驱动桥（无图）

①主要技术参数

速度比：23.257

主减速比：5.2857

轮边减速比：4.4

最大输入扭矩：5000N.m

最大静载荷：2500kg

最大动载荷：15000kg

单桥制动力矩：5200N.m

制动压力：10Mpa

②结构特点：本驱动桥为索玛型驱动桥，具有结构紧凑、合理。半轴全浮动、可靠的钳盘制动等优点。驱动桥为两级减速传动结构。第一级为主减速传动装置，用格里森弧齿锥齿轮传动，具有输入扭矩大、传动效率高、工作平稳等特点。第二级为轮边减速传动装置，用行星减速传动结构（NGW型式），整体运动刚性好，输出速度平稳。在主减速装置与轮边减速装置之间，用全浮动半轴连接传递动力。半轴在桥壳内具有一定的浮动量，克服了由于桥壳变形对半轴的影响。也可与振动压路机、牵引车等主机配套。是普及型装载机及相同条件下其它工程机械理想的配套产品

(3)机械制造过程概述

任何机器或设备，都是有相应的零件装备组成的。零件可以直接用型材经切削加工制成。一般情况下，则要将原材料经铸造、锻造、冲压、焊接等方法制成毛坯，然后由毛坯经切削加工制成。有的零件还需在毛坯制造和加工过程中穿插不同的热处理工艺。因此，一般的机械生产过程可简要归纳为：毛坯制造——切削加工——装配和调试

1）毛坯制造

常用的毛坯制造方法有：

1、铸造 熔炼金属，制造铸型，并将熔融金属浇入铸型，凝固后获得一定形状和性能的铸件的形成方法。

2、锻造 在加压设备及工（模）具的作用下，使坯料产生塑性变形，以获得一定几何尺寸、形状和质量的锻件的加工方法。

3、冲压 在压力机上利用冲模对板料施加压力，使其产生分离或变形，从而获得一定形状、尺寸的产品（冲压件）的方法。冲压产品具有足够的精度和表面质量，只需进行很少（甚至无需）切削加工即可直接使用。

4、焊接 通过加热或加压或两者共用并辅之以使用或不使用填充材料，使焊件达到原子结合的加工方法。

毛坯的外形与零件近似，其需要加工部分的外部尺寸大于零件的相应尺寸，而孔腔尺寸则小于零件的相应尺寸。毛坯尺寸与零件之差即为毛坯的加工余量。

用先进的铸造、锻造方法亦可直接生产零件。

2）切削加工

要使零件达到精确的尺寸和光洁的表面，应将毛坯上的加工余量经切削加工切削掉。常用的方法有：车、铣、刨、磨、钻和镗等。一般说来，毛坯要经过若干道切削加工工序才能成为成品零件。由于工艺的需要，这些工序可分为粗加工、半精加工与精加工。

在毛坯制造及切削加工过程中，为便于切削和保证零件的力学性能，还需在某些工序之前（或之后）对工件进行热处理。所谓热处理，是指将金属材料（工件）用适当的方式进行加热、保温和冷却，以获得所需要的组织结构与性能的一种工艺方法。热处理之后工件可能有少量变形或表面氧化，所以精加工（如磨削）常安排在最终热处理之后进行。

车工 车工的主要器械为车床，车床是主要用车刀对旋转的工件进行车削加工的机床。在车床上还可用钻头、扩孔钻、铰刀、丝锥、板牙和滚花工具等进行相应的加工。车床主要用于加工轴、盘、套和其他具有回转表面的工件，是机械制造和修配工厂中使用最广的一类机床。

车刀按用途可分为外圆车刀、内圆车刀、切断和切槽刀、螺纹车刀和成形车刀。而车削一般有粗车和精车两个步骤，粗车的目的是尽快地从工件上切去大部分加工余量，使工件接近最后的形状和尺寸；精车的目的是切去粗车给精车留下的加工余量，一保证零件的尺寸公差和表面粗糙度。

另外，数控车床综合应用了计算机技术、自动控制、精密测量和机械设计等方面相关知识，它是由电子计算机控制的，具有广泛通用性和较大灵活性的高度自动化车床，它将加工过程所需的各种操作和 步骤，都用数字化的代码来表示，通过控制介质将数字信息送入专用的通用计算机，计算机对输入的信息进行处理与运算，发出各种指令来控制车床的伺服系统或其它执行文件，使车床自动加工出所需的工件。数控车床与其它车床的一个显著区别在于当加工对象改变时，除了重新安装工件外，只需重新输入新的程序，不需要对车床作任何调整。

