凯迪拉克ct4参数配置及价格_凯迪拉克轿车ct4有什么配置

1.推荐最低配和顶配 2023款凯迪拉克CT4购车手册

2.“大后超”升级，同级别唯一后驱车型，凯迪拉克CT4实拍解析

3.20多万就能买到后驱车？全系2.0T+8AT！凯迪拉克CT4实拍解析

4.凯迪拉克CT4降到18.97万，2.0T爆发237马力，高配14个BOSE音响

5.有车探店丨“大后超”凯迪拉克CT4 不仅只有性能俘获你

6.凯迪拉克CT4真的值得你等优惠吗？看这篇文章就够你做决定了！

较好的燃油经济性是一个非常有吸引力的卖点，毕竟没有人愿意驾驶一辆“油老虎”来通勤。今天咱们就一起来瞧一瞧众多车型中的一份子——凯迪拉克CT42021款28T豪华型，然后再帮大家算一算它的落地价。

再看下配置，凯迪拉克CT4配备了零胎压继续行驶、主/副驾安全气囊、前排侧气囊等六项安全性配置。同时，该车还配备了单色车内氛围灯、远程启动、定速巡航等十五项舒适性配置。

下面咱们来看看落地价，我们以凯迪拉克CT42021款28T豪华型为例，该车型的官方指导价为251700元，据了解，目前重庆市的最低报价为208700元，比官方指导价优惠了43000元。如果按照全款购买来计算，购置税18469元，车船使用税400元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为237057元；如果选择贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是62610元，月供金额为4614元。

总的来说，这款车的综合实力还是有一定市场竞争力的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

推荐最低配和顶配 2023款凯迪拉克CT4购车手册

凯迪拉克CT4价格来了，两款配置分别卖23.97万和25.97万元，所以小敖在上一期关于CT5的铁秀车评最后的问题也该有个答案了：CT4的价格的确和宝马1系的价格区间高度重叠了，那么你会抛弃BBA选择它吗？

这是个值得讨论的问题，我决定拿小敖开涮！当年在小敖购入了03之后，他随即亲手撰写了新一代马自达3的官图报道，当时他坦言“这篇文章写得我心情复杂……”，对此我当然喜闻乐见啊！甚至还一度扬言我会买辆马3来馋他，但是一年后我买了03+，我不知道他这次复不复杂，反正他嘴上还没说过。

紧接着，凯迪拉克CT5横空出世，全系2.0T+10AT、后驱、241马力350牛米、MRC主动电磁感应悬挂、LSD机械式限滑差速器，怎么看怎么香，价格也比3系更实惠，但对于我们这个年纪的消费者来说，毕竟也不能算便宜——几乎能买两辆03了，所以他只是简简单单地……合了个影。

现在CT4来了，全系2.0T+8AT、全系后驱、237马力350牛米、百公里加速6.9秒，毫不夸张地说，这些核心参数在它所处的这个细分级别中几乎无可匹敌，为什么要说几乎呢？这个显然就不便透露了。

这台型号为LSY的2.0T发动机从CT6、CT5一直覆盖到了CT4，如果狭隘地讲——这一点是BBA不可能会去做的，而它们也确实没有去做。美系惯用的大马力输出参数在CT6这个级别还不显著，但到了CT4这个级别已经像烈日一样扎眼了。

暂且放过动力系统，因为突然想到了那句“没有后驱不算豪华！”，尽管这句口号并非针对BBA，但1系、A级、A3都无法挣脱前驱平台这个“槽点”，如果不拿“我大五菱宏光也是后驱！”来搅局的话，继续将战场范围划定在豪华品牌紧凑级轿车这个级别，终归会得出这样一个事实——CT4的确是最接近年轻人的后驱豪华轿车了，更遑论美系惯用的大马力。

当然，除了动力参数和后驱平台外，凯迪拉克在车身尺寸上使用的策略也十分有趣：每一个级别的车型都会比竞争对手大一点点，动力强一点点，价格还低一点点，然后再去竞争，虽说这个策略并不是总能收到奇效，但的确能受到特别的关注。

这次CT4的尺寸定格在了4760/1818/1428mm，轴距2775mm，比之1系大了不止一点点，比之A级三厢也只是轴距略短14mm，车身长度依然占优，但由于后驱平台短前悬长后悬的布局，其外部造型的特点也较为明显，同时在操控体验上的优势无需言说，而CT4还提供了“My?Mode模式”，支持对刹车、转向阻尼、声浪等进行个性化设定。

另外CT4作为美系豪华品牌的入门级车型，我们来探究一下它在配置上的搭配。新车只有2款配置，标配ANC主动降噪系统和ESE引擎声浪优化系统，标配主动式进气格栅、全车无钥匙进入，顶配多了副驾座椅8向电动调节、座椅记忆、前排座椅侧向支撑电动调节和腿托调节。

