特斯拉回应撞11车事故,特斯拉连撞十几台车

1.网传特斯拉通过海南Model 3碰撞事故车主公司向车主施压

2.集体不满！“甩锅大户”特斯拉缺席央视“3·15”晚会！「愉观车市」

3.天窗被吹飞已不是第一次！特斯拉这次回应，可信度有多少？

4.特斯拉刹车失效自动加速，是真是假？

特斯拉疑似失控事故频繁出现，并且几乎每一起事故都诡异而极端。按理说，一个正常的人就是不珍视别人的生命，也应该会爱惜自己的小命，不可能横冲直闯不要命地往前冲，但现实中却有这么多“相同场景”发生。有幸活下来的车主说事发时自己拼命踩了刹车，但车子却失控失灵了，而特斯拉的惯用回复则是车子没问题，是驾驶员误操作，没踩刹车。这世界难道出鬼了？

因为疑似失控事故频出，现在就连一些特斯拉车主在论坛谈及自己的感受时都说：“我在瑟瑟发抖”。这样的拥车生活确实比较难受，要说他们心里没有一点儿“失控事故”的阴影，估计连鬼都不信。

3月4日上午，广东东莞虎门镇赤岗村，一辆特斯拉在一沿街门市再次“疑似失控”。从网传视频来看，肇事车辆是先撞上外围的广汽丰田锋兰达后，接着又因巨大的冲击力撞击了里侧的华晨宝马320Li，后弹起越过宝马320Li撞破了最里侧临街店铺的卷闸大门，完成泄力后其后轮骑在宝马320Li发动机盖上停了下来。

现场目击者李先生也印证，事发当时特斯拉的速度很快，它撞上了一辆白色丰田车，后来又直接冲到了一辆宝马车的车顶上，马路上的一辆三轮车也被撞倒。

根据现场视频显示，肇事车辆疑为一款特斯拉（进口）Model S，被撞的白色锋兰达SUV前保险杠已脱落，发动机舱已支离破碎，机盖已变形掀起，整个车头看上去已面目全非；而被压的银灰色宝马320Li前机舱盖、左前门及前轮翼子板也已变形，前风挡玻璃也已破碎；至于被撞店铺，门面已被撞毁，事故现场一片狼藉，地面还流淌有不明液体，更重要的是紧挨着肇事车辆特斯拉Model S的还有一个罐装液化气坛子，错了一乎隙。

事发现场旁观拍摄人员介绍，此次事故已造成2人受伤，交警人员接警后已赶到事故现场，事故车辆撞击前好像是由1名代驾人员驾驶。特斯拉官方目前尚未回复此次事故。

值得一提的是，这是继东莞南城特斯拉失控后，该市在16天内发生的第二起特斯拉疑似失控事故。

该市前一起事故发生在2月16日，位于东莞南城三元路与宏图路十字路口。从现场视频可以看到，当时一辆特斯拉Model 3快速撞向了对面车道正在等红绿灯的一辆公交巴士和一辆凌志。撞击后这辆特斯拉Model 3受损严重，司机当时被困在车内无法脱身，是周围群众合力才将其救出。而被撞的公交巴士车头已严重变形，前门、前车窗玻璃都已破碎；凌志也不同程度损毁。

客观地说，最近特斯拉疑似失控的新闻此起彼伏，有网友评论“潮州特斯拉事故刚刚落下帷幕，东莞特斯拉事故又开始接力了。”网友所说的这起潮州事故，则发生在2022年11月5日广东潮州饶平县，一辆特斯拉Model Y疑似失控后以超过150km/h的速度行驶了超过2km，期间接连与一辆摩托车、一辆三轮车、多辆自行车发生碰撞，最终导致2死3伤。

事故发生后，在网上引起很大争论。车主家属称“中途猛踩刹车，毫无作用。”驾驶员本人后来在接受大河记者采访时也表示：“事故时自己从未碰过电门，脚一直在刹车踏板上。”而特斯拉在回应媒体时称：”后台数据显示，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；全程没有踩下刹车的动作；行驶期间驾驶员四次短暂按下P挡按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。”

这起事故因伤亡惨重在网上引起了广泛而持续的争论，重庆网友“万达影院放狗处”甚至发出灵魂拷问：“又是深踩油门了吗？”结果似乎又被重庆网友不幸言中！

据网友@ID_韩潮（特斯拉销售欺诈维权车主）3月1日公布的一组潮州特斯拉事故EDR数据（非主持调查事故的第三方公布），数据显示“全程电门100%”。也就是说事故时电门踏板被踩死，而刹车踏板一直处于Off状态即刹车踏板没有被踩。据最新消息，这名有着30年驾龄的潮州事故车主闻讯后表示不服，要求重新鉴定。

