特斯拉员工股权激励是怎样计算,特斯拉员工股权奖励4年一给

1.一汽南京、毫末智行、奇瑞雄狮，起底自主品牌背后智能驾驶子公司

2.马斯克称特斯拉的报酬都是股票或期权，你觉得这样合理吗？

3.法拉第FF91最新消息：预计4月交付，网友：可能是

4.轩闻联播广汽股权激励;新华社痛批特斯拉;原小米高管履新蔚来

5.股价涨停迎新规划，广汽对标本田、丰田，要成世界一流企业

6.谷歌员工平均年薪居美国科技巨头榜首

7.晒千亿家底要赌一把，雷军哽咽：造车是我创业的最后一战

赴美上市的新势力“三巨头”：蔚来、理想、小鹏今年的三季度财报日前已全部出炉。理想、小鹏的亮点集中在毛利率层面——理想毛利率达到19.8%，直逼特斯拉同期的23.5%；小鹏毛利率则首度实现转正。蔚来则主要体现在营收的大幅增长和亏损的进一步收窄。

营收都拿出超预期的表现，但你大哥还是你大哥。

抢先公布财报的小鹏今年三季度实现营收19.9亿元，同比增长342.5%；其中汽车销售收入为18.98亿元，同比增长376%，环比增长250.8%。

紧随其后的理想三季度则实现营收25.11亿元，比市场预期高出5.86亿元，环比增长28.9%；其中汽车销售收入为24.65亿元，环比增长28.4%。

惨遭“做空”才发布三季报的蔚来显得有些姗姗来迟，但好饭不怕迟，作为新势力赴美上市第一股，蔚来三季度实现营收45.26亿元，同比增长146.4%，环比增长21.7%；汽车销售收入为42.67亿元，同比增长146.1%。

用户、增程或智能，不同的是卖点，最终把卖点转化为实在的销量才是硬道理。仅纵向来看，三家三季度营收都有不错的增长，增长背后自然少不了交付量的爬升。

理想目前只有一款车型在售，三季度的交付量达到8660辆；而随着P7三季度的批量交付，小鹏三季度的总销量也达到8578辆，包括6210辆P7和2368辆G3；蔚来三季度则交付车辆12206台，其中，ES8共3530台，占比28.9%；ES6共8660台，占比70.9%。

理想汽车NON-GAAP净损益扭亏为盈，此轮battle扳回一城。

从净损益来看，三家目前为止均尚未实现净盈利。不过理想汽车在非美国通用会计准则下，净损益扭亏为盈，达到1600万元。理想三季报显示今年三季度净亏损为1.069亿元人民币，如此盈亏转换主要在于一笔1.3亿元左右的股权激励费用。IPO之后，公司赋予员工的股权激励，都会被美国通用会计准则视为薪酬费用，算入运营费用。

股权激励费用同样影响了小鹏的净损益，但即便如此，小鹏汽车在非美国通用会计准则下依旧净亏损8.649亿元，同比亏损的增长幅度为15.20%。

而蔚来亏损幅度有所收窄：三季度运营亏损为9.46亿元，同比下降60.7%；净亏损为10.47亿元，比去年同期减少58.5%；归属于普通股股东的净亏损为11.88亿元，同比下降53.5%。

理想汽车在产品正式交付不足一年时就在某种程度上实现盈利，靠的是“抠厂”的高毛利和高效运营。

尽管小鹏毛利率实现转正，达到4.6%；蔚来也提前在三季度实现汽车业务毛利率上升到两位数的目标，达到14.5%。但比之理想接近20%的毛利率依旧有些相形见绌。

理想汽车在财报中提到，毛利率的提升主要得益于部分零部件采购价格的下降以及产量提升带来的单车制造成本下降。

此外，理想三季度研发费用为3.34亿元，为同时期小鹏汽车的52.57%，蔚来汽车的56.53%；管理费用为3.42亿元，仅占同时期小鹏汽车的28.43%。“抠厂”本色尽显，当然这得益于理想汽车目前仅有一款车辆带来的统一配置和集中管理，但把每一分钱都花在刀刃上却也是理想一贯的风格。

今年10月，理想汽车创始人李想在社交媒体上发文称：“理想汽车IPO以后的12个月，不做任何财务投资和对外投资，避免贪心和诱惑。所有的资金都用于技术研发、用户服务、质量提升、人才引进，且加倍投入。其余锦上添花的钱一律不花。感谢理解！”