那不足之处在哪？根据我看到的配置表，我发现CT4在驾驶辅助系统上不够先进，比如只配备定速巡航而没有ACC自适应巡航，并线辅助、车道偏离预警、车道保持等都没有出现，低配没有倒车影像和前部雷达，这么看下来，没有自动泊车反而不那么重要了。

另外，CT4相比于CT5来说少了一些“真香”类别的配置，比如电磁感应悬架和LSD限滑差速器，低配版轮毂仅为17寸。但比较令人安慰的是，CT4还有机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统，最小转弯半径仅为5.55米，操控灵活性还有保障。

既然价格已经公布，上期铁秀车评的留言也该翻翻牌子了，下面这位朋友猜测的区间刚刚好比CT4的官方指导价区间两边各宽出了1万元，小数点后居然精确到了0.97万这么准，我怀疑你是凯迪拉克派来的内奸！

至于下面这位朋友，CT4的价格四舍五入的话可以算作24-26万元，刚好是你的“会买”标准，请于三日内在踢车帮后台留言展示你的订单！

事已至此，关于CT4的价格公布也尘埃落定，不知道小敖看到这个价格有没有心情复杂，反正我是坚信，如果当年03+和03同期发售，他肯定会抢一下03+的！他肯定会的！我知道他不在乎什么BBA，因为他在乎的是最本质的驾驶体验！

终于把话题引到购车心理了，于我个人而言，我当初在选车阶段并没有经历什么波折，选定03+的时候仅仅对马三纠结过短暂的时间，至于GTI我确实从没有考虑过，那么大家也就应该能由此明白另一件事——最终买了CT4的人，他们中的大多数可能从来就没有面对过文章开头的问题。

本文作者为踢车帮?刘剑星

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“大后超”升级，同级别唯一后驱车型，凯迪拉克CT4实拍解析

易车原创 凯迪拉克品牌旗下的CT4是大家比较熟悉的车型，从产品力来看，凭借不错的豪华影响力、价格不贵、外形设计感强以及配置高等特点，很受年轻人的喜爱。如今，为了进一步细分市场，还推出了1.5T车型。该车已于11月28日正式上市，共推出4款车型，售价区间为21.97-25.97万元。作为年度改款车型，新车设计方面与老款变化不大，主要新增了1.5T车型。那么在推出的4个配置车型中，哪款更加值得入手？

车型亮点介绍

作为新增版本车型，凯迪拉克CT4 1.5T车型在设计上与2.0T车型没有太多变化。大灯依旧延续了家族式的标志性设计，拥有很强的辨识度。尾部配备小鸭尾设计，提升了整体的运动效果，并且将尾标更换为25T。此外，还提供V运动套件选装，包括运动格栅、运动轮圈、熏黑尾灯以及导流尾翼等组成的一套运动套件。

车身尺寸方面，与CT5、CT6那种修长车身有些不同，CT4设计更为紧凑利落一些，给人一种比较纯粹的感觉。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距2775mm。轮胎方面，1.5T车型采用的是马牌Premium Contact 6轮胎，尺寸为225/45 R17。

内饰方面也没有变化，同样使用了8英寸触摸屏，内嵌了凯迪拉克CUE移动互联体验系统，拥有语音控制、导航、NFC手机快连、苹果CarPlay/百度CarLife手机互联、OTA远程升级、远程遥控启动、安吉星4G LTE等功能。并且还配有ANC主动降噪静音技术等。

配置方面，新车全系配备自动双区空调、无钥匙启动、自动驻车、电动天窗、外后镜电动调节/加热以及定速巡航等配置。另外高配车型还配有14个扬声器的Bose Premium系列音响，并且像倒车影像、车内氛围灯、车道保持、侧盲区辅助有空以及真皮座椅等也都有提供。

动力方面，除了继续提供2.0T发动机外，还新增了第八代Ecotec家族1.5T发动机选择。这套1.5T发动机其实我们并不陌生，在别克威朗Pro、昂扬以及雪佛兰星迈罗等车型上都搭载过，不同的是此次是为后驱平台设计。其最大功率155kW，最大扭矩270N·m，与之匹配的是8速手自一体变速箱，官方0-100km/h加速时间为7.9秒。

车身颜色设计

车身颜色方面，2023款凯迪拉克CT4共有6种车身颜色选择，分别是勒芒橙、星际蓝、曼哈顿灰、玛雅黑、珍珠白以及赛博红。其中星际蓝颜色只有风尚型才有，勒芒橙是V运动套件专属配色。从颜色设计来看，大多都是比较个性、鲜艳颜色，相信能受到不少年轻人的青睐。