其实，不仅是潮州特斯拉事故，网络上很多有关特斯拉失控或刹车失灵的资讯，绝大部分涉事车主曾经反映，事发时刹车很硬、踩不动，或者踩下去了车子没反应。而特斯拉一贯的回复是“车子没问题”。孰是孰非，一直是网友争论不休的话题。

值得一提的是，就在东莞南城特斯拉Model 3撞击公交巴士期间，也就是2月16日，就有外媒报道美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布：特斯拉全自动驾驶系统(FSD)存在潜在缺陷，会有增加撞车的风险，将召回多达362758辆汽车。值得一提的是，3月4日东莞虎门镇赤岗村疑似失控事故，肇事车就疑为一款进口的2016款特斯拉Model S。

如果再往前推，在2022年11月17日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)还曾公布了ADASicon相关车祸的最新数据，其中特斯拉icon以474起在柱状图中遥遥领先。据相关统计，在2013-2021年发生的218起特斯拉事故中，就有200起由失控引起，占比超过九成，其中有9起造成死亡，50起造成受伤。失控的主要表现是：突然加速、突然减速、刹车或方向盘失灵。

当时NHTSA还曾表示，在9月15日至10月15日期间，特斯拉又发生了两起致命车祸，且均与特斯拉Model 3的自动驾驶辅助系统有关。NHTSA表示不排除采取后续召回行动，而如果要召回，数量恐怕是巨大的，估计会多达83万辆车型被召回。

近年来，国内关于特斯拉疑似失控的同类事故已经发生过很多、很多起，但绝大多数被特斯拉辩解为“车子没问题”、“由驾驶员误操作引起”，这也是为什么网友会义愤填膺、一边倒质疑特斯拉的原因。正如网易广东省东莞市手机网友NNNGX调侃特斯拉车祸时所说：“是是是，一次、两次、三次、四次全是人的问题，神车不可能有问题！”

对于频繁发生疑似失控或刹车失灵车祸的特斯拉而言，真应该放下身段，倾听大众声音，并引以为鉴。如果是特斯拉的智驾科技太黑太高级，以至于这么多司机甚至连30年的老司机都会误操作，那特斯拉真应该降降难度、接接地气，向大众能驾驭的科技看齐；如果因为是车辆控制程序或传感决策及执行系统等存在不稳定或技术漏洞（bug），那就不要仗着“车红”一直嘴硬，应该及时查漏补缺，消除缺陷和隐患，补不上哪怕先不用都行，以免频繁上演“特斯拉式的失控”。

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网传特斯拉通过海南Model 3碰撞事故车主公司向车主施压

11月17日，特斯拉方面向红星资本局表示，参与“潮州2死3伤”事故鉴定工作的是国家认可的专业权威鉴定机构，由警方选定。

在警方监督下，鉴定工作正在进行，最终事故鉴定结果需等待警方通告，一切以警方公布的信息为准。特斯拉遵从警方和鉴定机构的安排，现阶段的工作是全力配合各项调查工作。

事故现场照片据微博用户@詹丘比

据涉事车主家属詹先生11月15日晚发布微博显示，其在11月15日前并未收到特斯拉提供的后台行车数据，并于11月15日当天多次联系特斯拉方面未果。而对于潮州警方委托第三方鉴定机构对车祸车辆进行鉴定，涉事家属表示不认同。

潮州警方表示，此次第三方鉴定正常进行，如果亲属不认可，可以进行申诉。

11月16日，车主家属接受媒体采访时表示，当天早些时候，在饶平县三饶停车场，由交警、特斯拉、某保险公司等方参加的鉴定启动，读取关键的车辆EDR数据。

截至目前，第三方鉴定结果尚未公布。

红星新闻记者吴丹若

责编任志江实习编辑罗宇婷

延伸阅读：

特斯拉撞人车主儿子:父亲很愧疚危急关头还想别撞人

近日，在广东潮州，一辆特斯拉小车缓缓靠向路边，尚未停稳时突然加速冲上路面，接连撞倒多辆车后才停下。11月15日，涉事特斯拉车主家属表示尚未拿到后台行车数据。11月16日，特斯拉客服告诉南都记者，目前，涉事车辆同车型车辆仍在正常销售中。