现金库充足，“三巨头”下一步走向何方？

截止2020年第三季度末，小鹏汽车的现金储备达199.98亿元、理想汽车为189.16亿元、蔚来汽车为222.74亿元。可以说在资本市场的热捧之下，目前三家已不存在资金的燃眉之急，蔚来汽车创始人李斌也在三季度财报电话会议上明确表示短期内没有融资计划。因此，下一阶段的交付和技术仍会成为竞争的焦点。

蔚来预计，今年四季度整车交付数将达1.65-1.7万台，同时四季度营收预计为62.587-64.358亿元，环比上涨38.3-42.2%。

李想在财报电话会议上表示，理想ONE会继续保持增长态势，预计在第四季度交付1.1万至1.2万辆。

小鹏则预计，2020年第四季度公司汽车交付量大约为1万辆，同比增长约210.8%，总营收将达到约22亿元，同比增长约243.7%，全年营收有望突破40亿大关。

这么看来，大家都没在怕的。

在未来的布局上，蔚来的第四款新车已然提上日程——“我们正在加速第二代技术平台?NT2.0的开发，NT2.0的核心是行业领先的量产自动驾驶系统，我们将在NIO?DAY上与大家分享更多NT2.0的细节……NT2.0的第一款车是轿车，还有其他车型在研发中。第二款新车也是轿车”，李斌在三季报电话会议中透露。

随着前伟世通全球首席架构师及自动驾驶总监王凯的加盟、与NVIDIA和德赛西威三方战略合作协议的签署，理想加码智能化和自动驾驶的路径也越来越明晰。

小鹏汽车的Xmart?OS?2.0已经在智能驾乘、车载交互和智能生态接入等方面体现出智能汽车的优势。三季度研发投入的大幅增长似乎也预示着小鹏还在暗戳戳地憋大招，毕竟何小鹏曾公开表示过：“小鹏的标签是智能，智能是小鹏的最核心优势。”

李斌在三季报电话会议的开场白中提到：“我们仍然是一家历史很短的初创公司，面临激烈的市场竞争和挑战，我们会坚决在产品和核心技术研发进行投入，提供最好的服务和全程的用户体验来回馈我们忠实的用户社区。”或许这不限于蔚来，所有的造车新势力都应当共勉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽南京、毫末智行、奇瑞雄狮，起底自主品牌背后智能驾驶子公司

4月8日，据消息称，特斯拉将从下周一（4月13日）开始执行临时降薪，降幅最多达30%，以此节省成本。此外，疫情正迫使该公司关闭部分业务。

据获得的一份内部备忘录显示，在美国，特斯拉副总裁或以上级别的员工降薪幅度最大，其次是总监级别降薪20%，其他人降薪10%。?美国以外的员工也将进行减薪。

对此，特斯拉回应称，中国区的减薪标准与美国将有所不同。

除了那些被派去执行关键任务的员工外，不能在家工作的员工将被停薪留职，只保留医疗保险福利。

越来越多的公司正在通过降薪或裁员削减劳动力成本，以抵消疫情的影响。

对于特斯拉而言，正在其加紧生产Model?Y跨界车，加快上海新工厂的产量，并全力推进在柏林附近建设新工厂的计划之时，疫情爆发了。

“这是全公司的共同牺牲，这将使我们在这个充满挑战的时期取得进步，"特斯拉在备忘录中说。

特斯拉发言人对此拒绝置评。

特斯拉上个月在美国当局的命令下，同意暂停美国数家工厂的生产。?根据备忘录，这家电动汽车制造商预计将于5月4日恢复其美国工厂的正常生产。

瑞士信贷集团(Credit?Suisse?Group?AG)的分析师在一份说明中表示，即使在重新开放生产后，特斯拉可能还需要大约两周的时间来提高产量。?分析师写道，特斯拉在第一季度末的库存量约为3万辆，足以满足当前并不旺盛的车市需求。