轮胎方面，新车提供17英寸和18英寸两种规格，除了顶配车型配备18英寸轮圈外，其余均提供17英寸轮圈。17轮圈样式基本相同，仅V型运动套件轮圈进行了熏黑处理，效果更炫酷。

内饰方面，目前有4种内饰方案，最低配1.5T时尚型提供黑色/缎米、檀黑选择；1.5T豪华型和2.0T豪华型提供檀黑、黑色/桂棕选择。顶配2.0T尊贵型拥有的是一款专属的“浆果”内饰颜色。

各车型配置分析

25T 风尚型是全系的入门车型，也是最便宜的一款，在入门豪华轿车里面价格非常的诱人。从配置来看，它并不是拉低售价的一款车型，反而配置很丰富。如全系配备LED大灯、自动头灯、自动空调、后驻车雷达、全车无钥匙进入、自动驻车、电动天窗、外后镜电动调节/加热、真皮方向盘、8英寸中控屏、定速巡航以及主驾驶位电动调节等配置。而且安全气囊数也与顶配车型一样，基础配置十分齐全。此外，外观上也没有太多掉面子的设计，对于预算不足，喜欢后驱的朋友，这款车性价比非常高。

作为次低配车型，25T豪华型比25T时尚型贵了1.2万元，主要在科技配置上有所提升。增加了并线辅助、车道保持、前驻车雷达、倒车影像、真皮材质座椅、副驾驶位电动调节、BOSE音响、车内氛围灯以及雨量感应式雨刷等。同时还可花5000元，选装V运动套件。相对来说，如果喜欢玩改装或者喜欢更个性的外观，那么此款配置值得考虑。但是从实用性出发，很多科技配置比较鸡肋，如果加上选装，要花费1.7万元，显然没有入门车型性价比高。

28T豪华型比25T豪华型贵了2万元，作为2.0T入门车型，配置上与25T豪华型相比，除了搭载2.0T动力和增加了前排座椅加热功能外，其余配置一样。如果从指导价来看，这个价位并不是很推荐。但是参考易车上海经销商降价来看，28T车型比起25T车型优惠幅度更大，普遍达到了4万元。也就是说，28T车型与25T车型落地价相差不大。尽管25T外观因为V运动套件更为拉风，但是我觉得能买2.0T的版本，肯定性能表现比1.5T动力会更好，也对得起豪华称号。

最后一款是全系的顶配车型，28T尊贵型在很多细节上彰显与众不同。配备专属18英寸轮圈、V运动套件、运动风格座椅、驾驶位电动记忆功能以及外后视镜记忆/倒车自动下翻等功能。整体配置也没有太明显提升，好在价格仅贵了8000元，倒也能接受。另外因为包含选装的运动套件，外观比起28T豪华型更为拉风，同样也值得考虑。

全文总结：综合来看，4款车型之间的价位跨度不是很大，根据预算其实并不难做出判断。如果从实用性出发，预算一般，喜欢尝鲜的朋友，那么入门1.5T时尚型就是个不错的选择。无论是价格，还是造型设计以及配置都没有明显短板，对年轻人很友好。1.5T豪华型虽然能满足你对外观改装的需求，但毕竟小排量，有些华而不实。还不如买价格差不多的28T豪华型。但考虑到，这款配置又与顶配价格比较接近，还不如一步到位选择顶配28T尊贵型。既能满足你对动力的追求，也有许多专属的配置享受。

根据易车App“热度榜”数据，上汽通用凯迪拉克的日均关注度27.49万，排名第20位，如需更多数据，请到易车App查看。

20多万就能买到后驱车？全系2.0T+8AT！凯迪拉克CT4实拍解析

凯迪拉克CT4即将于4月上旬正式上市。作为凯迪拉克旗下最新的入门级车型，标轴版凯迪拉克ATS的继任者，凯迪拉克CT4去年发布之后热度一路走高，并且其售价以及未来的市场表现一直是消费者猜测的对象。本期《智看新车》就来聊聊凯迪拉克CT4，从产品、市场、用户等多个角度进行解读。

首先来简单了解一下凯迪拉克CT4的外观、内饰等基本信息。

凯迪拉克CT4基于二代Alpha平台打造，定位于中小型豪华轿车。新车长宽高分别为4760*1815*1428mm，轴距为2775mm，其中轴距与标轴版凯迪拉克ATS相同。新车整体外观还是延续了凯迪拉克家族式设计，平直硬朗的线条透露出浓厚的美式气息，“泪眼”大灯、盾形中网、小鸭尾等设计元素均有配备。此外，凯迪拉克CT4并不会采用双外观设计，只会提供运动版车型。