车主家属：目前还未拿到行车数据

南都此前报道，涉事特斯拉车主的儿子詹先生曾表示，11月5日早上，父亲驾驶车辆准备靠边停车，踩下制动踏板时发现制动踏板很硬，踩不下去，继续深踩后依旧无法停车，便选择连续按P档，但车辆仍然没有反应。车子驶上公路后却突然自动加速，中途猛踩刹车也毫无作用，车速越来越快。车辆快速行驶约1公里后，避让不及撞到一辆摩托车，随后又擦碰到一辆自行车。一个轮胎已爆胎的情况下，车子仍高速冲到了1公里以外的地方才停下来，其间接连撞倒了多台车辆。

针对该起事故，特斯拉公司回应称，后台数据显示，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；全程没有踩下刹车的动作；行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。

11月15日，涉事特斯拉车主的家属在微博发文称，自己目前尚未收到特斯拉提供的后台行车数据，“我们从事发第二天开始联系特斯拉服务中心，具体什么时间以什么形式给到我们，工作人员并没有做出正面回答。”

特斯拉：涉事车型MODELY仍在正常销售

詹先生告诉南都记者，该起事故造成的人员伤亡，都是附近村子的居民。

11月5日事发当天，詹先生一家到死者家中道歉。其表示，“我前后一共垫付了大约5万元医药费，保险公司垫付了18000元，还有其他商业险没有处理。”

“我爸说当时车速应该有100～200km/h，危急关头他也想尽量不要撞到人，造成这个结果他感到很愧疚。”詹先生告诉南都记者，“我们也比较急切，希望早日调查清楚，接下来还涉及到家属的赔偿问题。”

11月16日，特斯拉公司客服向南都记者表示，关于潮州特斯拉事件，已有相关部门介入以及第三方机构鉴定，现在还没有进一步的调查结果，特斯拉会积极配合调查，希望早日查明真相。

据了解，涉事特斯拉车型为MODELY。“目前MODELY仍在正常销售，如果这款车真的有什么问题，我们也无法在市场上售卖，可能就被叫停了，现在一切都是正常的。”该客服表示，“任何车辆可能都会有一些事故发生，退一万步讲，我们公司有什么问题的话，相关部门不会不管的，也不会允许我们正常售卖车辆，我们该承担的责任也会承担。”

采写：南都记者韦娟明实习生付冰洁

刹车是否“失灵”？谁能揭示真相？四问特斯拉“失控”事故

近日，广东潮州一辆特斯拉汽车“失控”狂奔碰撞多人，致2死3伤，让特斯拉再度站在了舆论的风口。

事故发生后，车主、车主家属和特斯拉密集发声，但众说纷纭，事件的真相愈加“扑朔迷离”。从车辆“失控”到最终撞停，中间到底发生了什么？哪些疑点值得关注？

车主家属公布的视频截图显示，在事故车辆行驶过程中，曾对正常行驶的社会车辆进行紧急避让。

疑问一：车主是否“误踩”加速踏板不放？

微博认证为“广东潮州特斯拉事件车主家属”的用户公布的现场视频显示，11月5日早间，车主驾驶车辆准备靠边停车，车子突然加速，在经过一辆正常行驶的社会车辆时，车辆猛地向左变向，但并未失控，同时视频中传出鸣笛声。

对此，车主本人在接受媒体采访时表示，“从来没有。自从我要停车，把脚放到刹车踏板以后，从来就没有碰过那个油门了。脚一直都在踩刹车，到我临撞了三轮车，我的脚都还在踏板上。”

而针对视频中出现的鸣笛声，车主则表示，“那时候路上已经有人了，前面有个摩托车，我就本能地挥了一下车子。那个喇叭是别的车按的，根本没有办法按喇叭了。因为两只手都在方向盘，右边这只手还要去按P档。”

车主家属在接受采访时则表示，车主熟悉车辆，每天都开，“误踩”加速踏板并持续不放的可能性不大。“他是从1992年就拿到驾照，差不多有30年的驾驶经验。”

特斯拉方面则声称，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%。然而，这点与车主所描述的操作并不相符。

车主家属公布的视频还显示，事发车辆的刹车灯曾短暂亮起，并迅速熄灭。

疑问二：刹车是否“失灵”？

现场视频显示，在车主完成对摩托车的避让后，随后数分钟内，车辆持续保持高速行驶状态，并在发生了多次交通事故后停下。而在这个过程中，刹车灯只是数次短暂亮起并迅速熄灭。