该公司最近的一封电子邮件显示，该公司约有5.6万名员工。?其在美国唯一的汽车生产基地位于加利福尼亚州弗里蒙特，目前的订单将被延长至5月3日之后生产。

根据备忘录，工资调整和股权激励将被搁置。?特斯拉告诉员工，减薪预计将持续到第二季度末，被停薪留职的员工可能会被要求在5月4日返回。

在其内华达州的工厂，特斯拉将削减75%的生产线工人。该工厂与合作伙伴松下合作生产电池组和电动机。

与此同时，特斯拉的上海工厂在当地政府的帮助下，在2月10日就开始复工，这比行业内的多数工厂要早。

该公司上个月表示，在2月份恢复运营后，上海工厂的产能甚至超过了停产之前，达到了3000辆/周。

熟悉此事的人士表示，特斯拉还计划扩大在中国的产品阵容。特斯拉最早或将在本周开始生产长续航版本Model?3，为继标准续航Model?3之后的第二款国产车型。

眼下，虽然比2月份的最高点有所下降，但今年以来特斯拉的股价以来仍然上涨了30%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马斯克称特斯拉的报酬都是股票或期权，你觉得这样合理吗？

4?月?9?日，一汽集团斥资?5000?万元在南京市江宁区注册成立一汽（南京）科技开发有限公司。据内部员工的描述，这是一汽集团层面专注智能驾驶研发的全资子公司

与之类似，一家名为「毫末智行」的公司在?2019?年?11?月在北京丰台悄然成立。

这家公司的法人张凯是长城汽车技术中心副总工程师兼智能驾驶系统开发部部长，实际控制人甄龙豹则是长城汽车技术中心智能驾驶系统开发部主任工程师。

显然，这也是长城的智能驾驶关联公司。

更早，奇瑞汽车在?2014?年?7?月成立芜湖市汽车产业技术研究院有限公司，这家公司在?2017?年?12?月更名为雄狮科技。

在更广泛的智能汽车领域，还有吉利的关联公司亿咖通、老牌商用车零部件厂商潍柴动力成立的潍柴智能，以及一汽、东风、长安与中国兵器集团等主体联合发起的?T3?科技平台。其中?T3?科技平台资金实力最为雄厚，根据几方的合作合资协议，这家公司的注册资金高达?160?亿元。

1、车企必须掌握汽车「大脑」

车企纷纷成立智能驾驶子公司背后，一位在互联网企业和传统主机厂之间游走和浸*多年的资深业内人告诉汽车之心，「车企不可能不掌握汽车的大脑」。

传统机械时代的造车模式下，车企主要做项目管理，负责提出清单和指标等要求（RFQ），具体设计和开发由供应商负责。

所以，车企实际成为了系统集成商，而零部件的核心技术主要在各大供应商手里。

从机械时代迈入智能网联时代，其核心部件已不再是发动机、变速箱、底盘这三大件，而是由新型架构、芯片、软件以及数据等组成的智能汽车「大脑」。

如果「大脑」依然掌握在外部供应商手中，车企将失去对未来发展的主导权，甚至沦为代工厂。特斯拉能够迅速崛起，很大程度是因为其对汽车「大脑」的掌控和变革。

到今天，国内主机厂们也纷纷成立技术创新中心，其自动驾驶、车联网和?AI?技术正逐步迈入独立子公司运营的阶段。

成立单独的公司研发和运营新一代的技术产品，最大的好处是在背靠母公司资源的基础上，能够独立在母公司架构之外，享有更高的自由度。

这些公司的成立意味着，中国智能汽车的产业链正发生深刻的结构性变革。

未来，这些公司将有机会改变当前的供应链体系，成为智能汽车的新型供应商。

2、一汽南下，高薪建南京?AI?研发团队

2020?年?4?月?9?日，一汽集团斥资?5000?万元在南京市江宁区注册成立了一汽（南京）科技开发有限公司（以下简称「一汽南京」）。

新公司位于江宁区的办公室还没有装修完毕，但已经开始从各地招聘?AI?人才。

根据一汽南京的官方介绍，这支团队将依托深度学习、数据挖掘等技术，致力自主突破自动驾驶、智能交互、大数据的软件开发，应用在自动驾驶、智能座舱等领域。

一位接近一汽南京的猎头向汽车之心透露，这家子公司当前主要在招聘数据开发、算法、视觉、感知融合方面的人才。

一汽南京隶属于一汽研发总院，一汽内部称为老汽研。脱离原有的组织架构独立公司，带来的其中一个好处是「可以突破原有薪酬架构」。

根据一汽南京内部员工披露，毕业生招聘的起步年薪是人民币?20?万+，主管级在?35?-?50?万之间。

作为对比，「传统汽车方向的总监可能也在?40?万左右」。所以这支?AI?技术开发团队不在长春有它的道理。

在新公司的治理架构中，陈博任总经理，李丰军任执行董事。

陈博是一汽智能网联开发院网络组科长，此前主要负责?E/E?整车网络开发；而李丰军当前任职一汽研发总院副院长兼智能网联开发院院长。

在整个集团层面，一汽南京的成立是一个全新的尝试。

在此之前，一汽在集团内部先后与百度、华为、纵目科技、易图通、速腾聚创等公司建立了战略合作。

2019?年?7?月，一汽红旗发布「2030?年技术发展战略」，宣布将投入?1500?亿人民币用于新能源和智能网联技术的研发及投资，并将研发人员增至?5000?人，全力奔向新能源和智能化。