内饰部分，凯迪拉克CT4配备多功能方向盘，并采用真皮包裹，握感适中，换挡拨片的加入突出了其运动风格。仪表盘还是采用机械指针式仪表，中间的4.2英寸彩屏显示的内容较为丰富。8英寸的触控屏搭载了最新的CUE系统，支持手机互联和车联网。此外，凯迪拉克CT4的高配车型搭载了14个扬声器的BOSE音响系统，并带有ANC主动降噪功能。ESE引擎声浪优化系统在发动机转速超过3000rpm后会优化发动机声浪，能够给驾驶者带来感官上独特体验。

动力部分，凯迪拉克CT4搭载了型号为LSY的2.0T可变缸涡轮增压直列四缸纵置发动机，最大功率237匹马力，匹配8速手自一体变速箱。悬挂部分依旧采用前麦弗逊式+后多连杆式四轮独立悬架。

了解完凯迪拉克CT4的基本信息，小智来说说自己的看法。首先是外观设计，相比起和视频，实车的线条切割感十分强烈，虽然官方定位是中小型轿车，但是观感上会有一种中型车的感觉。其次凯迪拉克CT4融合了CT5以及CT6的设计元素，主要体现在灯组下方的进气口以前唇造型方面。而且小智十分看好这样的剪裁设计，取两位“大哥”的优势，让“小弟”看起来更加有范儿。其次，在静态体验新车之前，小智了解到目前网友对于凯迪拉克CT4的讨论点主要集中于两方面，其一是凯迪拉克CT4作为品牌旗下入门级轿车，为了压缩成本没有了豪华车的做工品质；其二是后排空间到底如何？

所以在现场，小智着重对以上两点进行体验。做工方面，凯迪拉克CT4还是秉承着其豪华品牌的特性，无论是包裹材质的选择还是缝线细节的打磨都非常到位。8英寸的中控液晶显示屏在尺寸方面算不上出彩，但是显示清晰度、操作流畅度值得肯定。而座椅整体还是偏运动风格，其包裹性可圈可点。再来说说后排空间，凯迪拉克CT4的轴距为2775mm，体验者的身高为178cm。从实际体验来看，在前排座椅调整至合适位置之后，后排所剩空间并不多，腿部与前排座椅保持不到一拳的距离。并且后排中央地台由于后驱的关系，导致后排中间座位仅适用于短时间内应急使用。

“大后超”这个词起初是在丰田锐志论坛兴起，其含义是“大马力后驱超跑”，但是随着丰田锐志的停产，消费者对于20万元级后驱车型可选择空间越来越小。凯迪拉克CT4的到来，或许能够填补锐志停产后的情怀缺口，而且“大后超”也可以加一个“豪华”前缀了。

以凯迪拉克CT4的车型定位来看，小智推测其对应的消费人群应该是有一定经济基础并且对于出行品质有一定的要求的单身人群。首先此类人群对于车内空间并非刚需，其次是凯迪拉克CT4对比同级竞品车型而言，前置后驱布局和2.0T+8AT动力组合满足消费者对于驾驶乐趣、出行品质的追求，而这也是凯迪拉克CT4的最大卖点。另外，工作人员也表示凯迪拉克CT4主推的配色是红色，以期望吸引更多的女性消费者。

此外，凯迪拉克CT4定位于中小型车，其主要的竞争对象还是BBA阵营中的豪华入门级轿车。纵观整个豪华入门级轿车市场，BBA可以说三分天下。从2019年全年销量来看，奥迪A3一骑当先，全年累计销量达到84600辆；紧随其后的是奔驰A级，全年累计销量为68815辆；而宝马1系表现就没有这么亮眼，2019年全年累计销量为43705辆。

而凯迪拉克CT4面对着BBA三大强敌，想要突出重围，占领更多的市场份额，首先得依靠其“独一份儿”的前置后驱和2.0T+8AT的动力总成，吸引追求性能的消费者群体；其次便是合理的定价，小智认为凯迪拉克CT4相对合理的价格区间为20万-25万。

首先25万的顶配售价并不会与凯迪拉克CT5产生价格交叉，并且能够形成鲜明的车型层次划分；此外，该价格区间与BBA三款车型重合，可能有朋友会说这20万元的入门价格比起奥迪A3和宝马1系都要贵啊。

但是我们仔细去看奥迪A3和宝马1系的入门版车型配置表可以发现整体配置水平较为简单。如果凯迪拉克CT4的入门级车型能够有足够丰富且实用的配置，那么这就成了自后驱和动力总成之后的第二大优势。并且凯迪拉克CT4的发布本身就打算产品“下沉”，且主打性价比和运动性能，所以其售价大概率不会太高。再加上后期终端方面不错的优惠幅度，则会很大程度上帮助凯迪拉克在残酷的市场竞争中脱颖而出。