对此，车主本人对媒体称，“踏板的自由行程是有的，就是踩下去是硬的，没有制动效果。我们平常是软的，轻轻一点就好了。刹车踏板能踩下去，踏板是硬的，就是你用力踩下去车子没有制动的效果。我的右脚一直在刹车上，踩放、踩放，一路都是这样子。”

特斯拉方面则表示，事故车辆高速行驶过程中，全程没有踩下刹车的动作。驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。

与此同时，车主家属提出质疑，视频显示，涉事车辆在撞击某三轮车后，气囊弹出，但车辆在此之后却仍未丧失动力，继续高速行驶。据特斯拉车主手册显示，发生碰撞时，除气囊会膨胀外，高电压会被禁用。此外，上述手册还注明，某些碰撞中，即使气囊未膨胀，高压也可能被禁用，此时将无法启动和驾驶。

特斯拉ModelY车主手册显示，发生碰撞时，除气囊会膨胀外，高电压会被禁用。

此外，车主家属还表示，事发车辆是特斯拉ModelY的标准续航版车型，并没有进行性能方面的改装，“从买车到事发时间刚好一年过三天。车子外观贴了一个改色膜，轮毂没有更改尺寸和样式，只加了一个塑料壳上去而已”。

疑问三：谁能揭开真相？

事故发生后，车主本人在接受采访时表示，发生事故时并没有接打电话，意识清醒，车子撞击后人就昏迷过去了。在此之后，警方已经抽过血，并做过笔录。

车主家属表示：“父亲一直非常愧疚难受。我们认为事故是因为车辆刹车失灵导致的，希望有关部门尽快给出一个说法。”

特斯拉表示，目前警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相，并承诺会积极提供必要的协助。

“在交管部门做出权威认定之前，我们尚无法对事件的法律后果做出精确论断。”北京市时代九和律师事务所合伙人闫兵告诉中新财经，车辆EDR的记录数据将成为事故鉴定的重要参考要素。

EDR其实就是汽车的“黑匣子”，即行车事件记录器。能记录车辆的加减速状态、时速变化、碰撞G值、油门刹车踏板角度、发动机转速等数据，在发生事故后能从数据还原事故发生过程。同时，根据政策要求，自2022年1月1日起，新生产的乘用车需配备“汽车黑匣子”EDR系统。

“参考民航领域‘黑匣子’的执行经验，篡改EDR数据的案例极其罕见。况且，EDR数据也并非认定事故成因的唯一依据。”闫兵进一步表示，本案中如果车辆配备了EDR系统，则“黑匣子”也会交由交通部门及第三方专业机构共同读取，在此期间，如果有人篡改相关数据，将被追究严厉的法律责任直至构成刑事犯罪。

疑问四：谁来担责？

随着事故调查的进行，真相也将水落石出。那么，各方应如何承担相应的责任呢？

对此，闫兵表示，就法律视角而言，本次事故存在两个关联但又相对独立的法律关系。其一是当事司机与伤亡者之间的机动车交通事故责任法律关系；其二是司机与特斯拉之间的产品责任、买卖合同法律关系。

“仅就交通事故这个法律关系而言，涉事司机一方显然是要承担主要甚至全部事故责任的。”闫兵称，伤亡方或其他存在财产损失的受害方均可以向涉事司机基于交通事故主张赔偿责任。

不过，闫兵也表示，如果最终鉴定表明确实存在与事故相关的产品质量责任，那么涉事司机则有权向特斯拉厂商、销售方追偿。

追偿的范围既包括司机自身的人身、财产损失，还包括其因交通事故责任已经承担的赔偿责任和基于产品质量责任产生的惩罚性赔偿。

此外，鉴于车辆存在的故障与交通事故存在直接的因果关系，交通事故的受害人也可以要求特斯拉厂商直接作为交通事故的连带责任人。

“然而，如果经鉴定车辆不存在产品质量责任或者事故并非基于车辆故障引发，那么特斯拉厂商无需承担赔偿责任。”闫兵解释称，鉴于本次事故的特殊性，车辆在“失控”后以超过100公里/小时的时速行驶超过两公里，期间造成了2死3伤的严重后果，当事司机有可能因此承担刑事责任。

集体不满！“甩锅大户”特斯拉缺席央视“3·15”晚会！「愉观车市」

易车讯 近日，网络上流传出了一条疑似特斯拉向海南Model 3碰撞事故车主施压的录音。通过录音信息中的内容，可以得知特斯拉通过与车主公司领导层面人士取得联系，来间接向Model 3碰撞事故车主施压，令车主担心未来的工作和生计。

