联合卡车lng汽车_联合卡车lng牵引车

1.陕汽集团的产销第一

2.未来中国的LNG市场是怎样的呢。在重卡方面的运用能有新的突破吗。请业内人士回答为盼。

3.疯狂的重卡

4.在自己的企业内建一个自用的LNG橇装站，需要去哪些部门申报，办理哪些手续？跪求专业人士指导

5.欧曼的产品介绍

6.请教高手：浅析汽车新能源技术发展状况论文怎样写？

2010年12月18日，联合卡车携手联合动力举行了隆重的品牌发布暨产品上市仪式，作为联合卡车核心战略联盟的联合动力也一并发布了自己的动力品牌，同时预示YC6K12发动机正式面世。

YC6K产品系列的排量有10.5L、12L和13L三种，排放可满足国3到国5，甚至欧6的需要；功率可覆盖300~560马力，适用柴油（或LNG/CNG/甲醇）等单一燃料和双燃料发动机。平均故障间隔里程是10万km； B10寿命方面，K10系列可达到100万Km以上、K12系列可达到 160万km以上。

玉柴联合动力股份有限公司YC6K系列发动机以奔驰DD13/15发动机为对照基础自主开发，集成了当今世界最新技术成果，拥有30多项技术发明专利。首次在发动机行业运用可靠性增长技术，突破了中国制造的可靠性弱势；引入精确燃烧和电子控制技术、发动机逆向横流冷却技术、高强度材料和高效发动机缸内制动技术创新运用，大幅度提高了发动机使用寿命，具有欧洲2012年最新量产发动机的技术水平。

1.油耗低

6K实际达到的各项技术性能指标均领先国内同类发动机，关键性的油耗指标、比重量指标位居世界先进水平。如最低油耗、额定点油耗比世界先进水平低5%～8%；主要结构件采用了高强度蠕墨铸铁材料，发动机重量比传统发动机重量减少15%。

2.高效逆向冷却技术

冷却液从缸盖流入缸体冷却，却液流速高，冷却效率更高，使得喷油器安装区域温度较传统柴油机降低约15oC，使得发动机能承受高达220bar的爆发压力，发动机可靠性实现跨越。

3.顶置凸轮轴技术（SOHC）

中国第一款满足欧3/欧4/欧5/欧6的顶置凸轮轴四气门中型柴油机。配气机构刚度大，噪声较传统柴油机更低。

4.集成式整体缸盖

气缸盖集成进气管，发动机结构更加紧凑，进气管及其相关件故障得以根本性提高。

5.高爆压技术

采用湿式气缸盖，上止口支撑，均匀的气缸盖螺栓布置，辅助以先进的高速水流冷却技术，缸孔变形小，使得发动机的制动油耗率BSFC指标、机油耗、B10寿命和可靠性等显著提高；大修后性能复原度高。龙门式气缸体，侧压配合的主要主轴承盖，配合底部加强板，发动机刚度显著提高，变形更小，使得气缸体主轴承座能承受高达220bar的爆发力，同时获得最佳的NVH特性。蠕墨铸铁(Rut400)缸体缸盖材料铸件残余应力退火技术，保证残余应力小于50MPa。

6.后置式铸铝齿轮室

后置齿轮室，曲轴系振动小、噪声低、功能强大。同时满足共轨和单体泵等系统的安装。采用轻量化的高强度设计铸铝飞轮壳，发动机重量更轻、耗油更低。

7.完全中置的PTO轴

高效的POT输出作为选装配置，输出扭矩高达100Nm，满足水泥搅拌车等工程车需要。

8．缸内制动技术

采用美国JACOBS公司生产的高效排气制动器，制动功率高达25kW/L，制动可靠性更高。

9．机油冷却系统集成，低维护成本

机油冷却器集成机滤、水泵、节温器于一体，结构紧凑、功能强大，巧妙的进出水布置使得机油冷却器冷却效率更高、水流阻力更低。相应的维护成本低。

10．前端轮系增强技术

前端轮系布置经专业轮系供应商德国Gates优化设计，保证发动机轮系工作更加可靠。B10寿命高达100万km。

陕汽集团的产销第一

第一商用车网?谢光耀

在重卡行业月销量连续打破历史记录的“强力助推”下，10月份的天然气重卡市场，依旧是全线飘红。

根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径），2020年10月，我国天然气重卡市场销量约为1.07万辆，环比基本持平，同比增长98%。2020年1-10月，我国天然气重卡市场累计销量达到12.73万辆，同比增幅从1-9月的29%扩大为31%，增幅持续扩大。

2018-2020年10月天然气重卡市场终端销量走势

这样一块高歌猛进、红透半边天的天然气重卡“蛋糕”，诱人不诱人？

燃气重卡市场“金九银十”连续走高

综合全年走势来看，今年的天然气重卡市场，上半年可以说有升有降，下半年则一路暴涨，势头难挡。今年“金九”过后，国内天然气重卡的累计销量便超过了去年全年，达到11.65万辆的水平（去年全年天然气重卡销量为11.6万辆）；到了“银十”，该细分市场销量保持环比持平，虽然同比增速不如7-9月那么惊人（这主要是由于去年同期燃气重卡销量开始快速走高），但仍然呈现出同比翻番的态势。

2020年1-10月天然气重卡销量产品结构图

今年上半年，燃气重卡市场有两个月呈现下滑，分别是2月和6月；有四个月销量同比快速增长。其中，今年6月天然气重卡市场同比“不正常的”大幅下滑，主要是源于去年6月份重卡市场终端销量的爆发式增长。从去年7月1日起，天然气重卡新车上牌全国范围内升级到国六，造成6月份国五燃气重卡市场的井喷式抢购（用户提前购买+经销商提前预挂），最终导致的结果就是去年6月份销量急剧走高，而去年整个三季度的销量都大幅走低（并且还导致了交强险口径的天然气重卡销量与各厂家开票数销量的“严重背离”）。这种情况对今年造成的影响就是，今年6月份终端销量同比大幅下滑，7、8、9、10月份销量则同比爆发式上涨。

从全年来看，天然气重卡市场趋势已经是前途一片光明，道路也不算曲折，甚至于在各家企业预测重卡整体销量将下降的明年，天然气重卡细分领域仍被视作是继续增长的少数亮点。这其中原因主要有几个方面。首先，今年是牵引车大年，重卡整体市场全年销量将突破155万辆，刷新全球纪录。行业大盘向好，以天然气牵引车为主力的燃气重卡持续增长就有了稳固的基础；其次，去年下半年天然气重卡销量持续走低（交强险口径），为今年下半年该细分市场销量的同比较大增长创造了良好条件。第三，油气差价相对稳定的车辆使用环境（不少气源丰富地区的LNG零售价在3元/kg以下），以及很多气源丰富地区对LNG卡车的大力推广，持续推动着该细分市场快速增长。