凯迪拉克CT4对于年轻消费者群体确实有着极高的吸引力，并且非常适合作为家庭第二辆车。毕竟在豪华品牌入门级轿车中，凯迪拉克CT4是唯一一款后驱车型，再加上刚劲有力的外观设计和值得称道的细腻做工，相信凯迪拉克CT4在上市之后会有不错的市场表现。同时，对凯迪拉克CT4感兴趣的朋友一定要关注我们的动态，在新车上市后，我们会第一时间为大家报道。

那么接下来，咱们就进入车型赏析时间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT4降到18.97万，2.0T爆发237马力，高配14个BOSE音响

我们经常能听到类似“后驱车操控性好”这样的话，如何去理解后驱车的优势？简单来说，前后轮各司其职，前轮负责转向，后轮提供动力。两者互不干涉，前后重量分配均匀，因此转向操控会更有乐趣可言。不过由于驱动方式和造价综合考虑，后驱车的售价一般会比较高昂。而凯迪拉克CT4的到来，很好的填补了20万级运动后驱车的空白，让普通消费者也能感受到后驱的魅力。

外观：有轿跑车那“味儿”了

来到凯迪拉克体验店的时候，编辑成功被CT4帅气的颜值吸引到。虽然在网上也看到过CT4的实车，不过看到真车摆在眼前的体验还是让人有种特殊的感觉。凯迪拉克CT4源自于概念车ESCALA的设计语言，按照官方的说法是“全新一代钻石切割设计”。如何去理解？想象钻石那种有棱有角，闪闪发光的样子，你会感受到CT4同样具有一股灵动的感觉。

黑色的中网呈现出多边形的造型，搭配熏黑式的网状格栅，使得前脸具有强烈的运动氛围。CT4全系标配LED大灯，灯组的主体结构为狭长式造型，日间行车灯采用“泪痕”的设计，具有很高的辨识度。

来到车身侧面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。整体的车身尺寸比较紧凑，并没有为了迎合国内消费者而做加长处理，而是保留运动轿车比较标准的身段。车身侧面没有特别明显的腰线，与马自达的车有相似的地方，采用光影来营造立体感。

尾部的造型简单明了，竖置尾灯与前灯组相呼应。两边共双出的排气布局，很好的展现出运动基因。扰流板采用“小鸭翼”的设计，在观感和实用性上均有不错的表现。

内饰：化繁为简，一切以实用为主

CT4的内饰布局与CT5十分相似，不过在细节方面更强调简洁。中控台面板上采用大面积搪塑材质包裹，触摸手感很不错。中控装备了8英寸的液晶显示屏，没有使用夸张的尺寸，或是竖置的布局，坚持实用性。内置凯迪拉克最新一代CUE系统，UI显示页面清晰，操作逻辑也很顺畅，让你很快速的就能适应。

在中控屏的下方，CT4保留部分传统物理按键，有控制空调系统的旋钮。目前市场上大多数新车都采用了以触摸屏代替物理按键的设计，不过在实用性上编辑认为还是实体按键使用的比较舒适，能够很好的感觉到反馈，不需要在开车时关注触摸屏来调节温度等功能。

CT4的方向盘采用真皮材质包裹，保证细腻的握感。不过方向盘的尺寸稍微有点大，可能对女性驾驶者不太友好。功能按键配备的比较齐全，像系统或定速巡航等功能都可以通过方向盘上的按键来操作。

空间：给你个眼神自己体会

在聊CT4空间前，我们先来看看这款车的座椅舒适性如何。作为一台美系豪华品牌，CT4座椅贴合人体工程学，所谓人体工程学就是你的头部、腰部、腿部等都能在座椅上找到合适的位置，来保证舒适的坐姿。座椅内部采用大量软性材质包裹，同时给的支撑性也达到了运动轿车该有的水平，因此乘坐体验很出众。

前排空间，以编辑180mm的身高为参考，将座椅调至最低，头部空间为一拳左右。来到车身后排，由于没有进行轴距加长，可能后排的空间会显得有些局促。前排座椅保持正常姿态，腿部空间有一拳左右，头部空间为两指。

整体来看CT4的车内乘坐空间比较令人满意，主要体现在前排的舒适性上。对于一台主打运动的B级车，不能对其空间有太过苛刻的要求。毕竟需要结合产品的实际定位，前排利用率要比后排多。

动力：全系8AT真香

凯迪拉克CT4搭载的是一台LSY系列2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N.m。从动力参数上，可以明显感觉到CT4拥有充足的动力储备。传动方面，与之匹配的是通用自主研发的8AT变速箱。可能大家对此有疑惑，通用的10AT干嘛不用在CT4上？其实从厂家给的解释来分析，10AT变速箱调教以舒适为主，可能与这台运动轿车不太匹配。在驱动方式上，CT4采用前置后驱布局。