同时，按照车主和特斯拉官方人士在社交平台发布的信息来看，本次各方面在海南特斯拉Model 3碰撞事故中的操作，不得不令众多旁观者们产生很多疑问，按照微博时间顺序：

1、周二22点58分，车主发微博声称现场测试的时候特斯拉都可以安全刹停，认可特斯拉的检测结果并满意；

2、周二23点35分，陶琳（特斯拉对外事务副总裁）截屏这条微博发了朋友圈；

3、周二23点40分左右，车主删除了刚刚发布的微博；

4、周三凌晨1点40左右，车主再次发布微博，声称正在与特斯拉和解。

海南Model 3碰撞事故回顾

3月14日，特斯拉官方回应了在海南发生了一起交通事故，即一位Model 3车主在驾驶时出现“无法刹停”导致事故，后经过特斯拉服务人员“完美复原”事故的情况——另外一辆Model 3在同样的情况下也没能刹停，导致事故。

特斯拉表示，根据车辆数据显示，在车主踩下制动踏板后，车辆制动系统、ABS均正常工作，但在踩下制动踏板的初期制动压力较低，仅在碰撞前05秒制动压力大幅升高。全程未发现车辆加速踏板、制动系统和驱动单元故障。结合车主提供的现场照片可看出地面存在大量砂石，且因大量积水而较为泥泞，特斯拉初步判断该事故主要因地面湿滑和车主最初踩下制动踏板时幅度较轻，导致刹车距离变长。

特斯拉的刹车系统和燃油车的机械工作原理未存在差异只要踩下刹车踏板，其工作原理和燃油车相同。

特斯拉的车辆数据是由车辆网关读取车内各部件信号并加密存储。存储后的数据采用加密技术记录，无法直接读取修改、删除相关数据。同时，特斯拉严格遵守相关法律法规，在遇到执法和监管机构的调查时，均会完整，真实的提供车辆相关数据。

3月15日，针对特斯拉3月14日对“海南碰撞事故”的回应，当事车主在社交平台表示不认可特斯拉对于事件的说明，更不认可它单方做出的检测报告。

以下是车主 @白起请我吃6281827191 质疑特斯拉的原文：

七问特斯拉，你的良心不会痛吗？?

我不认可特斯拉对于311海南失控事件的说明，更不认可它单方做出的毫无专业性的检测报告。

3月14日下午3时许，我问询了特斯拉海南店的售后李先生，他拒绝给出事发时数据。当提到为何河南车主张女士能要到口头传达的数据时，他竟然质疑这一客观事实。

那么请问，特斯拉的数据政策为何存在地区差异？由车辆产生的数据是车主财产的一部分，特别是当发生事故时车主有权索要相关数据，以行使基本的知情权，可特斯拉为何百般阻挠？

二、关于事故原因。 特斯拉在说明中提到，现场存在“大量砂石”、“大量积水”，事故原因是地面湿滑和车主踩踏板较轻。这是可笑的。 3月11日当天无雨，事发地为一工地的内部停车场，只有约2mX3m的一片积水，深度约3mm，尚不能没过鞋底，如何因为“大量积水”导致车辆失控？?

另外它根本没有调查清楚：车主是我喻女士，但当时开车的是我朋友！他当时在轻踩刹车没反应后，立即重踩刹车，但刹车踏板已经异常僵硬，基本踩不动。一位年轻男士用力踩刹车，以15km/h的时速，竟然在30米内没有刹停，你告诉我是踩的太轻？

3月13日，直播海南的记者来现场采访，他们驾驶一辆别克轿车以同样速度开过那个水坑，很稳的停住了。当时水坑因为渗漏原因比事发当天还要深一些，从视频中可以看出飞溅明显的水花。

为什么别的车过更深的水坑能刹住，而Model 3却刹不住？?

三、关于两次还原碰撞。 3月11日下午，特斯拉店的石先生驾驶另一辆Model 3做了两次还原测试。第一次是持续踩刹车，能刹停；第二次先点刹再重踩刹车，结果同样飞出场地。?

第二次事故，基本复原了我们上午的事故。但特斯拉不但没有解释原因，甚至在说明中丝毫没有提及。它只隐晦的提及第一次成功刹停。请问为何避重就轻？全网都在关注那个店员也撞车的视频，为何不做解释？

我们的疑问是：为何在先点刹再重刹情况下，会导致Model 3在较湿滑路面失控？?