铣工 在铣床上用旋转的铣刀切削工件上各种表面或沟槽的方法称为铣削，铣削是金属切削加工中常用的方法之一。铣削主要用于加工平面及各种沟槽表面和成形面等，也可以利用万能分度头进行分度件的铣削加工，还可以对工件上的孔进行钻削或镗削加工。常用铣有立式铣床、卧式铣床、万能卧式铣床等。铣工可以用于铣平面、斜面、台阶面、沟槽、螺旋槽以及等分零件（加工齿轮）等。

刨工 在刨床上用刨刀加工工件的方法称为刨削，它是金属切削加工中常用方法之一。刨削的主运动为直线往复运动，主要加工平面类和槽类（如直槽、T形槽、燕尾槽）等零件。刨床的主要类型有牛头刨床和龙门刨床，牛头刨床主要用于加工较小的零件表面，而龙门刨床主要加工较大的箱体、支架、床身等零件表面。刨刀一般做成弯头使其不至于啃入工件的已加工表面而损坏刀刃及已加工表面。插床实际上是一种立式牛头刨床，主要用于工件内表面的加工，如方孔、长方孔、多边形孔及孔内键槽等。

磨工 磨工是用磨具以较高线速度对工件表面进行加工的方法，它是对机械零件加工的主要方法之一。磨工主要使用的器械为磨床，主要用于零件的内外圆柱面、内外圆锥面、平面及成形面（如花键、螺纹、齿轮）的精加工，以获得较高的尺寸精度和较小的表面粗糙度。其中，砂轮是磨床的主要工作部分，切削液主要用于降低磨削区的温度和减少砂轮和工件之间的摩擦。

钳工 钳工主要是利用台虎钳、各种手用工具和一些机械电动工具完成某些零件的加工、部件、机器的装配和调试以及各类机械设备的维护与修理等工作。钳工是一种比较复杂、细致、工艺要求高的工作，基本操作包括：零件测量、划线、錾削、锯切、锉削、钻孔、扩孔、铰孔、攻螺纹、套螺纹、刮削、研磨、矫直、弯曲、铆接、钣金下料以及装配等。钳工可分为普通钳工、划线钳工、修理钳工、装配钳工、模具钳工、工具样板钳工、钣金钳工。

当锉削不同形状时，需用不同的锉削方法，其中平面锉削是最基本的锉削，另外还有曲面锉削和通孔锉削。

3）装配与调试

加工完毕并检验合格的零件，按机械产品的技术要求，用钳工或钳工与机械相结合的方法按一定顺序组合、连接、固定起来，成为整台机器，这一过程称为装配。装配是机械制造的最后一道工序，也是保证机械达到各项技术要求的关键。

装配好的机器，还要经过试运转，以观察其在工作条件下的效能和整机质量。只有在检验、试车合格之后，才能装箱出厂。

(4)金属材料常识

1）金属材料性能

金属材料的性能分为使用性能和工艺性能两大类。实用性能反映材料在使用过程中所表现出来的特性，如物理性能、化学性能、力学性能等；工艺性能能反映材料加工制造中所表现出来的特性。

1、金属材料的力学性能 任何机器零件工作时都能承受外力（载荷）的作用。因此，材料在外力作用下所表现出来的特性就显得格外重要。这种性能叫力学性能。力学性能主要有：强度、塑性、硬度和韧性等。

2、金属材料的工艺性能 金属材料的工艺性能，主要有铸造性、锻造性、焊接性和切削加工性。

2）金属材料的分类

非合金钢（俗称碳素钢，简称碳钢）

钢 低合金钢

铁和以铁为基体的合金 合金钢

（主要指钢铁材料） 铸铁

金属材料 铁合金

铝及铝合金

非铁金属材料（主要指有色金属） 铜及铜合金

钛及钛合金

3）金属材料简介

1、钢 钢以铁为主要元素，含碳量一般在2.0%一下，并含有其他元素的材料。钢按化学成分可分为非合金钢、低合金钢和合金钢。非合金钢俗称碳素钢，简称碳钢。碳钢按钢的主要质量等级和主要性能或使用特性分为普通质量碳钢、优质碳钢及特殊质量碳钢；按含碳量的不同，碳钢可分为低碳钢、中碳钢和高碳钢。