重汽连夺六冠?解放突破3万辆?红岩、北奔大涨

今年1-10月，天然气重卡行业的竞争格局可以形容为：中国重汽连续第六个月夺得销量冠军，累计销量继续保持行业第一；解放突破3万辆，累计销售3.13万辆，陕汽销量达到2.55万辆，第一阵营格局维持稳定；北奔、重汽和红岩的销量增幅最大，同比分别上涨170%、147%、85%。

2020年1-10月我国天然气重卡销量排行榜（单位：辆）

上表显示，今年10月份，行业前十强中同比增速超过行业平均增速（98%）的企业共有四家，分别为福田（1090%）、中国重汽（317%）、上汽红岩（177%）和联合卡车（126%）。累计来看，今年1-10月行业第四名至第八名依然是东风（1.16万辆）、大运（86辆）、福田（4914辆）、红岩（3183辆）、北奔（2130辆），其中北奔在行业前十强中的累计增速最高，达到170%；重汽次之，为147%；上汽红岩第三，为85%。

具体分企业来看，今年10月份，中国重汽集团销售各类天然气重卡共计3305辆，连续第六个月保持月销量第一；1-10月，中国重汽累计销量达到3.74万辆，同比大幅增长147%，市场份额上升至29.4%（去年同期份额为15.6%）。作为重卡市场前三强，重汽是2020年天然气重卡市场的最大亮点之一，其2019年及以前在行业中的地位基本处于前三；2020年以来，重汽燃气重卡销量于今年一季度跃升至行业第一，并且直至10月份都保持了累计销量行业第一。

2020年1-10月天然气重卡企业市场份额图

一汽解放今年1-10月销售天然气重卡3.13万辆，同比增长17%，市场份额为24.6%。陕汽集团今年1-10月销量达到2.55万辆，市场份额20.1%，月销量和累计销量都保持了行业前三。陕汽与重汽、解放也构成了天然气重卡市场的第一阵营，后面几名的企业距离前三的差距较大，暂时难以撼动其地位。

另外值得一提的就是红岩和北奔，这两家企业今年对天然气重卡市场都投入了“重兵”，也收获颇丰。总体而言，天然气重卡行业的市场集中度正在快速提高，前十强的合计份额从去年同期的96.3%提高到今年1-10月的98%，提高了1.7个百分点；前八强的合计份额从93.8%提高到96.4%，提高了2.6个百分点，头部企业的马太效应凸显无疑。

结束语

今年1-10月，我国天然气重卡市场继续呈现出同比大幅增长的良好势头，全年终端销量（交强险口径，非开票口径）预计将达到15万辆左右，创造全球新纪录。而根据第一商用车网的分析，明年该细分市场或许也将呈现出逆势增长的发展势头，各家重卡企业围绕该细分领域的产品布局和营销布局，势必将愈演愈烈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

未来中国的LNG市场是怎样的呢。在重卡方面的运用能有新的突破吗。请业内人士回答为盼。

业内人士普遍认为，新能源战略是中国自主品牌汽车赶超跨国公司的最后机会。因此，无论是国家863计划，还是国内的各大车企都在这个领域投入了大量人力、物力，以期在未来的新能源市场上占据一席之地。

当前，发展新能源产业已成为国家战略发展的重要举措。中国天然气等新能源资源丰富，但平均利用率仅为4%，比世界平均水平的21%低了17%，因此，发展新能源产业的发展空间很大，尤其是新能源重卡的开发与利用迎来很好的机遇期。

业内人士表示，中国新能源汽车起步晚、底子薄，资金技术实力比不上跨国公司。受实力的差距和政策的约束，让诸如天然气等类的新能源汽车发展之路充满了荆棘。但专业人士同时也坦言，以天然气为燃料，最直接的好处就是省钱和环保。与普通柴油车相比，天然气汽车的一氧化碳排放量降低90%，碳氢化合物排放量降低70%，氮氢化合物排放量降低35%。同时，天然气卡车还存在着比普通柴油发动机噪声低等优点。”

对此，业内人士表示，在国家大力扶持新能源汽车的今天，从大的方向看，国家对自主品牌新能源汽车的扶持一直加码，这为企业寻求发展增添的动力。从企业层面看，随着天然气卡车技术的不断进步，以天然气为代表的新能源重卡的应用前景仍将非常乐观。只要克服上述制约，天然气重卡将有着非常广泛的前景。

也正是出于以上考量，作为中国重卡领域最有利的领导者，中国天然气重卡的鼻祖陕汽，一直致力于天然气重卡的研究与开发，填补了多项市场空白。陕汽希望自己更够开创绿色新能源商用车产业的新局面，并为中国新能源汽车的大发展贡献自己的一份力量。陕汽完全有能力也完全有责任担负起中国绿色新能源重卡领军人的重大使命，充当中国重卡新能源汽车的****。

据悉，陕汽早在九五期间，就率先承担了国家重点科技攻关计划专题《大型公交车用柴油、天然气双燃料发动机》。2005年，陕汽成功开发了中国首款单一燃料纯天然气的重型商用车。随后几年，陕汽又先后承担了《单一燃料CNG汽车城市间运行考核》等多项国家863计划的重大项目，奠定了陕汽在CNG节能重卡领域的领先地位。基于多年的研发成果，2009年，陕汽联合西安交通大学、长安大学汽车工程学院成立重卡新能源研究开发与应用实验室，充分利用国家级技术中心、博士后流动站进行新能源汽车项目研究，使之成为了国内唯一实现新能源汽车产业化和重卡新能源科研生产基地，并在上海发布了重卡行业内的第一个宣言——《2009陕汽重卡绿色宣言》。一系列的举措使得陕汽成为了国内卡车领域新能源汽车的先行者。

如今的陕汽在863计划电动汽车重大专项和攻关计划清洁汽车关键技术研究与示范应用重大项目成果的基础上，重点突破关键技术，利用企业已经取得的一些先进技术，充分抓住市场所提供的契机，进行新能源汽车产业化的运作。现已形成了以现有的以CNG（压缩天然气）、LNG（液化天然气）天然气产品为基础，逐步开发完善混合动力、纯电动、燃料电池、二甲醚等新能源汽车，并形成开发一代、成熟一代的新能源产品格局。