同年，红旗还投入了一条小规模的产线与百度共同量产基于红旗?EV?的?Robotaxi。

在自动驾驶方面，一汽公布的整体战略规划是：

2019?年?-?2020?年，一汽集团将实现?L3?级自动驾驶车辆商品化和?L4?级自动驾驶车辆示范运营；2021?年?-?2025?年，将实现?L4?级自动驾驶车辆商品化和?L5?级自动驾驶车辆示范运营；2026?年?-?2030?年，将实现?L5?级自动驾驶车辆商品化。

新近，一汽集团又与华为、腾讯、百度、阿里云、汽车之家、IBM、NTTDATA?等?7?家头部公司签署了深度战略合作协议。

共和国汽车工业的长子，掌握自主可控的汽车「大脑」需求迫切。

3、雄狮科技，邬学斌回归奇瑞掌舵智能化

奇瑞汽车早在?2014?年?7?月就成立了芜湖市汽车产业技术研究院，而后在?2017?年?12?月这家公司更名为芜湖雄狮汽车科技（下称「雄狮科技」）。

雄狮科技当前在硅谷、深圳、上海等地建立或在建研发机构分支，和一汽南京科技一样也在南京招募资深智能网联工程师。

2018?年?4?月，奇瑞发布了集团智能化战略品牌「奇瑞雄狮?Chery?Lion」，包含雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智造、雄狮智赢和雄狮智行五大平台。

其中，雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智赢都是雄狮科技的核心业务板块，分别对应自动驾驶、智能互联和数据运营业务。

根据雄狮科技的官方介绍，当前公司已经拥有发明专利?564?项，完成了第三代无人驾驶车辆的开发，雄狮智云系统已全面搭载奇瑞瑞虎?8?车型及后续上市车型上。

2019?年?9?月，在安徽合肥举办的一场产业大会上，与奇瑞有着深厚渊源的邬学斌公开亮相，成为奇瑞雄狮的总经理和新掌舵人。

邬学斌曾担任过奇瑞工程研究院车型发展部部长、北汽股份副总裁、百度智能驾驶业务副总裁、宝能副总裁等职务，这些经历带给他在互联网科技、传统汽车与智能汽车领域的跨界经验。

兜兜转转?16?年后，邬学斌重回奇瑞，推动奇瑞汽车智能化时代的「雄起」。

4、长城北上，建立智能驾驶公司「毫末智行」

2019?年?11?月，一家名为「毫末智行」的公司在北京丰台悄悄注册成立，其法人为张凯，实际控制人为甄龙豹，注册资金?5000?万元。

而后的?2020?年?1?月，毫末智行在河北保定成立了分公司，该公司的注册地址为保定市莲池区朝阳南大街?2076?号。

在这条街上，还有一家大家熟知的自主品牌——长城汽车。

而张凯、甄龙豹两人，前者是长城汽车技术中心副总工程师兼智能驾驶系统开发部部长；后者则是长城汽车技术中心智能驾驶系统开发部主任工程师。

基本可以确认的是，毫末智行孵化于长城技术中心的智能驾驶前瞻分部，未来将专门从事智能汽车与自动驾驶技术的研发。

长城汽车此前已经发布了针对智能驾驶汽车开发的「i-pilot?智慧领航」自动驾驶平台。

2017?年，这家车企推出「i-pilot?智慧领航」自动驾驶平台时公布的规划是：

2021?年，首先推出「i-pilot?1.0」高速公路自动驾驶，能够在中国高速公路及城市快速路的主道、匝道上运行，另外还能够自主应对道路维修、交通拥堵及隧道等特殊工况。2021?年同步进行「i-Pilot?2.0」城市无人驾驶技术的开发，能够在市区特定路段实现无人驾驶，用于支撑共享出行、手机远程召车等新功能。2023?年，将推出「i-pilot?3.0」全时无人驾驶系统，通过?V2X?车辆通讯技术的引入，能够在市区及更多区域实现无人驾驶。2025?年，通过全新传感器的引入，将推出更安全、适应性更强的「i-pilot?4.0」无人驾驶系统。