普通质量碳钢Q235A用于制作螺钉、螺母、垫圈等。

优质碳钢08F钢、10钢用于制作冲压成形的外壳、容器、罩子等；40钢制作轴、杆；45钢制作齿轮、连杆等。

特殊质量碳钢主要包括碳素工具钢、碳素弹簧钢、特殊易切削钢等。T7钢、T8钢用于制作手钳、錾子、锤、螺丝刀等；T10钢制作手锯锯条；T12钢制作锉刀、刮刀。

低碳钢（含碳量在0.25%以下）强度低，塑性、韧性好，易于成形，焊接性好，常用于制作受力不大的结构和零件。

中碳钢（含碳量在0.25%—0.6%之间）具有较高的强度，并兼有一定的塑性、韧性，适用于制造机械零件。

搞碳钢（含碳量在0.6%—1.4% 不包括0.6%）塑性和焊接性都差，但热处理后可达到很高的强度和硬度，用于制作工具、模具。

2、铸铁 铸铁是主要由铁、碳和硅组成的合金的总称。生产上应用的铸铁中含碳量通常在2.5%—4.0%之间，硅、锰、磷、硫等杂质的含量也比钢高。

常用的铸铁是灰铸铁。灰铸铁中的碳主要以片状石墨形式出现，断口呈灰色。其抗拉强度、塑性和韧性都较低，但承受压力的性能好，减摩性、减震性好，切削加工好，成本低，因而应用广泛。灰铸铁的铸造性也好，可以浇注形状复杂或薄壁的铸件。灰铸铁属脆性材料，不能锻压，其焊接性也差。常用的牌号有HT200用来制造机床床身、齿轮箱、刀架等。

(5)常用量具

为保证质量，机器中的每个零件都必须根据图样制造。零件是否符合图样要求，只有经过测量工具检验才能知道，这些用于测量的工具成为量具。常用的量具有：钢直尺、卡钳、90°角尺、游标卡尺、千分尺、百分表等。

钢直尺 钢直尺的长度规格有150mm、300mm、500mm、1000mm四种。其中规格为150mm的测量精度为0.5mm，其余规格的为1mm。钢直尺常用来测量毛坯和要求精度不高的零件。

卡钳 卡钳由外卡钳和内卡钳两种，分别用于测量外尺寸（外径或工件厚度）和内尺寸（内径或槽宽）。卡钳是一种间接的量具，它本身不能直接读出所测量的尺寸，使用时必须与钢直尺（或其他刻线量具）配合，才能得出测量读数，或用卡钳在钢直尺上先取得所需要的尺寸，再去检验工件是否符合规定的尺寸。

游标卡尺 游标卡尺是一种结构简单、中等精度的量具，可以直接两处攻坚的外径、内径、长度和深度的尺寸。游标卡尺由尺身和游标组成。尺身与固定卡脚制成一体。，游标和活动卡脚制成一体，并能在尺身上滑动。游标卡尺的测量精度有0.02mm、0.05mm、0.1mm三种。用游标卡尺测量工件时，应使卡脚逐渐靠近工件并轻微地接触，同时注意不要歪斜，以防读数产生误差。

千分尺 千分尺是一种精密量具。生产中常用的千分尺的测量精度为0.01mm。它的精度比游标卡尺高，并且比较灵敏，因此，对于加工精度要求较高的零件尺寸，要用千分尺来测量。千分尺的种类很多，由外径千分尺、内径千分尺、深度千分尺等，其中外径千分尺用得最为普遍。

百分表 百分表是精密量具，主要用于校正工件的安装位置，检验零件的形状、位置误差，以及测量零件的内径等。常用的百分表测量精度为0.01mm。

（6）、实习总结

为期两天实习结束了，在这期间我们总共在几个车间进行了参观实习，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。

在这个科技时代中，高技术产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。概括起来有以下几方面：

1.了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况。

2.了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则。

3.了解了机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。

4.在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。

5.社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。

6.增进了我们的师生感情，从这次生产实习的全过程来看，自始至终我们都服从老师的安排，严格要求自己，按时报到，注重安全。

本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧！这次生产实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅。在短短两天中，让我们初步让理性回到感性的重新认识，也让我们初步的认识了这个社会，对于以后做人所应把握的方向也有所启发！