通过5年的努力，如今的陕汽已在新能源汽车领域积累了丰富的新能源汽车研发成果，成功开发了CNG、LNG大马力重卡，CNG、LNG客车底盘以及微型电动车桥等新能源产品，掌握了天然气重卡的核心技术，并逐步形成了产业化格局。其中，CNG、LNG重卡的拥有多项专利技术，填补了中国天然气重卡产品的空白，产品销量全国第一，并远销国外市场。显然作为行业领先的市场倡导者，陕汽正在承担者“中国绿色新能源重卡的****”的角色。

从产品上看，陕汽自主研发的2010先锋者LNG&CNG系列重卡不仅续航里程高达1300公里，其承载能力也可与普通柴油车相媲美，搭载了潍柴蓝擎系列气体专用发动机，产品功率从210马力到380马力实现全覆盖。而这些显然是国内车企远不能企及的。实质上，陕汽天然气重卡已成为翘楚，市场占有率90%以上，真正为用户节省成本，快速致富。

尤其是陕汽最新研发成功的2011款驰久版天然气重卡，充分吸收传统柴油卡车大部分总成所具有的通用易维修等优势，融合全球领先性的天然气重卡研发技术、匹配了顶级的天然气动力系统和成熟稳定的供气系统，结合中国天然气重卡使用的不同工况而研发的新一代天然气重卡产品。产品依据最优化匹配性原则，采用了法士特变速箱，ZF技术转向机，汉德斯太尔6.5吨、MAN技术7.5吨前轴，斯太尔13吨双级减速驱动桥、MAN技术13吨/16吨双级减速驱动桥，优选国内技术最成熟、最可靠的供气系统。2012年，该系列产品已在新疆等地区获得巨大的市场认可。

除了天然气重卡之外，陕汽在纯电动汽车领域也有不俗的表现，并成功开发世界首款电动重卡，填补世界电动重卡空白，现已经开始大批量产销。据陕汽方面介绍，陕汽研发生产的电动重卡主要用作港口的牵引车。港口牵引车有几个特点，低速、间断行驶，这就意味着如果用传统重卡，那么污染将会非常严重。据悉，由于港口物流用车速度不高，电动重卡能够很好地满足动力需求，且没有污染。此外，在港口这样的场所，给车充电也会相对容易。

值得欣慰的是，继2009年陕汽发布首个《绿色宣言》之后，在陕汽重卡2011商务年会上，陕汽联合潍柴、广汇、中石油等中国天然气领先企业，重磅成立中国首个中国新能源重卡战略联盟，联盟致力于新能源产业战略的制定与实施；实现中国自主重卡的弯道超车。可以看出，这一方面彰显了陕汽致力于新能源技术开发的决心，一方面也确定了陕汽在新能源方面领导者地位。

此举也预示着陕汽在未来产品发展上将已节能环保车型开路，并辅以高科技重卡产品，实现产品品质的历史性跨域，为中国天然气重卡品牌的腾飞作贡献，为中国重卡走向世界奠定基础。可以说，一个负责任的重卡企业在其发展道路中，必须要完成这种转变，即把对用户的服务放在越来越重要的位置。

显然，在如今的重卡行业中，售后服务日益得到重视，而且越来越多的重卡企业也已经开始这种转变。无论是对中国卡车司机的生存状况大调查，还是由其倡导的全国超级卡车越野大赛以及中国卡车司机节的设立，都让以德赢天下理念著称的陕汽，在服务方面始终走在前列。

疯狂的重卡

市场潜力巨大 明年将青睐LNG重卡 高价格让用户犹豫不前，各重卡企业进入天然气重卡领域的脚步却越走越急。早在2005年和2006年，陕西重汽和华菱汽车就把天然气重卡推向市场。2008年4月，中国重汽在“亲人”服务大会上要求服务商做好为天然气重卡服务的准备，这透露了其发展天然气重卡的打算。

在2009年中国重汽的商务大会上，天然气车型再次受到关注，中国重汽集团总经理蔡东表示：“天然气重卡是重汽明年的发展重点。公司已经与新疆广汇进行了沟通，对方有采购天然气重卡的计划。”

至此，东风商用车、中国重汽、福田欧曼、上汽依维柯红岩、陕西重汽、华菱等多家主流重卡企业都已经有天然气重卡产品。坐拥丰富天然气资源的新疆，自然成为各方眼中发展LNG重卡的首选之地。

一直致力于培育LNG重卡市场的新疆广汇集团也雄心勃勃：“我们的目标是在未来3~5年内，在全疆拟建设满足主要公路运输线路的加气站网络。”新疆广汇液化天然气发展有限责任公司副总经理张树刚说。

● 潜力巨大，容量难料

众企业纷纷加入新疆LNG重卡市场，这个市场究竟有多大？

“LNG重卡还处在发展初期，随着加气站的逐步铺开而发展。新疆广汇的加气站主要建在东疆、北疆，特别是东三县（富蕴、奇台和阿勒泰），而南疆地区的加气站较少。”新疆伊鑫国际经济技术合作有限公司销售经理陈鹫表示：“正因为处于上市初期，LNG重卡价格偏高，比柴油车贵8～10万元，用户难以接受。不过今年新疆的工程特别多，包括国家投资修建铁路以及开发了很多新矿产，在带动柴油车销量的同时，对LNG重卡的发展也是利好。但是，现在还很难估计未来LNG重卡的需求量有多大。需要注意的是，经销商应该去引导用户的需求，帮助他们进行核算。有些用户买车不核算整个使用周期的成本，只重视单纯的购车成本。有的用户只知道LNG重卡贵了8～10万元，但不知道为什么会贵。”

新疆华凌汽车销售有限公司分公司的贾新生也持有相同看法：“现在还不好判断新疆LNG重卡的市场容量有多大。”

相比于经销商的谨慎，作为LNG供应商的新疆广汇则充满信心。

“我们的LNG重卡项目在今年3月才起步，通过对大型运输企业进行宣传、推广，现在已经发展到了300多辆。除了安全、环保之外，LNG的最大优势是经济性好。和柴油相比，LNG可以减少40%的燃料成本，这就意味着可以降低15%的运输成本，这个吸引力很大。”张树刚谈道。

据了解，目前新疆广汇从各重卡企业或者经销商处直接购买LNG重卡，再销售给用户。对此，张树刚表示：“LNG重卡市场刚刚起步，处于过渡期，车型、价格先由广汇去与用户沟通。从有初步意向到购买，用户需要时间考虑，因此广汇先把车买进来，等用户真正认可了，可以直接从经销商处购买。我们最重要的任务是把LNG市场打开，扩大LNG销售。”