这不是正常现象，请不要再请水军和亲特媒体洗地了。就连现场试车的售后石先生，在撞车后也惊讶的表示：还真有哦......最后他的试驾车也被拖走了。

请问，如果连特斯拉工作人员都无法安全驾驶Model 3，它的安全性在哪里？?

四、关于点刹。为何要点刹？因为我朋友右拐入场地后，想靠边停车。这时速度不高，还没到停车位，当然要轻带刹车。网上有人质疑说为什么不一下刹死，没到停车位为什么要刹死？

还有人摆出ABS说明书。那页说明的第一句是“在紧急情况下”，当时场地很空，时速不到20km，第一刹车点没有水坑，这算什么紧急情况？就算ABS不起作用，就算路面较湿滑，你能解释20km/h时速30米刹不住？

如果Model 3娇气到有一点湿滑就刹车失灵，那谁还敢开特斯拉的车？ 整个说明回避了一个重要问题：刹车踏板为什么突然变硬且踩不动？请特斯拉正面回答。

五、为什么删我数据？ 出事后，保险理赔员很快赶到现场，他提醒说：快看一下行车记录仪。结果我们惊呆了：只有08：52－53那一小段出事时的数据没有了，而之前的数据都在。

我们质问特斯拉工作人员，第一次告诉我们是因为没有摁喇叭，所以没有保存。我们说那为什么在进场前的数据还有？那时也没有摁喇叭。他们改口称，可能是数据写满了，自动覆盖了。

你说巧不巧？数据早不覆盖晚不覆盖，恰巧把出事的那两分钟覆盖了！ 特斯拉，你正面回答：我的行车记录仪数据去哪里了？ 你们不给后台数据就算了，为何还要删除我们车上的数据？你们到底想遮掩什么？！

六、一场诡异的检测是如何发生的？?

3月14日，发生了一系列匪夷所思的事。

12：24，海南省新能源汽车促进中心的钟主任打来电话，说非常重视此事，他会要求特斯拉送去第三方做检测。如果不满意，再换一家第三方检测。如果海南不行，可以换到内地去检测。?

15：23，特斯拉售后人员李先生在微信说：我的Model 3仍在安排钣喷、检修中。 18：00，李先生在微信突然发来一份检测报告，说结果出来了：制动性能没有问题。

我很震惊，追问车辆不是下午还在检修吗？怎么一下检测报告都出来了？车子到底什么时候送检的？

李先生一会说“车辆一早安排了送检，钣金维修只进行到一半。”一会儿说“早上11点多安排车辆去送检，18：00左右车子返回服务中心。”可下午3点多，不是还说车子在“安排钣喷、检修中”吗？?

那么，车子到底什么时候送检的？下午3点多车子是在检测还是在钣喷？ 以上信息都有截图为证，请问特斯拉工作人员的话有几句是真的？?

而且，这场“袭击式”检测为什么不通知车主？甚至开始检测了也不告诉车主？直到最后才甩给车主一份报告单？

特斯拉这种“先斩后奏”的闪电式检测，到底想干什么？

七、这是一份怎样的奇葩检测？?

重点是，这份当天送检、当天出结果的检测报告有什么不可告人的秘密呢？

第一页在“驱动型式”一栏，赫然写着：4X2前驱！

请问特斯拉，如果这份报告是权威的，那么我将申请退一

天窗被吹飞已不是第一次！特斯拉这次回应，可信度有多少？

如火如荼的央视“3·15”晚会让人期待，但总不免让人遗憾。昨天，央视“3·15”晚会又曝光了英菲尼迪、宝马和福特部分车型出现的问题，但令人失望的是，频发高发的特斯拉失控、自燃等问题，却与央视“3·15”晚会失之交臂。

这也引发了 汽车 行业媒体的集体不满。包括腾讯、网易、36氪、虎嗅等媒体平台，纷纷转载相关对特斯拉未上央视“3·15”晚会的质疑。而在各个 汽车 媒体微信群里，大家也纷纷表示了对此事的不满。

在过去的一年中，特斯拉不仅事故频出，而且频繁甩锅。最近的一起是：3月11日，海口一位特斯拉车主蒙先生在停车场停车时，车辆在连续踩刹车的情况下无法停下，最终导致车辆撞上护栏。