这事本人的实习报告，可以参考一下，有关机械的，有些东西必须你自己修改，毕竟是你自己实习的嘛！

求 实习报告

例如：

汽车钣金实习报告

为期六周的实习结束了，再这段时间里我接触到了许多没有接触过的东西，所以有必要把自己所见到的、所学到的以报告的形式表达出来，既是对这六周的工作的反思，同时也为以后的实习和工作提供一些参考。

这次实习的目的不只是简单的到工厂里面学技术，在学技术的同时也要了解并遵守工厂的规章制度以及车辆维修从进厂到出厂所必须经过的一些程序，同时也要学会适应工厂的工作时间和工作环境。

我实习的地点是北京现代邢台京鹏4 S店，与我同组的还有三人，我被分到了钣金组，所以六周时间里我一直在实习钣金。

车间内有一台整形机、一套气焊设备，两套用于整形的台架，两套整形工具、一台吸尘器，钣金共分两组，各种工作都有专人负责，各套工具也有专人保管、负责。

工厂的正式工作时间是上午8时，但需在7点45之前报到，迟到应报告管理人员，否责按旷工处理。

北京现代汽车有伊兰特、索纳塔、雅绅特、途胜等主要车型，还有一种不常见的跑车和最近推出的一款i30。其中最常见的车型是伊兰特，最早的车型是索纳塔，最昂贵的是途胜，最便宜的是i30。

在事故车的拆检中，主要涉及的部位有车灯，前后保险杠（横梁），散热器支架，左右翼子板，发动机舱盖，前后风挡，车门，后备箱等。

保险杠是碰撞中经常受损的部位，拆卸保险杠时应注意保护左右翼子板，因为保险杠两端呈尖锥状，拆卸保险杠前应先拆掉车灯，然后从下至上，从中间到两边依次拆卸，由于其与挡泥板相连，所以在之前应拆掉挡泥板。将保险杠从固定凹槽中拔出时应注意拔掉雾灯插头，否则容易造成损坏。

与其他车型相比索纳塔的保险杠拆卸较为不便，其前大灯嵌入散热器支架，拆卸时需从下至上将其拔出，挡泥板与车轮间隙较小，拆卸时可转动方向盘来改变方向，抑或将车身支起来扩大间隙，更换内衬时如有必要可将车轮卸掉。

散热器支架由塑料制成，在正面碰撞中易发生断裂，由于其固定着散热器等诸多部件，所以更换时工作量较大，在拆卸其固定螺钉之前应先将发动机舱盖锁拉线松开。然后拆卸在其外侧的保险杠横梁，在拆卸时应防止其掉落砸伤脚面。

发动机舱盖在碰撞事故中受损一般较重，内侧骨架多有弯折，维修难度较大，所以在修理厂中发动机舱盖的修复不多，多为更换，更换时应防止其划伤前风挡玻璃。

翼子板内侧没有骨架，事故中前方易弯折，更换翼子板时应调整其与发动机舱盖，保险杠之间的间隙。拆卸时应把其较隐蔽的螺钉找出，勿盲目拉扯。

风挡玻璃通过玻璃胶与车身相连接，更换时需用刀将胶割开，然后清理碎片割掉残余的橡胶，最后安上新的风挡。更换时应戴手套防止玻璃碎片扎伤。用刀片划玻璃时应保护A柱的漆面。同时也要保护旧玻璃上的年检标识和其内部的后视镜。

车门在侧面碰撞和剐伤中容易受损，损坏程度轻重不一，相比而言直接修复的较多，修复时一般将车门关好，用修复机将受损处整平，在长时间使用整形机时应注意对车门的降温，防止其内部起火，当车门受损较重时，修复难度较大，则应对其进行更换，在更换后需对其进行调整，使之与翼子板的间隙合适，然后将原车门的升降器，内衬，玻璃等安装上去。拆卸下来的玻璃应防止其划伤。

后翼子板在碰撞中也易受损，通常是由于追尾或剐蹭造成，后翼子板的更换较为不便，因为其与C柱相连，欲要更换必先将其切割下来，工作量大，所以尽量在原车上修复。左后翼子板上有油箱盖板，工作时应特别注意。

后备箱盖一般在追尾事故中易受损，受损情况一般较重，因修复难度大而进行更换的情况较多，更换时也应注意保护后风挡。

车顶的损伤多是由于高空重物坠落造成，此次实习恰逢大雪天气，邢台地区多处房屋倒塌，因此有一定数量的车被砸伤，因车顶内部的加强筋较少，所以受损之后较难修复，一般情况下都是进行更换。高处物体坠落同时也可造成前后风挡，发动机舱盖，以及后备箱盖的损伤。