对于新疆LNG重卡市场的容量，张树刚表示：“运输企业每年都有车辆更新计划，全疆每年重卡更新量不低于2万辆。另外，在新疆，很多重卡从事煤炭、矿石运输，使用环境恶劣，缩短了车辆更新周期。我们目前谈的很多用户都是这个情况，他们明年有更新计划，LNG重卡可以借机列入他们的考虑范围。在了解LNG重卡的好处后，我想这些用户今后会逐渐偏向LNG重卡。”

作为国内重要的天然气发动机制造企业，上海柴油机股份有限公司相关人士表示：“新疆是一个资源性市场，丰富的矿产资源开采需要大量的机械设备；南疆的道路改善、铁路扩建、西气东输的副线、哈萨克斯坦天然气管道铺设到新疆等工程项目都需要重卡，特别是4大煤化工基地的施工（包含配套设施），将极大拉动重卡市场的需求，由此带来的重卡需求约在2500~3000辆左右，目前对天然气重卡的需求约在1000辆。明后年随着加气网络的普及，LNG重卡将会吸引更多用户。”

此外，记者获悉，相比于普通燃气车辆，LNG车辆具有续驶里程长的优势。“每罐LNG可供车辆行驶400~500公里，而每6罐普通燃气可供车辆行驶约230~270公里，可见LNG大大提升了车辆的续驶里程。”上柴方面相关人士表示。

● 多品牌竞争有利于降低价格

虽然LNG重卡具有成本上的优势，但在短时间内尚不足以挤占柴油重卡的份额。

由于进入时间早，在目前新疆LNG重卡市场上，陕汽的优势较为明显。“陕汽LNG重卡是大马力段的，以前最大达280马力，现在是380马力。大马力车型符合新疆市场的特点。”陈鹫告诉记者。

“除了发动机马力外，还要考虑车辆配置以及适应性等多方面因素。至于哪个品牌今后最受欢迎，这就要看用户的认可程度了。”贾新生表示。

“在这个市场，陕汽比较有优势，它推出LNG重卡的时间早，与我们合作的也比较早，实践证明陕汽的天然气重卡还是不错的，用户比较欢迎。同时，我们与东风商用车签订了购车协议，中国重汽也提供了几辆样车。此外，由于用户的购车倾向不同，我们也在与一汽解放、华菱汽车进行沟通。我们想在全国联系更多的LNG重卡生产企业，它们各有所长，可以优势互补。另一方面，这也可以形成相对的竞争局面，有利于车辆的推广，特别是降低价格、提高用户的接受程度。”新疆广汇相关人士表示。

● 加气和售后服务是当务之急

“要实现LNG重卡上量，加气站和售后服务网络的建设至关重要。”陈鹫介绍道：“我做了很多年的销售，不少用户咨询过LNG重卡，但最终都没有形成购买，因为这种车型受到很多因素的影响，特别是加气困难。我刚从东、北、南疆出差回来，曾看到排队加气的车辆队伍长达2~3公里。”

目前，新疆广汇正在着手解决加气难的问题。“新疆广汇已经建立了30多家LNG加气站，主要是在阿勒泰通往乌鲁木齐沿线，五彩湾通往乌鲁木齐、玛纳斯、石河子沿线，乌鲁木齐当地的一些运输线路，以及一些主要矿区（如铁矿石基地、煤炭基地等）集中的地区。除此之外，天然气供应干线还在不断拓深。由于LNG可以转化成CNG（压缩天然气），在我们的建站过程中，有些加气站可以合并建站（即L-CNG加气站），这主要是满足城市里出租车、公交车的加气需求。LNG加气站则主要用于大型货物运输车以及城际间客车的加气需求。”张树刚告诉记者。

除了加气难，LNG重卡的售后服务问题也亟待解决。

“LNG重卡与柴油重卡的构造不同，气体发动机要装配供气系统、车载气瓶。另外，发动机厂家和整车厂的后续服务还有待加强。虽然现在重卡企业在全国各地都有维修网点，但是真正具备LNG重卡维修能力的还不多，所以出现问题还需要总部进行处理。当然，目前的服务网络正在建设中，包括整车厂、发动机厂、供气方等共同成立的联合售后服务体系。在新疆，先期的服务网络以乌鲁木齐为重点，然后在LNG重卡主要行驶线路上建设维修站、配置相关人员。”张树刚介绍道。

上柴方面也表示，上柴和所有的配套重卡企业都实施了服务授权，车辆销售到哪里，服务就跟到哪里。同时，上柴在新疆常年驻有办事机构，负责该区域的服务保障，并配有工程师在当地举行不定期的技术培训来提升区域服务维修能力。

在自己的企业内建一个自用的LNG橇装站，需要去哪些部门申报，办理哪些手续？跪求专业人士指导

商用车特别是重卡同比大幅增长对汽车市场的拉动作用非常明显，这种增长趋势在后疫情时期还会持续下去吗？

撰文?/?钱亚光

编辑?/?黄大路

设计?/?杜?凯

据中国汽车工业协会6月12日发布的数据，2020年5月中国汽车销量达219.4万辆，环比分别增长4.0%和5.9%，同比分别增长18.2%和14.5%，是今年以来汽车产销同比首次出现两位数增长。

与乘用车产销增速由负转正相比，商用车则持续了4月份的大幅增长态势，其中重型卡车和轻型卡车增速，均刷新了5月销量的历史新高，重卡领域增长幅度更是惊人，可以说在众多汽车细分市场中一枝独秀。

根据第一商用车网的数据，今年前5个月的重卡市场可谓是起伏跌宕。1月份同比增长18.2%，迎来历史新高，但在2、3月份受疫情影响连续大跌，同比分别下滑51.8%、19.3%。4月份疫情渐趋缓和，市场呈现V型恢复性反弹，一举刷新全球重卡月销量纪录，达到19.1万辆，同比增长61%。5月，重卡市场虽然环比稍有下滑，但同比增长了62%，达到17.5万辆（中汽协数据为17.9万辆）。

重卡市场风云变幻?