目前，长城汽车智能驾驶系统开发实行中国保定、美国底特律和印度班加罗尔三地协同研发的模式。

其中，中国团队负责整体项目的管理，进行场景及需求的定义，并进行技术方案定义、测试及验证工作。美国团队位于底特律，吸收招纳优秀人才，进行核心技术的支持；印度团队则依托当地资源专攻软件开发。

5、亿咖通，吉利汽车的「极客?UI」

亿咖通创办于?2016?年?5?月，一开始是由沈子瑜和宁波易捷股权投资基金管理合伙企业共同出资?1000?万元注册成立。

沈子瑜此前是博泰电子网络?CEO。离开博泰后，沈子瑜在出任亿咖通的?CEO?时，还同时担任着吉利汽车研究院副院长。

亿咖通为吉利搭建起了非常重要的?TSP（Telematics?Service?Provider）云平台。

2018?年，其主力打造的智能车机系统?GKUI?发布，目前已经搭载在吉利控股旗下吉利、领克和宝腾?3?个品牌上，涉及?20?多款车型。

2019?年?2?月，随着亿咖通的股东变更，浙江吉创汽车零部件有限公司成为亿咖通的大股东（占股?70%），吉利汽车?CTO?冯擎峰出任亿咖通董事长。

现在的亿咖通，人员规模大约在?1500?人的量级，并在北京、上海、武汉、大连、深圳以及沃尔沃的故乡瑞典都设立了分公司，其业务领域涉及数字座舱、主动安全、自动驾驶、车联网云平台甚至芯片领域。

在亿咖通之外，吉利在?ADAS?领域还有福瑞泰克等关联公司，以及其在?2019?年还选择了沃尔沃与?Veoneer?的合资公司?Zenuity?作为?ADAS?与自动驾驶的首选供应商。

今年?4?月，这家公司又进行了分拆，其高级别自动驾驶业务重回沃尔沃，后续将成为独立子公司。

随着吉利与沃尔沃的整合，亿咖通、福瑞泰克和?Zenuity?将成为吉利布局智能汽车的核心供应商阵容。

6、潍柴智能，老牌商用车供应商的第二春

汽车之心此前报道了?2019?年?11?月，潍柴动力低调收购智能驾驶初创公司天津清智科技，布局商用车?ADAS?领域，6.6?亿元的收购金额也成为了中国智能驾驶领域第一大收购案。

在内部，2018?年?11?月，潍柴动力股份有限公司还发起成立潍坊潍柴智能科技有限公司，这家公司注册资本为?1?亿元，前百度无人车美研团队的詹君也是该公司的股东。

根据介绍，潍柴智能科技主要从事智能辅助驾驶和无人驾驶系统及其相关技术的设计、开发、生产以及销售。

招聘信息显示，潍柴智能正在大力招募智能网联等方向的技术带头人，年薪百万起步。

招聘的职位包括汽车电子架构、ADAS、域控制器、功能安全、智能网联、发动机?ECU、云平台以及芯片设计等方面的技术带头人，而且是全球化布局，包括中、美、德、印度、日本等地区。

7、160?亿元注册资本，背靠三大车企：T3?科技平台

2020?年?1?月，一汽、东风、长安三大车企与中国兵器装备集团、南京江宁经开科技联合签订了?T3?科技平台公司合资合作协议。

此次签约的?T3?科技平台公司注册资金?160?亿元人民币，在众多车企布局里可以说是资金实力最雄厚。

160?亿元中，一汽、东风和江宁经开科技分别出资?40?亿元，长安与其实际控制方中国兵器装备集团分别出资?5?亿元和?35?亿元共计?40?亿元。

这个汽车高科技平台「巨无霸」项目将聚焦新能源、智能网联等技术趋势，重点研发电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力平台、智能驾驶及中央计算平台等领域核心技术，获取相关领域关键资源，以实现新一轮汽车技术升级，推动形成下一代汽车的核心竞争力。