上述几种情况是一些较易修复的损伤，在车辆受到严重碰撞时，常使A柱、C柱、前横梁、前纵梁等较坚硬的部件受损，这些情况下车辆的某些部位需要进行拉伸，需在固定台架上进行，现代汽车的车身多是由电镀点焊或塞焊连接，因此破拆时需用电钻钻孔，然后用砂轮机切割。安装新件时常需反复调整，反复对受损部位进行拉伸，因为工厂中没有对车身进行测量的设备，所以这方面比较费时，修复的车身也不太精确。所以有很大的改进空间。在进行更换A柱等操作时须将车内的仪表台、座椅、内饰等部件拆掉。在进行焊接时应将玻璃等保护起来，防止其被烧坏。

除了碰撞事故外，钣金工作也包含对一些由于正常磨损而产生的故障的修理，如玻璃升降器，门把手，雨刮器，密封条等。在拆卸车身内部安装件时应格外小心，注意方法，很多装饰件多由塑料制成，用力过大易使其断裂。一般情况下螺丝刀，弯头钳等工具能很好地解决问题，在汽车内部工作时应保持其内部的整洁。车门玻璃升降器是比较容易损坏的部件，分手动和自动两种，更换电动玻璃升降器时，固定电机的内六花螺钉极易被拧坏，因此应注意。

以上就是这六周里我的工作经历，某些方面由于工作原因并没有涉及到，希望能在日后加以补充总结。

桂林空调机厂生产实习总结报告

一、 生产实习目的

生产实习是整个教学活动中不可缺少的重要组成部分，是实践教学的主要环节之一，通过生产实习可以达到一下目的：

1．通过生产实习，使学生得到实践动手的培养，获得更多的感性认识，从而增加学生对理论知识的更深层次的理解，为今后的理论学习创造一个良好的条件。

2．通过生产实习，为学习专业课做好准备。在已经学习过的理论基础课程和技术基础课程的前提下，通过生产实习，使学生了解本专业的实际情况，建立必要的感性认识，从实践方面为学习专业课大好基础。

3．理论与实践相联系。理论来源与实践，同时又必须受实践的检验，与专业课和基础课相比较，它与实际生产的联系更为密切，更为直观。通过生产实习，能把专业课与实际生产更好的联系起来，真正把专业课学好，为灵活运用理论知识解决实际生产中的问题，尽快适应今后的工作大好基础。

4．为尽快适应今后的工作做准备。通过生产实习，使学生了解工厂、起业研究所等单位的组织机构、基本现状，管理模式及其发展前景。同时能更好地培养学生的劳动技能和创新意识。

二、生产实习时间安排

实习时间跨度三个星期（7月18日—8月4日）。

实习安排：

7月18日—7月21日 桂林空调机厂总装车间；

7月24日—7月28日 桂林空调机厂钣金车间；

7月30日—8月3日 桂林空调机厂冷散车间；

8月4日 桂林市中心广场（参观地下中央空调系统）。

三、 生产实习地点及其简介

<一>、概况

桂林市空调机厂位于国际旅游名城桂林市，是国有中型企业。原电子机械工业部定点生产空气除湿机、空调机等制冷设备的重点企业，全国制冷空调工业协会成员，也是广西唯一取得单元式空调机、空气除湿机生产许可证的企业。工厂始建于1966年8月，地处桂林市中心地带，交通极为便利。全厂生产用占地面积49666平方米，其中雉山路厂区占地面积20236平方米，市郊红头岭厂区占地面积29430平方米；建筑面积30647平方米，其中标准厂房29692平方米，办公用房945平方米；固定资产原值3984万元。桂林市空调机厂是一个多元化经营的集团性企业，拥有桂星风机盘管厂、无线电专用设备厂、越南巨星电器公司、浙江空调两器公司、桂星空调安装公司、桂林锦桂饭店等全资或合资企业，现有职工401人，退休人员109人，在职员工292人，其中中专以上学历102人，共有各类专业技术人员103人，其中中高级以上职称48人。