编辑总结：随着国内汽车消费市场的年轻化，消费者对汽车的需求也呈现出多元化趋势。凯迪拉克CT4在诞生之初就有了很明确的市场定位，将用户群体锁定在喜爱操控的年轻人。售价层面，CT4厂商指导价为23.97万起，结合地区终端优惠，在20多万基本可以拿到裸车价。集合后驱车的优势，同时又进一步拉低准入门槛，凯迪拉克CT4仍然有较大的市场潜力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有车探店丨“大后超”凯迪拉克CT4 不仅只有性能俘获你

买车要看性价比已经是个常识，随着国内汽车行业发展，现在各大车企都开始降低了消费门槛，这一点在豪华汽车中尤为明显，小编发现很多人至今还不知道，二十多万就能入手一台奔驰或者宝马，比如其中的宝马1系、奔驰A级等车型，也受到了很多年轻人的喜欢，销量在不断的上涨着，而今天咱们要说的，是另外一款高性价比的豪华汽车。

它就是凯迪拉克今年发布的全新CT4，我此前试驾过这款车，其性能表现给我留下了非常深刻的表现，众所周知，凯迪拉克和宝马一样，也是一个崇尚运动和性能的汽车品牌，官方指导价格23.97-25.97万元的凯迪拉克CT4，还是曾经那个少年，坚持着后驱和大马力的性能态度，对于一个喜欢驾驶的人来说，它是一个很好的选择。

很多人觉得凯迪拉克CT4的空间太小，这款车虽然定位B级车，但是轴距为2775mm，确实只能勉强摸到B级车门槛，而且后轮驱动的布局，也压缩了车厢内的空间，但是我们看看它的价格，其实是和宝马1系、奔驰A级这样的紧凑型A级轿车竞争，那么在这个级别的对比下，其实凯迪拉克CT4的空间是有优势的。

而且凯迪拉克的优惠也是一个众所周知的事儿，在最近西北某城市举办的车展现场上，凯迪拉克CT4已经给出了5万元整的优惠，起售车型从23.97万降到了18.97万元，已经开始和中端合资品牌抢市场，这样的优惠，其实不仅仅限于该城市的车展，在很多城市也都有着相同的优惠，这就让凯迪拉克的性价比再次攀升，因为在性能之外，它还有着较为丰富的配置。

翻开凯迪拉克CT4的配置单，我们能够看到前后倒车雷达、定速巡航、三种驾驶模式、自动驻车、远程启动、主动闭合式运动格栅、方向盘换挡、主动降噪、手机互联、车联网、多层隔音玻璃、LED车灯、自动头灯、雨量感应式雨刷、17/18英寸运动轮毂等配置，起步就是高配，而且在25.97万元的高配车型上，还配有14个喇叭的BOSE音响。凯迪拉克CT4因为有主动降噪和多层隔音等NVH技术的加入，它的车内静音性也非常优秀，配合上BOSE音响之后，享受着激情的音乐驾驶它是一种享受。

说了半天的性能，我们就说说它的三大件，凯迪拉克CT4搭载了一台2.0T发动机，最大马力为237匹，峰值扭矩为350牛米，匹配通8速手自一体变速箱，百公里加速只需要6.9秒就能完成，让它成为同价位里最快的豪华汽车，实测百公里油耗为9.1L，对于一台大马力的2.0T发动机来说，这样的油耗也属于中规中矩。

驾驶凯迪拉克CT4漂移很容易，除了强劲的动力之外，它的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，整体调教的比较硬朗有力，在运动模式下，能够非常清晰地感受到路面的细小变化，方向盘的转向力度也会加大，配合上后轮驱动之后，轻踩油门就能进入到漂移状态，运动座椅能够在激烈驾驶的时候，提供很好的身体支撑性，这里也要提醒大家，虽然汽车可以变成一个好玩的大玩具，但是一定要以安全第一。

除了好玩之外，凯迪拉克CT4也是一款设计出色的汽车，延承了钻石切割设计理念，让它的车身整体比较方正和硬朗，通过大量的棱角的菱面进行勾勒，不仅运动而且时尚，在细节上也做得比较精致，非常符合当年人们对汽车的审美要求，而且在我看来，凯迪拉克CT4的车身尺寸和空间并非缺点，对于一个喜欢开车的人来说，短小精悍才是重点，过大的车身反而会降低车辆的操控性，所以是鱼还是熊掌，还是得分人看待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT4真的值得你等优惠吗？看这篇文章就够你做决定了！

一周前，凯迪拉克CT4上市了，0-100km/h仅6.9秒的加速性能令很多人为之一振。但不仅仅只是速度快，纵置发动机布局、50：50配重比、后驱，这些都是车辆性能的加分项，再综合23.97万-25.97万元的价格，隐隐的有“神车”风范。但终究还是有些消费者担心空间够不够用？实车到底颜值高不高？今天小奇就来到现场实际体验一番。