重型卡车作为生产资料，因为其产品属性、客户属性和市场需求属性的特点，与国家商用车产业政策和基建投资政策是高度强相关的关系，销量大概占整个商用车市场的1/4左右，但由于重卡单价较高，对于商用车乃至整个汽车市场有着不小的影响。

重型卡车一般是指总质量在14-100吨,用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车。绝大部分重型货车以柴油发动机作为动力来源，也有部分重型货车使用石油气或者天然气为动力。

中国快速发展的城镇化建设以及庞大的物流市场为重型货车提供了广阔的需求空间。中国目前是全球最大的重型卡车市场，作为唯一销量过百万辆的地区，占据全球40%的市场份额。全球前20大重型卡车品牌中，中国企业占据9席。

近期重卡行业的增长主要集中在自卸车、搅拌车、运输车等基建工程相关车型，以及牵引车、载货车等消费物流相关的车型，表现比较突出的有解放、东风、重汽、陕汽等。解放、东风牵引车和载货车属于优势车型，契合今年市场需求，增长较快；重汽产品调整大，TX系列、N系列、汕德卡G系列等新产品竞争力较强；陕汽的煤炭运输、普货散杂运输、砂石料运输、港口运输等牵引车领域有一定优势；欧曼超级重卡AMT自动挡产品非常受市场欢迎；上汽红岩在工程车市场所占份额达24%,保持行业领先,公路车LNG车型表现不错，牵引车也在不断增长。

今年5月份，重型卡车行业前十企业全部实现同比增长，并且全部为两位数增长。其中，解放销量排名第一，东风紧跟其后；福田汽车、上汽红岩增速最为明显，均实现100%以上的增长。

重卡市场呈现强者愈强，弱者愈弱的态势，5月重卡前十强的销量市场总销量的97.9%，前五强的占比83.5%。随着排放标准的升级和产品整体质量的提高，头部企业的优势愈加明显，行业门槛也在不断提高。

涨得生猛原因何在

在汽车市场整体下行的情况下，重卡细分市场能有大幅增长，和其自身的特点有很大关系。重卡是生产工具，其销量变化与供给端关系密切，受政策影响比较明显。在受疫情影响，整体经济不景气的情况下，更需要加大复工复产力度，加快经济恢复，作为基建、物流行业的重要助力，销量持续增长是非常正常的。

今年前5个月重卡市场的增长原因，仔细分析大概有以下几条：

01、疫情期间受到压抑的购车需求的反弹

一季度的重卡市场整体处在“需求压抑”阶段，2-3月部分订单和需求积压到4-5月，往年的“金三银四”行情后移到4、5月份。

随着疫情和缓，生产建设步入正轨，二季度的市场订单回暖趋势十分明显，之前被压抑的购车需求得到快速释放，终端需求迅速反弹。

从3月初到5月中旬，运煤车市场特别火爆；从4月初开始，砂石料运输车需求开始复苏，如房地产、高速公路等领域；同时，在快递快运市场，4×2载货车的表现高于预期。

上汽红岩市场部副总监蒋建华在接受汽车商业评论采访时表示，商用车的属性更多是生产资料，虽然也会受到疫情影响，但随着经济恢复，大型工程开工、物流运输都在加强，重卡市场也相应会得到增长。

陕汽集团相关负责人在接受汽车商业评论采访时表示，3月份国内疫情控制情况好转，生产和消费活动快速恢复，物流运输需求快速释放，疫情后各企业客观上有补库存需求，短期内运量需求大增。

同时，重卡的客户结构发生了变化，组织型客户、法人客户占比越来越高，对车辆的成本、经济性、可靠性要求越来越高，对高附加值的售后服务需求越来越大，需求的变化也带来了新车销售的增长。

02、国家及地方环保政策的推动了重卡市场销量增长

2018年，国务院印发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，大力淘汰老旧车辆。

2019年1月，生态环境部等十一个国家部委联合发布的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》提出：2020年年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车100万辆以上。

2020年3月31日，国务院常务会议明确，“中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车”。

根据环保部此前的测算，在2021年7月1日前，我国约有230万辆国三及以前标准的重卡，短期的置换升级需求是重卡市场销量增长的内在推力。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华在中汽协信息发布会上表示，今年是三年行动计划的最后一年，环保法规的政策要求，淘汰国三及以下排放柴油货车，推广天然气货车都促进了重型卡车的更新。各地对排放不达标的老旧货车提前淘汰给予奖励补贴政策等，都在很大程度上刺激了市场回暖，激发了工业企业的购车需求。

陕汽集团相关负责人表示，以京津冀为代表的重点区域国三置换速度明显加快，后期仍有置换需求。

03、超载超限治理趋严使车辆需求向标准化靠拢，促进新旧更替

2019年10月10日，江苏省无锡市312国道锡港路上跨桥由于货车严重超载，导致桥面侧翻，惨痛的教训极大地推动各地治理货车超限超载的决心。

其后，据不完全统计，已有十多个省市自治区都出台了从严治理本地区的超载运输的相关文件和规定，规定的严格执行，造成国道中短途运输的运力短期内不足，以致物流运输行业出现了购车热潮。

2019年6月，交通运输部发布了新版《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T?489-2019），提出了几项对货车收费的重大改变，修改了货车的分类依据，货车将按轴交纳车辆通行费。

根据强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)规定，两轴货车的车货总重最大限值为18吨，此前经常超载跑中短途高速的蓝牌轻卡将不能再超过其4.5吨的车货总重。因此，14吨-18吨的黄牌重型载货受到用户追捧，为14吨以上重卡市场带来较大的利好刺激。

重卡作为长途运输的主力，按轴收费之后，超限超载车辆不能上高速，整个载货车市场将加速发生产品结构的分化，不超载、轻量化、合规运营将会是主旋律，不符合标准的重卡将被整改或淘汰。

这些规定的严格执行，让今年的重卡市场特别是华北地区的河北、山东、河南、山西等区域，对4×2载货车、4×2牵引车的需求量很大。

东风柳汽总经理唐竞在接受汽车商业评论采访时曾表示，今年的治超力度非常大，制造业是在去年年底开始的，但市场治理是局域性的，像广西柳州市治超抓的没有那么严，但广西贵港就抓得非常严。原来是可以超载一点的，现在基本上都没法拉，全部要转成转弯半径比较小的牵引车。

陕汽集团相关负责人称：“监管趋严使车辆需求向标准化靠拢，治超治限、称重上户、一致性检验等监管环节要求更严，严格按照行业标准执行，引导车辆向标准化发展，从而促进了不符合标准的车辆提前更新换代。”

04、高速公路免收过路费，刺激了公路物流的发展，促进了物流牵引车销量的高速增长

2020年2月15日，交通运输部宣布，经国务院同意，2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。

长期以来，中国物流总费用偏高，而在物流成本中，高速公路通行费等路桥费用，又占了很大的比例。在相当长的一段时间内免除全部公路通行费，极大降低了物流成本，从而刺激了物流运输企业的积极性。