工厂从11年开始生产空调制冷产品，经过30多年的实践，培养了一批专业技术和生产业务骨干，积累了丰富的技术及生产经营管理经验。空调制冷产品已形成系列化，现主要生产空气除湿机、恒温恒湿机、单元式空调机、挂壁式房间空调器、风冷式冷热水机组、车用空调机等80多个品种的系列产品，产品曾多次荣获国家及自治区优秀产品奖。企业曾荣获全国首届国产名牌空调评比信誉奖，连续四年评为广西自治区经济效益先进单位，自治区级先进企业，并于2001年8月14日通过ISO9001国际质量体系认证。

工厂经过"七·五"、 "八·五"两期大规模的技术改造，从日本、美国引进了多功能自动冲床、数控自动冲片机、弯管机及全套自动喷塑设备、检测设备等先进设备，使空调制冷产品的工艺装备和加工设备基本完善，加工自动化程度达85%以上，有效地提高了产品质量和生产能力。目前，年生产能力达12万台套。

<二>、主要产品

桂林市空调机厂生产产品主要用于调节空气环境，有6大系列80多个品种，其中包括：除湿机系列、房间空调器（挂机系列、柜机系列）、单元式空调机（风冷柜区空调系列、水冷柜区空调系列、恒温恒湿机系列、船用空调系列）、车用空调机系列、冷热水机组、风机盘管系列。目前，根据产品主要用途分为四大类：

1、除湿机系列

我厂从70年代开始生产除湿机，产品全部用名牌全封闭压缩机、高风压风机、高效换热器，技术水平在国内处于先进地位。为适应市场环境的变化，我厂加大除湿机的开发力度，丰富除湿机产品系列。新开发了CFZ2.0DC型车用除湿机和CFZ0.4D型家用环保无氟除湿机，现已投放市场。目前，除湿机系列品种已扩大到13种规格22个型号。

2、家用空调机系列

从92年开始家用空调机生产，目前已经形成11个品种系列产品。产品以良好的质量和优质的售后服务，在广西及周边地区树立起良好的桂星品牌形象。桂星牌家用空调于2001年获得桂林市消费者协会推荐产品，桂林市空调机厂获得消费者信得过单位。

3、中型柜式商用空调系列

我厂生产的中型柜式商用空调系列是指制冷量从2万大卡/小时至10万大卡/小时的风冷型、水冷型柜式空调产品。LD36型水冷柜式空调曾获98年桂林市科技进步四等奖、自治区新产品优秀成果三等奖。我厂生产的桂星牌单元区空气调节机由国家质量技术监督局抽查为合格产品，由中国质量检验协会颁发合格产品证书，并于2001年入编《国家监督抽查合格产品荟萃》。

4、特种空调系列

特种空调系列是指恒温恒湿机、船用空调、汽车空调及各种特殊环境需求的各类空调机。该系列产品因市场分散，难以形成 批量，但其技术含量高，充分显示出我厂的科研及制造工艺水平。2000年开发的船用水冷空调机，一入市即受到欢迎。随着汽车工业的发展，市场对汽车空调机的需求越来越大。我厂抓住这一市场机遇，不断改进和完善车用空调的产品质量，及时做好产品的改型和开发。新开发的KQZN-D16（半顶）型车用空调已批量投放市场，市场前景可观。

四、 实习内容

所谓“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。” 要想对事物有深的理解，就必须亲身去体验，才能把理论与实践相结合，加深对事物的理解，因此对我来说，这次实习是给我一个机会去体验生产实践，所以我要好好珍惜这次机会，就我自身而言，首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯也经历过很多的实习，但这次却又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的。

紧张的三周的实习生活结束了，在这三周里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过在生产安全的前提下，以及力所能及的范围内，我们亲自体验了生产的苦与乐。

这次的目的地是桂林空调机厂，是一家历史比较久的空调厂，前身为1966年桂林无线电专用设备厂，广西仅数一家，那时侯主要生产压缩机以及相关的空调设备，1986年改为桂林空调机厂一直沿用至今，作为一家有悠久历史做空调行业的厂家，其技术方面的能力是可以肯定的，所以我们选择了它

本次实习以生产实习为主，生产实习是学习工业工程专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。实习方式主要是跟着工人师傅一起亲身体验生产的过程，了解生产的流程， 同学们下生产车间参观，并跟随工人师傅一起搞生产。