凯迪拉克CT4（下文简称CT4）一共仅有2款配置，本次店内的车型是高配的28T?精英型，指导价25.97万元。

首先在外观上，如果你第一次见到CT4，那么还是会被它惊艳到，与CT5相似度很高的前脸设计，但在灯组结构、格栅/保险杠细节上做出区分。搭配上隆起的机舱盖，就车头来说CT4的气场还是很强的。

值得一提的是，高配车型搭载的18英寸轮圈采用枪灰色设计，比低配的17英寸要更漂亮。CT4的轴距达到了2775mm，所以即便它是台入门车型，但整车比例还是很修长的，与CT5在车侧最明显的区别除了车长，就是C柱的设计了。

车尾第一眼看去会感觉十分简洁，但仔细观察还是有些精致的设计。原厂的小尾翼、双色车灯、双边共两出的排气都凸显出了较强的运动感。但要吐槽的一点，车尾的影像摄像头被设计在了凯迪拉克LOGO上方，位置有些突兀，也被多人吐槽影响美观。

车内是最新的家族化布局与CT5有95%以上的相似度。但在水杯架等细节设计上会有所区别，并且CT4并未采用电子挡杆。虽然部分细节受限于成本会与CT5有所区别，但显然是可以接受的。

针对中控多媒体屏我也进行了体验，CarLife、CarPlay这些常规功能都不会缺失，通用的安吉星也同样配备，虽然没有过于花哨的功能，但基础功能已经足够。此外，在车机系统的流畅度上，CT4也做到了不错的水平。

接下来要说很多消费者关心的一点，CT4的空间到底怎么样？由于采用了纵置发动机布局，所以CT4的发动机会占据车内的一些空间，这也是很多人担心的。实际体验中，前排调整好我（175cm）的坐姿，坐到后排腿部还有1拳3指的水平，头部由于做了掏空处理也有2-4指的空间，比我们预期的空间表现要好了不少，2775mm的轴距也对空间提供了不少帮助。但后排中央地台隆起的高度还是在提醒你CT4是台后驱车，所以中央如果座乘客的话不建议长途乘坐，因为会很累，舒舒服服坐4名乘客才是CT4的正确使用方式。

最后不得不提一下CT4的动力，虽然比CT5降低了4马力（CT4为237马力），但扭矩依旧是350牛·米，再搭配上更轻的车身，CT4反而会有更好的提速表现。值得一提的是，CT4采用的8AT变速箱也是与CT5有些区别。

遗憾的是，此次仅是静态体验，所以对CT4的NVH、动力调校、底盘等未能进行体验。但以此前CT5的驾驶感受和CT4的硬件配置来看，驾驶感受应该会不错，这个在可以试驾CT4后小奇也会为您解答。

小奇推荐

作为凯迪拉克全新的入门车型CT4的竞品车型也锁定在了BBA的3款入门轿车上，但相比竞品来说，CT4强大的动力系统是不可忽视的优势，这也是很多消费者所关注的。而同价位下性能接近的则有高尔夫GTI、领克03+等车型，但它们在品牌与尺寸上又会有劣势。所以综合品牌、性能、价格等因素，CT4也就具有汽车市场的唯一性了，还是非常值得推荐的一款车型。

CT4仅推出了2款车型，所以选择也很简单，售价25.97万元的高配车型最值得推荐，比低配车型多出的2万元，可以得到18英寸轮圈、前驻车雷达、倒车影像、真皮座椅、主驾驶座椅记忆、副驾驶座椅电动调节、BOSE音响、车内氛围灯、自动雨刷，整体配置提升超过了2万元的价格，高配车型的性价比更高。但如果你的预算不足，CT4售价23.97万元的低配车型也是非常值得推荐的，配置够用，强大的机械素质，绝对值得你去尝试。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着汽车市场的不断发展，汽车市场需求渐渐走向高端，更好的产品会受到用户的欢迎，尤其是很多购买第二辆第三辆甚至多辆车的消费者，不仅像BBA这样的豪华品牌有了越来越多的忠实粉丝和拥趸，近几年占领国内市场最快的非一线豪华品牌就要数凯迪拉克了。

就在4月8日，凯迪拉克的全新车型CT4上市，这是一款备受瞩目的车型，因为它是这个级别或者而说在二十万出头这个价格区间里屈指可数的豪华品牌后驱车，或许也是很多手里钱不多的年轻人想选择一辆彰显个性时尚的为数不多的选择。