特斯拉自己既当运动员又当裁判员，谁来给消费者公正？

一年十余起都是车主来背锅

据不完全统计，去年至今，自去年以来，北京、上海、杭州、广州、深圳、南昌等地发生过十余起因车辆“异常加速”或“刹车失效”引发的严重交通事故。，仅在今年1月份被曝出的事故就有4起，几乎都是因突然加速、刹车失灵或转向失灵等问题引发的。而特斯拉频发的自燃事故也已不是新闻。

在近半年内，特斯拉已经进行了三次召回，累计召回达6.6万。

去年8月发生在温州的一起事故中，一辆Model 3在停车时，连撞十几辆车才停下来；去年9月发生在四川南充的一起事故造成两位行人死亡，六人受伤。

最近的一次是一位海口市车主在驾驶特斯拉Model 3时，就因刹车无效开入沟中。据《愉观车市》了解，这位海口市车主蒙先生在今年1月份买了一辆特斯拉Model 3。3月11日，蒙先生以20km/h-30km/h驾驶用车时，出现车辆无法制动的情况。

据蒙先生透露，在此过程中他踩了三脚刹车，前两次点刹都没有停稳，第三次刹车直接踩死，车子依旧停不下来，最终车辆直接开进沟里。

不过，对于此事，特斯拉一如既往采取甩锅的方式。3月14日，特斯拉回应：“结合车主提供的现场照片可看出地面存在大量砂石，且因大量积水而较为泥泞，我们初步判断该事故主要因地面湿滑和车主最初踩下制动踏板时幅度较轻，导致刹车距离变长。”特斯拉方面给出如上回应。

特斯拉的回复，引起了网友的质疑。有调侃：“亲亲，特斯拉不建议在地上有水的时候轻踩刹车呢”，也有愤怒：“就这种不承认的态度，监管要容忍到什么时候，真是缺它不行了”，还有无奈：“懂了，下雨别开特斯拉”。

“人红众人捧”何时休？

一直以来，特斯拉车辆失控、自燃、充电故障等情况时有发生，官方则大多采用“车主操作不当”“路面不平”“充电桩电流过大”等“甩锅”方式回应；甚至在车辆召回时，仍然将原因归结为“中国车主滥用”，引发消费者强烈不满。

中国消费者傻到连车都不会用？如果一种现象成为普遍现象，难道特斯拉不该反思一下自己的设计是否不够人性化吗？是配件的问题？还是设计本身的问题？每每怪罪消费者，自己逃脱责任，继而“搞定”舆论，就能心安理得？

特斯拉的设计缺陷显而易见。刹车的设计是否符合人体反应暂且不去评论，但在自燃这件事上，特斯拉有明显设计缺陷。

之前，愉观车市也专门针对特斯拉底盘进行剖析。

上海1月19日晚间，上海茂盛花苑小区一辆特斯拉Model 3起火自燃最终车辆爆炸之后，特斯拉给出的初步调查结果显示：“我们初步判断起火原因为车辆底部的高压电池受到撞击后引发内部电芯损伤及短路，最终导致起火。”

根据特斯拉方面表示：根据车主描述，其驾驶车辆进入地库后感觉底盘发生碰撞，随即停车查看。车主发现车辆前部开始冒烟后返回车辆取出车内个人物品，在其安全离开后不久车辆开始起火。

之后，愉观车市专门愉观车市特意对小鹏P7,上汽大通制造的纯电动车EuniQ6和特斯拉Model 3开到台架上进行了对比。发现与特斯拉电池四周都没有防护，导致车辆在行驶过程中一旦有异物进入，就能直接碰撞到底部的电池，大大增加电池受损燃烧的可能性。

相反，小鹏P7的副车架进行了特别设计，对横梁进行了加固，使得加固过的横梁明显比底盘离地低一些，一旦有异物进入底盘，横梁可以起到一定的阻挡和保护作用。而EuniQ6也专门增加了一根1厘米的高强度钢板，这根钢板能够有效防止车辆行驶中，异物进入底盘直接对电池造成伤害。

特斯拉对自己的缺陷缺陷并非未知。早在2014年，为了解决特斯拉Model S频繁的因底盘被尖锐物品划破，导致锂电池包暴露在空气中发生的自燃事故，马斯克公布了改进方案――为新车的底盘加3层钛铝合金防护层。按照当时的说法，这个办法是加一副可靠的底盘装甲，新的底盘能将电池被划破的风险降低为“0”。