在实习的第一天，该厂经理首先给我们强调了一下安全的问题，注意生产过程中必须遵守的安全规范，接着给我们大概讲述了该公司的相关情况，因为是第一次实习，所以大家都比较兴奋，个个都生龙活虎的样子，要大干一把了，经过分组，分成三组，分别各自把每个组分配到冷散车间、板金车间、总装车间进行实习，每个车间做四天，然后轮流换车间，首先我是分配到板金车间，所谓的板金车间主要对空调的外壳进行生产加工，而板金车间又分为喷塑区、数控机床区、普通机床区、、冷压区，焊接区。

以下是对各个区进行实习时要注意安全以及技术要求

一． 总装车间

总装车间是对空调机配件进行组装成机，本厂除了一些连接铜管、外壳以及一些内部连接部件外，其它重要部件都是从外买进的，如压缩机等。

而该车间的具体生产流程如下：

1. 领料: 按明细表领齐各零,部件,标准件,紧固件.进入工作场地.并备齐各装配工具.

2 . 底盘装配: 按图将安装于底盘上之个部件分别逐一固定牢固并注意某些部件安装后应保证的自由度,注意各紧古件的安装顺序,及各部件的相对位置关系,保证形位公差要求,

3. 二层及骨架装配: 将骨架用紧固坚固定于底盘上，将二层底固定在骨架的相应位置,并用螺钉上紧.

4. 换热器装配:将换热器用紧固件紧于二层底及骨架上,此时应注意调整好所装配的尺寸,以保证今后装配工作顺利进行.

5 . 焊管: 用氧焊将各连铜管焊接,焊接应牢固,焊料应均匀,不得有沙眼,开裂及任何泄漏,现象.板换器,四通阀,高,低压开关焊接时均要浸水或湿布淋水冷却。要求充氮气保护焊。

6. 试漏 对焊好的管的系统内充入氮气,对所有产品均充入2.4MPa压力的氮气进行浸水试漏.以浸入水中5分钟 无气泡渗出为合格。

7 . 检验：检验员跟班检验，保证浸水时间。

8 . 稳压试漏：在浸水试漏结束后，出水进入工作场地，停置12小时；保压，稳压，当环境温度影响每升高或降低1度，允许压力值偏差3%。不允许有超过气温影响的压力降出现。否则应重新进行工序“6”的工作，并延长入水时间至10min。稳压12小时确定不漏后，系统减压至1.4MPa，直至放气抽真空。

9. 外壳安装：按图纸要求在各相应零部件处粘贴聚乙烯软泡沫板；再将外壳各件逐一安装好，同时将各风机固定安装牢固；最后将前面板各件定位安装好后再拆下，以便开展下一工序工作。

10 .抽真空：接上工序将系统内的氮气缓慢放出，当系统内氮气的压力接近或等于大于压力时接入真空泵，进行抽真空工作，抽真空至-0.1MPa（表压力）压力下，继续抽真空20分钟。

11. 检验：检验员跟班检验抽真空质量时间。

12. 充注共质：对完成上工序的系统按工艺要求续充工质，达到工艺规定值后进持口及收尾工作。

13. 面板安装：按要求在进行系统内部的各种清洁处理，机内不允许有残留污物及铁屑存在。安装面板各件，要整体外观应匀称，各配合面间隙应匀等分配，固定件应固定牢固；磁钢吸合件应具备足够的吸合力。

14.耐压绝缘测试：使用南京民威电子仪器有限公司生产的：MS2675型自动绝缘耐压测试仪。

（1）.测试电压=额定电压?2+1000；

（2）.电阻要求：200MV~500MV；

（3）.测试保持时间：2分钟。

15. 外部清洁：处理：对机体外部进行处理，要求外表面喷塑及漆面不允许有明显的气泡、流痕、漏涂、底漆外露及不应有的皱纹和其他损伤。清洁处理后，按要求贴铭牌、标签及印商标。完工后待试机。

16. 试机：由总装工段按工艺要求试机，检验员检验。试机运行时各机组要求连续运行一小时,各性能指标检测均达到标准要求,即为合格.试机完毕应清除机内水分,避免存放过久产生锈.