虽然很多人都会说价格偏高或者后排空间简直不能忍受等等，笔者可以明确地告诉大家，优惠不会像之前ATS-L那样大了。

但是笔者今天要给大家从以下4个方面系统地分析以下CT4的价值，读者可以跟着我的思路去了解这款CT4到底对于你来说值还是不值。

凯迪拉克CT4的动力

首先在动力系统这里，毫无疑问确实是凯迪拉克CT4的强项，这似乎无可挑剔，但是我们目标消费者需要注意的点是其动力总成的匹配，为什么这样说？

现在大部分厂家为了更低的成本和油耗，大量大范围地采用双离合器变速箱，所以一个6AT仿佛成了稳定的代名词，而一个8AT就仿佛更像是一个厚道的主机厂，但是大家忽略了一个点，就是不是所有的8AT都是采埃孚的8AT。

也不是所有的2.0T+8AT都可以调校得像宝马一样，当然，宝马也并不是调校的那么完美无瑕，只是相对于业界来说，似乎已经成为了业界的标杆，全新的3系无论是长轴距还是标准轴距，低速收油一样会有拖拽感。

而且上一代的ATS-L上面动力总成不也是2.0T+8AT吗？但是整体的动力调校和衔接还是很一般，而且很多车主只是给ATS-L上面的变速箱打了一个刚刚及格甚至更低的成绩，所以这也说明了动力总成不要只看参数个单个组件，更重要的是整体的调校和衔接。

说这些没有任何消极的意思，就希望给各位准备入手CT4的朋友去试驾的时候，主要留意一下各个速段下的整体动力衔接和体验。

凯迪拉克CT4的外观内饰

外观和内饰部分没有什么值得说的，除了侧脸部分能看出ATS-L之外，其他部分都焕然一新，整体的前脸部分采用了全新家族式的设计，前后的泪眼大灯组，设计确实挺时尚潮流的。

尾部是凯迪拉克CT4的点睛之处，整体的小鸭尾和细节设计都与前脸相呼应，值得一提的是凯迪拉克CT4的尾部是有两个后雾灯和两个倒车灯可以点亮的，而新款的3系上只有一个后雾灯。

内饰部分笔者觉得凯迪拉克CT4要比凯迪拉克CT5更好看一些，或者说更年轻时尚一些，其实整体上来看两者非常相似，毕竟是同平台的车型，而且也是家族化的设计。

但是CT5的副驾前面的那部分饰板的造型颇有一种老款凯迪拉克内饰的风格，也就是说有一种过时的元素，而凯迪拉克CT4上面就直接取消了这部分的设计，虽然也同时取消了电子挡杆，但是整体会更显年轻。

凯迪拉克CT4的配置

凯迪拉克CT4只推出了两款配置，分别是时尚型和精英型，两款配置的主要差异在于倒车影像前者没有，轮胎方面前者是225/45?R17的规格，后者是235/40?R18的规格。

然后就是后者配备了BOSE的14个喇叭，剩下的就是一些细节和舒适性的差异，其二者差价在2W，其实根据具体的差别来说，也说得过去。

总体来说在主要的硬件层面上没有什么大差距，像胎压监测、主动刹车、天窗、运动套件、主动格栅、无钥匙进入/启动、远程启动、主动降噪、LED大灯组都是标配的。

凯迪拉克CT4的价格

首先先来看看CT4的大哥CT5的市场优惠力度，CT5也上市不少时间了，各地终端的优惠不同，大致最多的优惠基本是在3W多，所以这样以来其实是和CT4有了一些重合的价格。

而等一段时间后，CT4也会有着类似的优惠，但是很多潜在消费者们可能抱有像之前ATS-L那种八九万的优惠力度应该是希望不大了。

因为首先CT4是一个全新的产品，就是国六的排放，不存在产品末期，或者排放因素影响，所以大概率是不会出现清库存的情况了。

除非实际的销售量远低于预期，不排除有更大优惠的可能，但是鉴于现在关注的热度和其产品的后驱竞争优势，只能说希望后期有一个尽可能大的优惠吧。

综上所述，我们从上述的四点因素详细地分析了凯迪拉克CT4的自身硬实力以及后续市场可能的影响因素，众所周知，没有一款完美的汽车，也没有一款毫无优点的产品。

之所以判断自己是否适合这款车，首先就得整理一下自己的诉求，也就是自己真正关心在乎的是哪些因素，因为这个东西只有你自己知道，比如说你是否真的需要一辆后驱车？还是你听别人说后驱车好？或者说你是否会因为2.0T+8AT后驱车可以不在乎后排空间等等这样的问题。

所以相信你看到这里，整理一下自己的诉求和思路，凯迪拉克CT4真的适合你，值得你等吗？这样的问题你就有自己的答案了。

欢迎大家在下方评论区留言说说你的看法，也欢迎有什么选车疑惑来向我提问哦~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。