东风柳汽总经理唐竞表示，高速公路不收费的那段时间，高速公路比较快，国道比较慢，在国道拉一次在高速公路可以拉两次，对于物流类货车的增长有很大的推动作用。

陕汽集团相关负责人也表示，高速公路免费通行政策实施，一定程度上促进了高效物流牵引车销量的高速增长。

05、后疫情时期国民经济加快恢复，基建项目的大规模开工，拉动工程相关车辆增长

随着各行业陆续复工复产，能源、电力、钢铁、基建、物流依次启动，带动重卡业务率先启动，从而拉动卡车市场需求提升。

另外，2020年经济下行压力很大，GDP增速很可能跌破6%，因此，以固定资产投资刺激经济的“稳增长”预期较高。

今年全年国债、特别国债和地方债发行额加总达到约8.5万亿元。这些专项债资金主要投向各类工程和基础设施项目，将刺激基建、工程重卡进入上升周期。

据基建通大数据（CNCNSUIDO）统计，仅在2020年5月，有超7100亿元的重大铁路、公路、地铁以及机场等项目公布了动态。

伴随地产基建开工高峰来临，工程重卡增速提升明显，自卸车、搅拌车两类细分市场需求上升，砂车运输、泵车以及与工程相关的随车吊，以及环卫车等都也出现大幅增长，逐步赶上物流重卡增速。重汽、东风、福田等企业的增速有望超越行业。

乘联会秘书长崔东树表示，卡车市场呈现刚性换车需求和增购需求，因为疫情导致时间慢了，随着下游工地的陆续复工，叠加各地基建设施的陆续启动，卡车市场表现较强。

上汽集团副总裁蓝青松在接受采访时表示：“老基建占的比重是更大一点，新基建可能是比较轻的，基建规模是比较小的，但是总体上我觉得基建对重卡销量的增长拉动比较大。”

陕汽集团相关负责人表示，上半年基建批复项目较多，专项债增发、项目资本金比例降低、基建信托基金等政策支持加快，预计下半年将带动工程自卸、水泥搅拌车等工程车辆增长。

下半年后劲能持否

既然找到了前5个月重卡市场增长的主要原因，判断下半年的市场趋势就比较轻松了。前面分析的5个因素中，疫情后的需求反弹经过四五月份的高峰，下半年可能会趋于平缓。高速公路免费这一条不太可能在下半年继续发挥作用，但物流需求随生活消费的恢复会继续增长，对物流重卡还会有比较强劲的需求。

环保政策导致的老旧货车更换和超限超载治理导致的用户提前换车，可能仍会保持一定量的需求。而基建工程大规模开工对工程相关重卡的拉动作用可能会继续加大，因此我们预测下半年重卡的增长仍会持续，但幅度可能不会像四五月份那么夸张。

上汽红岩市场部副总监蒋建华认为，重卡销量总体预期和去年差不多，可能会略微高一点，但还要看下半年的情况。主要要看政策的执行情况，包括国六政策的执行情况，超载超限的治理力度，城市渣土运输的规范管理。

除此之外，柴油重卡国六标准或将推迟实施，这将带来国五车型的市场需求；国家对于环保治理、路权管控等，将继续带来天然气车型销量的暴增。

陕汽相关负责人预计，全年重卡市场销量将逼近130万辆。上半年基建批复项目较多，专项债增发、项目资本金比例降低、基建信托基金等政策支持加快，预计下半年将带动工程自卸、水泥搅拌车等工程车辆增长。另外，2020年是蓝天保卫战三年行动计划收官之年，京津冀、长三角等核心区域国三置换推进加快，后期仍有置换需求。预计三季度仍保持同比增长，四季度不确定性较大。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华则认为，重卡市场与基建投资拉动、排放标准升级、安全标准升级、国三淘汰、治超治限等有着密切的关系，在国家加速国三车淘汰、燃气车推广应用、基建投资等政策因素的带动下，今年下半年的卡车市场，或将会迎来增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧曼的产品介绍

不用，LNG是比较安全的，空旷场地就好了，防静电和明火就OK了。

你要是上报的话，工商、消防、城建天天都来找你麻烦，在北京使用联合卡车LNG搅拌车的搅拌站都是自己在圣达因买了撬装挂车放在院子里划块地围起来就OK了。

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欧曼GTL是由福田戴姆勒汽车采用戴姆勒质量管理体系全价值链打造的中国首款欧洲标准高品质重卡，产品具有低油耗、高舒适、高安全、高可靠等特点，通过德国TUV莱茵认证，获得“欧洲标准”认证证书，获得2012中国重卡年度车型。

所获奖项：

1.第五届中国国际卡车节油大赛“节油冠军”

2.2012中国年度车型重卡奖

3.环塔拉力赛“卡车组最佳重卡汽车”

4.欧洲重卡安全测试最高标准——德国TUV莱茵集团安全认证

欧曼ETX是由福田戴姆勒汽车针对中国重卡实际使用工况，采用欧洲科技打造的高品质重卡。欧曼ETX包含三个系列的车系：牵引车、自卸车、载货车。

所获奖项:

1、欧曼ETX赴德国参加欧洲重卡挑战赛，

2、2009-2012年，欧曼ETX连续四年蝉联中国国际卡车节油大赛节油冠军

3、欧曼ETX重卡车外观设计荣获中国外观设计金奖

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欧曼VT是依托福田戴姆勒汽车技术中心，采用成熟重卡技术和国内成熟零部件资源，依托福田戴姆勒强大的服务网络打造的具有高性价比的成熟产品。欧曼VT是依托福田戴姆勒汽车技术中心，采用成熟重卡技术和国内成熟零部件资源，依托福田戴姆勒汽车强大的服务网络打造的具有高性价比的成熟产品。以“成熟”、“放心”、“实惠”三大核心卖点，成为用户购车的理想之选。

欧曼专用车由北京福田戴姆勒汽车有限公司生产制造，该公司生产的欧曼品牌专用车系列产品有欧曼混凝土搅拌车、欧曼半挂散装物料车、欧曼随车起重运输车、欧曼油罐王等类。

立帜汽车制造网 随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战。一方面，石油资源短缺，汽车是油耗大户，且目前内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热能大约只有35%—40%用于实际汽车行驶，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾；另一方面，汽车的大量使用加剧了环境污染，城市大气中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%来自汽车尾气，此外，汽车排放的大量CO2加剧了温室效应，汽车噪声是环境噪声污染的主要内容之一。我国作为石油进口国和第二大石油消费大国，污染严重，世行认定的20个污染最严重的城市有16个在中国。国内汽车产品水平与国外差距很大，平均油耗高出10%—30%，排放约为15—20倍，汽车工业面临的压力更大。

上个世纪末以来世界各国和各大汽车公司以及国内各大科研机构和高等院校纷纷致力于开发清洁节能汽车，新能源汽车获得了长足发展。汽油和柴油是传统内燃机汽车的能源，利用除此以外的能源提供汽动力的汽车均可称为新能源汽车。目前正在开发的新能源包括天然气、液化石油气、醇类、二甲醚、氢、合成燃料、生物气、空气以及电荷燃料电池等。