二．钣金车间

一.喷塑区

（一） 、前期手工处理工艺

1.准备

（1）.操作人员必须穿戴好防酸、防油的劳保用品，备好操作所用的用具。

（2）.领出符合技术要求的常温溶剂（除锈剂及磷化液）。

（3）.配制除锈溶液（磷化溶液）。

A、 按溶剂所要求与水的配比，将清水按比例置入相应的池中，除锈AT-106,磷化AT-102。

B、将溶剂加入池中并充分搅拌均匀。

C、 检查磷化溶液的PH值达到要求。

（4）.仍存有所使用的溶液，操作前应清除浮于溶体表面的油物几赃物，并随时检查，测量溶液的总量，如不够应及时补充等量的清水及溶剂。

（5）.将清漂池注满清水，并保持益流状态，以做除锈及磷化后清洗之用。

（6）.将需处理的工件运至工作场地，小件物品置于工艺筐内。

2.除锈

（1） .处理工件完全浸泡在除锈溶液中，注意工件不能重叠，浸泡时间为15-20分钟。

（2） .件从除锈槽取出后，用金属清洗剂擦拭表面残留的污物及酸液，如有微锈用600水砂纸将锈斑打磨干净，如工件受腐蚀严重，锈斑较多，可用锄锈剂锄锈。

（3） 经以上处理后的工件置于清水溢流池中清洗，彻底去除浮油及残酸

3.磷化

（1）.经除油、去锈、清洗后的工件即可进行磷化处理。将工件完全浸泡于磷化池中，磷化时间为10分钟，注意池中工件不能重叠。

（2）．磷化后的工件须在清水溢流池清洗，以清除表面附着物几其它赃物。

（3）.磷化和清洗后的工件应及时进行干燥处理，一般方式是在阳光下晒干或置于通风处晾干，有时可烘干，即在100℃的烘房内烘烤10分钟。

4.检验

经除油、磷化工艺处理后的工件，不应存在有油物及其它赃物，表面应呈现彩虹或蓝紫色，无黄锈斑。

（二） .前期处理自动线工艺

（1） 准备

清除池中表面杂物及油物，然后启动设备，观其加热及运转是否正常。

（2） 工作‘

清洗剂温度升至35-40℃，关闭四组加热管，仅留一组继续加热，烘箱温度升至100℃，流水线运行速度调至350转/分。将工件悬挂在生产线上，每个工件应使用两个挂钩，以免工件转动，打开喷淋开关，工件经清洗、磷化喷淋、钝化、烘烤后，取下。

（3） 检验

工件清洗后应无油物、锈蚀、沙土等。（如工件锈蚀严重应专门进行除锈处理）

（4） 结束

工作结束后，应关闭喷淋开关，烘箱电源开关，生产线开关和电源总闸。

（三） .喷塑工艺

（1） 检查

1. 空气压缩机的压力应为0.3-0.5MPa,吹出的压缩空气应清洁、干燥；

2. 静电发生器的喷粉室，传送带挂具均应保持良好接地；

3. 静电发生器电源输入，输出指示灯显示是否正常；

4. 喷枪嘴是否堵塞；注意不能以对粉枪嘴部吹）

5. 粉桶流化表不能超过30P.S.T粉末应保持在粉桶中的2/3位置处；

6. 传送带是否有大量粉末剩余，气动带调校表不能超过70P.S.T；

7. 吊钩与传输带轴是否良好，否则应将涂浮物及时清除。

（2） 准备

1. 检查待喷工件是否干燥、合格，去除工件表面的落尘及赃物；

2. 操作者应穿戴好必要的劳保用具及导电良好的工作鞋，并严格遵守该工段的操作规范要求；

3. 启动设备，注意各设备应运转正常；

4. 调整好传送带速度，烘箱温度（130-180℃），喷枪与工件的距离及喷粉流量，以使工件表面喷粉厚度符合要求。

（3） 操作

1. 将合格待喷化工件用悬钩挂于喷嘴室入口前的传送链上；

2. 工件随传送带进入喷粉室自动喷粉；

3. 位于喷粉室出口处的操作人员，应目测工件是否有漏喷处，对有缺陷部位实施人工补喷均匀；

4. 工件随传送带传烘烤出炉后，操作人员将其从吊钩上取下，摆放整齐待运送；

5. 工作完毕后，要规定切断电源，气源将工件场地扫干净。

（4） 检验

工件表面应丰满光亮，附着力强，平整光滑，色泽柔和，无漏喷气泡，起皱等缺陷，涂层检查时可用金属物轻轻敲击及铲刮，涂层不应有整块脱落现象。

二．数控机床区

（一）．数控冲床操作步骤

1. 启动：检查上下模是否加紧，固牢，注意上下模的允许的载荷强度，