但是，在国产的Model 3版本上，特斯拉致命的底盘容易被划伤缺陷依然存在，马斯克宣称的Model S上加装的3层钛铝合金防护层，不见了！

是什么原因导致了特斯拉可以这样明知有缺陷还肆意甩锅？把责任推卸到消费者，而对自己的问题视而不见？愉观车市认为，是纵容！来自消费者和舆论的纵容。

与频发的失控、自燃相对应的是特斯拉在中国市场销量的水涨船高，消费者的追捧，让特斯拉变得越来越飞扬跋扈，也躲过了央视“3·15”晚会。可以预计，躲过了央视“3·15”晚会的特斯拉，将会更加变本加厉无视消费者，而对于消费者而言，愉观车市认为，保护自己的最好方式，就是选择更加靠谱的产品和服务。

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特斯拉刹车失效自动加速，是真是假？

特斯拉最近因天窗吹飞的视频再次走红。

据网上消息，最近有博主在网上上传了一段视频，一辆?特斯拉Model?S高速行驶时天窗吹飞了。

视频显示，该事件发生在今年11月21日，一辆特斯拉Model?S在高速飞奔，突然视频前方出现旋转的物体，在空中翻滚数圈后向后飞去，险些砸到后车。随后，车主减速操作，确认被刮飞的物体是天窗部分。

有意思的是，这个过程被后方车辆的行车记录仪全程记录下来了。

汽车民生网获悉，11月23日，@特斯拉客户支持官方微博回应称，“我们已第一时间和该车车主取得联系并在帮助车主尽快解决问题。经初步调查，该车辆曾在第三方授权钣喷中心进行过车顶玻璃的更换，事件发生的原因正做进一步调查。”

这已不是特斯拉第一次天窗被吹掉。据外媒今年10月报道，近日一位刚提新车的Model?Y车主，在加州公路上遇到了全景天窗被吹飞的尴尬。庆幸的是，事故并未导致人员受伤。

汽车民生网点评：

车企每逢“出事”，要么不回应，别人也不知道是什么原因，结果不了了之；要么回应了，基本上都跟自己关系不大，甚至把责任撇得一干二净。例如广汽新能源Aion?S连续发生自燃后，媒体一直在等待官方的回应，结果令人失望，民众的知情权再次被剥夺。再就是理想汽车，针对每次发生的断轴事件，理想汽车虽然回应了，但基本上都跟自己没有关系，更不存在质量问题，结果呢？还不是因质量缺陷，最后不得不采取召回措施？

此次事件，特斯拉虽然回应了，但更像是撇清责任，因为“事故原因还在调查中”，“结论”却已经广而告之了。看起来天衣无缝，没有毛病。

车企的这种“任性”，或者说不严谨，如果任由下去，对行业发展不是一件好事，值得警惕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日有网友曝出：特斯拉model 3刹车没作用自动加速，据车主描述称：刹车失效自动加速。在前日晚上22点左右，他行驶至温州鹿城区一停车场前100米处，?车子失控、突然加速、刹车失灵、撞掉收费栏杆，当时未开AP，踩了刹车，十几年老司机?。后续有媒体称，撞车的事主事后抢救7小时，输血5000ml，已经脱离危险。虽然目前车主已经完成手术，有媒体也联系了特斯拉，其表示已于第一时间处理此事。

说到特斯拉刹车失灵事件，早已经不是个案，国内外均发生过多起刹车故障，每次曝出都引起诸多网友关注。比如国外高速连撞11个隔离桩，车主称自动紧急刹车功能失灵（车主当时在车上睡着了）。还有曝出过特斯拉突然提速到127，无法控制车速，刹车失灵并起火的事件。这注定是一个个不平凡的事故。一时间网友的意外加速、AP故障、刹车失灵等言论都出来了。在此，我们不输出情绪，也不盲目跟风，从汽车工程最底层的技术原理来推导此次事故的真实原因。

首先，我们要明确一个基本信息，汽车已经发展了百年，车辆工程高度成熟，在所有汽车的底层设计逻辑中，油门和刹车一定是两套互相?割裂?的控制系统，踩刹车永远不可能加速，踩加速踏板也永远不可能刹车。驾驶员踩刹车踏板的同时，系统会自动切断动力输出；同时刹车的优先级，高于一切，即使特斯拉也必须遵循，车辆一直加速也恰好证明了车主可能没踩刹车。所以我们能率先推导出第一个观点：在这次事故中，车主踩下刹车，车辆最多不能马上减速停车，一定不可能加速，这一点至关重要。