本文介绍新能源汽车技术的发展概况，并对其发展前景提出看法。

1 新能源汽车的种类及其特点

1.1 天然气汽车和液化石油气汽车

天然气汽车又被称为“蓝色动力”汽车，主要以压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、吸附天然气(ANG)为燃料，常见的是压缩天然气汽车(CNGV)。液化石油气汽车(LPGV)是以液化石油气(LPG)为燃料。CNG和LPG是理想的点燃式发动机燃料，燃气成分单一、纯度高，与空气混合均匀，燃烧完全，CO和微粒的排放量较低，燃烧温度低因而NOx排放较少，稀燃特性优越，低温起动及低温运转性能好。其缺点是储运性能比液体燃料差、发动机的容积效率较低、着火延迟期较长。这两类汽车多采用双燃料系统，即一个汽油或柴油燃料系统和一个压缩天然气或液化石油气系统，汽车可由其中任意一个系统驱动，并能容易地由一个系统过渡到另一个系统。康明斯与美国能源部正合作开发名为“先进往复式发动机系统(ARES)”的新一代天然气发动机，根据开发目标，该发动机热效率达50%(热电联产时达到80%以上)，NOx排放量低于0.1g／km，制造成本为400450美元／kW，维护费用低于0.01美元／kwh，在满足这些目标的同时，发动机具有较高的可靠性。

1.2 醇类汽车

醇类汽车就是以甲醇、乙醇等醇类物质为燃料的汽车，使用比较广泛的是乙醇，乙醇来源广泛，制取技术成熟，最新的一种利用纤维素原料生产乙醇的技术其可利用的原料几乎包括了所有的农林废弃物、城市生活有机垃圾和工业有机废弃物。目前醇类汽车多使用乙醇与汽油或柴油以任意比例掺和的灵活燃料驱动，既不需要改造发动机，又起到良好的节能、降污效果，但这种掺和燃料要获得与汽油或柴油相当的功率，必须加大燃油喷射量，当掺醇率大于15%—20%时，应改变发动机的压缩比和点火提前角。乙醇燃料理论空燃比低，对发动机进气系统要求不高，自燃性能差，辛烷值高，有较高的抗爆性，挥发性好，混合气分布均匀，热效率较高，汽车尾气污染可减少30%以上。这种汽车最早由福特公司在20世纪80年代中期开发，到2003年底，美国有230多万辆乙醇汽车，其中多数是道奇和克莱斯勒厢式车——2003年已卖出233466辆。

1.3 氢燃料汽车

氢是清洁燃料，采用氢气作燃料，只需略加改动常规火花塞点火式发动机，其燃烧效率比汽油高，混合气可以较大程度地变稀，所需点火能量小，有利于节约燃料。氢气也可以加入其它燃料(如CNG)中，用于提高效率和减少N02排放。氢的质量能量密度是各种燃料中最高的一种，但体积能量密度最低，其最大的使用障碍是储存和安全问题。宝马公司一直致力于氢气发动机研制，开发了多款氢发动机汽车，其装有V12氢发动机的7系列轿车是世界上首批量产的氢发动机，该发动机可使用氢气和汽油两种燃料。

1.4 二甲醚汽车

二甲醚(DME)是一种无色无味的气体，具有优良的燃烧性能，清洁、十六烷值高、动力性能好、污染少，稍加压即为液体，非常适合作为压燃式发动机的代用能源，使用该燃料的车辆可达到美国加州的超低排放标准。日本NKK公司成功地开发出用劣质煤生产二甲醚的设备，并且和住友金属工业公司于1998年完成了用二甲醚作为汽车燃料的试验，二甲醚汽车(DMEV)不会排放黑色气体污染环境，产生的NOX比柴油少20%。

1.5 气动汽车

以压缩空气、液态空气、液氮等为介质，通过吸热膨胀做功供给驱动能量的汽车称为气动汽车，气动发动机不发生燃烧或其他化学反应，排放的是无污染物辐射的空气或氮气，真正实现了零污染。目前开发比较成功的是压缩空气动力汽车(APV)，工作原理类似于传统内燃机汽车，只不过驱动活塞连杆机构的能量来源于高压空气。APV介质来源方便、清洁，社会基础设施建设费用不高，较容易建造。无燃料燃烧过程，对发动机材料要求低，结构简单，可借鉴现有内燃机技术因而研发周期短，设计和制造容易。但目前APV能量密度和能量转换率还不够高，续驶里程短。1991年法国工程师Guy Negre获得了压缩空气动力发动机的专利，并加盟MDI公司，2000年MDI公司推出的名为“进化”(evolution)的APV，质量仅700kg，其发动机质量仅为35kg，速度可达120km／h，一次充满压缩空气可行驶200km，充气费用仅为0.3美元，在城市中约可行驶10h，在压缩空气站充气2min就可完成，用气泵充气3h可完成。

1.6 电动汽车

世界上第一辆电动车(EV)由美国人在19世纪90年代制造。EV大致分为蓄电池电动汽车(BEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)和混合动力电动汽车(HEV)。电动汽车的一个共同特点是汽车完全或部分由电力通过电机驱动，能够实现低排放和零排放。

蓄电池电动汽车是最早出现的电动汽车。使用铅酸电池的汽车整车动力性、续驶里程与传统内燃机汽车有较大的差距，而使用高性能镍氢电池或者锂电池又会使成本大大增加。而JtBEV都需有一定充电时间及相应的充电设备，使用场合受到了限制。燃料电池具有近65%的能量利用率，能够实现零排放、低噪声，国外最新开发的高性能燃料电池已经能够实现几乎与传统内燃机汽车相当的动力性能，发展前景很好，但成本却是制约其产业化的瓶颈。在加拿大进行的示范试验表明，使用燃料电他的公共汽车制造成本为120万加元，而使用柴油机的公共汽车仅为27.5万加元。

混合动力汽车融合了传统内燃机汽车和电动汽车的优点，同时克服了两者的缺点，近年来获得了飞速发展，并已经实现了产业化和商业化，PRIUS和INSIGHT两款混合动力汽车的成功向人们展现了混合动力技术的魅力和巨大的市场潜力。

1.7 以植物油为燃料的汽车

为了寻找可代替石油的新能源，科学家也将目光投向了植物油，正在研制以植物油如大豆油、玉米油及向日葵油为原料的内燃机油。科学家们还在研究生物柴油，这是一种以植物油为原料的燃料，将来可作为柴油的替代品大量用于卡车和轮船。生物柴油中不含硫，因此不会对环境造成酸雨威胁。为生产生物柴油，化学家们正在对植物油进行酯化加工，使之变成甲基酯化合物，燃烧起来更干净，发动机内残留物也较少。

2 我国新能源汽车的发展概况

我国天然气资源丰富，分布广泛，海南、北京、上海、重庆等省市被列为国家燃气汽车重点示范城市，各地均在燃油汽车基础上研制开发改装了压缩天然气汽车和液化石油气汽车，主要用于出租车、公交客车、大型车辆和工程设施等。一汽—大众公司开发了捷达LPG，上海交大研制成LPG轿车并和申沃客车联合开发成功改装型LPG城市bus，北京开发了CNG城市bus。

山西是产煤大省，甲醇汽车项目已进行多年，目前已达到商业运行阶段，所用甲醇汽车采用灵活燃料系统，既可用甲醇，也可用汽油，将乙醇当作有氧燃料使用，现在在河北和黑龙江等地推广。同时国家制定了乙醇汽油燃料相关标准。我国云岗汽车公司大同汽车制造厂开发了甲醇中巴车。

我国煤炭资源丰富，政府支持以煤炭为原料制造车用燃料项目。煤直接液化和间接液化制取车用燃料的项目正在积极进行。“十五”期间在云南和陕西建立了煤直接液化示范厂，以煤为原料合成石油或二甲醚等车用燃料。西安交通大学与中国科学院煤化工研究所经过5年协同攻关，于2000年研制出了“超低排放二甲醚汽车”，通过在TYll00单缸柴油机及装备有大连柴油机厂生产的CA498柴油机的面包车上燃用二甲醚的试验，发现发动机的功率可提高10%-15%，热效率提高2—3个百分点，噪声降低10%-15%。

我国从事燃料电池研究的单位有20余家，质子交换膜(PEM)燃料电池技术已取得较大进展，但与国外还有不小差距，例如，国外将功率50—80kW的PEM燃料电池用于轿车，而我国最大的PEM燃料电池单堆功率为5kW，离轿车使用相距甚远。我国的金属燃料电池技术已经达到世界先进水平。

我国的镍氢电池和锂电池技术水平也已经达到国际先进水平，比亚迪在2005年上海车展展出的E1电动车已经具备了很好的整车动力性能。

目前国内对压缩空气动力汽车的研究报道最多的是浙江大学，他们已经开发出压缩空气动力摩托车研究平台，探索出不少有益的结论，正在进一步深入研究，此外重庆大学和同济大学也做过一些探索性研究。应当说APV在国内的发展才刚刚起步。

3 代用燃料汽车的发展前景

在各种汽车代用燃料中，LPG和CNG最方便投入使用，而且目前已经具有好的配套基础设施。在排放和经济性能要求较高而动力性能要求一般的公共交通领域具有很好的应用前景，美国近年来新型公交客车中天然气汽车就占据了较大比例。在中国这样的农业大国特别是一些农业大省，乙醇资源丰富，乙醇汽车有良好的应用前景。二甲醚等合成燃料具有很好的排放特性，也将具有很好的应用前景，特别是作为代用柴油应用于混合动力汽车。混合动力汽车毫无疑问是下一代汽车动力系统的主要形式。

蓄电池电动汽车的使用性能不如混合动力汽车和燃料电池汽车，且成本高。氢燃料发动机的能量利用率不如氢氧燃料电池。因而蓄电池电动汽车和氢发动机汽车的发展前景不是十分乐观。当然随着太阳能电池技术的发展和突破，也许纯电动汽车能迎来一个不错的发展局面。压缩空气动力汽车虽然实现了零污染，但其整车性能与传统汽车相差太远，只能在较小的范围内应用于特定场合。

燃料电池是目前技术条件下能量利用率最高的车用能源。燃料电池的比能量可达200—350Wh／kg，为锂离子电池的2—3倍；能量转换效率高达60%～80%，是汽油机或柴油机的1.5～2倍，能实现超低污染甚至零污染，而且燃料电池使用的氢能源是可再生的。目前以甲醇燃料电池技术最为成熟。国外各大石油公司和汽车均在致力于燃料电池汽车的研发以抢占在未来汽车发展中的滩头。戴姆勒—奔驰汽车公司从1993年到2000年先后推出了NecarI—NecarⅣ和Nebas等系列FCEV，2001年5月Necar4在美国试车，功率55kW，最高车速145km／h，装载行程450km，最新推出的Necar V-FCEV采用甲醇燃料电池。1997年Ballard动力公司和福特汽车公司组建了Xcellsis公司开发燃料电池轿车，美国AR—CO、壳牌、德士古等石油公司和加州CARB先后加盟，组成世界上最强大的燃料电池车开发联盟。日本电力中央研究所正在开发一种全面使用耐热陶瓷的燃料电池，电池在发电效率非常高的1000℃的高温下工作，电解质的输出功率达到1W／cm2，相当于传统燃料电池的5倍。EvomR公司致力于开发铝和锌燃料电池，已具有相当水平。

总之对代用燃料的综合评价应考虑以下因素：燃料成本；车辆成本；对进口石油的依赖程度；有效能源利用率；温室效应；排放污染；生产、储运、分销、加注设施；装载行驶里程和加注时间；安全性。基于这些因素，目前最容易投入使用的代用燃料是CNG和LPG。电、甲醇和乙醇的综合评价指数都低于汽油。可以预计LPG和CNG以及乙醇的市场份额将会不断增加。二甲醚和合成柴油在十年后其市场份额会快速稳定增长。混合动力汽车会进一步发展，迅速增加市场份额。而燃料电池汽车会在20年之后开始实现产业化逐渐增加市场份额。传统汽油机汽车的市场份额会在20年之后开始出现明显的下降，但柴油车会在重型车辆领域继续保持很高的市场份额。

4 结束语

在未来的20年内，汽油和柴油仍是汽车主要的能量来源，但汽油和柴油的质量要求越来越高，发动机技术将快速发展以提高能量利用率。代用燃料会得到迅速运用，天然气汽车和乙醇汽车会率先大规模投入使用，二甲醚和合成燃料会逐步扩大应用。

混合动力系统会得到快速发展和应用，混合动力汽车将至少在30年内都是汽车工业最切实可行的解决能源问题和污染问题的途径。因此应当整合资源加速混合动力汽车的开发，抢占汽车技术发展的新高地。

燃料电池是最有前途的车用能量，也是未来汽车的主要能量源，国内石油工业应该与汽车工业联手开发先进的燃料电池技术，抢占未来先进汽车技术的前沿阵地!