有行业人士认为，中国几大自主品牌车企如此大阵仗联手成立?T3?科技，实际上是为了在技术研发早期降低成本控制风险。

重注?T3，三大车企能否打出「王炸」，静待时间给出答案。

8、为什么车企纷纷成立子公司？

除了上述企业外，中国自主品牌的智能技术新公司，还有上汽与阿里联手的斑马智行、长安联手腾讯成立的梧桐车联、长城的车联网关联公司仙豆智能等等。

一系列创新技术公司、合资公司的成立，充分表明了主机厂的高层们已经意识到自主研发智能汽车科技已经刻不容缓。

在外部成立子公司进行独立运作，背后有多方面的考虑：

首先是利于招聘高端人才。

高端人才在乎的主要是两个因素：薪酬待遇以及发展的空间。

相对于传统车企内部比较稳固的薪酬体系，外部子公司的自由度更大，给得出高薪酬，而且子公司还能进行股权激励。

传统车企的组织架构稳定，决策权已经在现有高层手中，真正懂新技术、新产品、新商业模式的人才很多时候没有机会在新项目中占有话语权。

如果成立外部子公司，真正的人才会有更多机会承担更大的责任。即便暂时出现了才不配位的情况，所谓「船小好调头」，也可以快速调整。

其次是独立子公司便于外部融资。

新技术产品的研发，新商业模式的探索，都意味着大量资本投入。拆分子公司，有利于企业独立融资，获得更多第三方的资源支持。

再者就是独立子公司未来除了服务母公司之外，还能为其他的车企供应产品和服务。

虽然早期这一模式可行性不高，但是到后期企业发展壮大、技术的领先性完全建立后，有机会向其他车企供应产品和服务，这也是一种更为健康的模式。

历史上，通用分拆的德尔福、丰田分拆的电装、福特分拆的伟世通都是在变革中诞生的零部件巨头。

我们也期待中国自主品牌车企的独立子公司中，能有机会诞生新的顶尖供应商，打造中国的智能汽车「大脑」。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉第FF91最新消息：预计4月交付，网友：可能是

公司将股票作为薪酬奖励给员工是一件很正常的事情。特斯拉公司创始人马斯克早前在社交平台发文表示，特斯拉公司的每个员工都将会得到股票奖励。有媒体分析，这可能意味着特斯拉公司可能很快将分给一大笔股票和期权作为奖励，不过这也并不意外，过去的一年里，特斯拉的销量获得了巨幅的增长，全年汽车销量接近50年，股价也翻了好几倍，目前其市值已经突破了8000亿美元，是全球市值最高的汽车公司，这次股票授予计划，预计会是一笔价值不菲的奖励。

马斯克自己也透露，自己获得的报酬都是特斯拉的股票，早在去年4月份，马斯克就获得过公司7.5亿美金的期权奖励，当时特斯拉的业绩已经从疫情影响中，获得一定程度的恢复。随后特斯拉的股价也迎来了飞涨，其个人的财富甚至超过了亚马逊创始人贝佐斯，登顶世界首富。而这次对员工的股票授予计划，也是对特斯拉员工的一种奖励，作为全球市值最高的企业公司，其股票自然价值不菲，相信这次股权激励计划，也将更好的激励特斯拉员工为未来一年的销量目标奋斗。

其实国内也有不少企业喜欢用股票作为年终奖授予员工，例如最近腾讯公司，就给每位员工授予300股腾讯股票作为奖励，按照目前的股价，每个人可以获得6万人民币左右的奖励。

参考资料：

埃隆?马斯克（Elon Musk），1971年6月28日出生于南非的行政首都比勒陀利亚（现名：茨瓦内），企业家、工程师、慈善家。 [1] ?他同时具有南非、加拿大和美国三重国籍。现任太空探索技术公司（SpaceX）CEO兼CTO、特斯拉公司CEO、公司（SolarCity）董事会主席。 [2-3]?

埃隆?马斯克本科毕业于宾夕法尼亚大学，获经济学和物理学双学位。 [4] ?1995年至2002年，埃隆?马斯克与合伙人先后办了三家公司，分别是在线内容出版软件?Zip2?、电子支付?X.com?。2000年，X.com同Confinity合并，2001年正式合并入国际贸易支付工具?PayPal?。

轩闻联播广汽股权激励;新华社痛批特斯拉;原小米高管履新蔚来

北京时间2月25日，法拉第未来在其官微宣布，将于美国西部时间3月2日星期四下午5点至晚8点在汉福德市市政厅礼堂举行工厂招聘会。法拉第未来计划通过此次活动加大招聘力度，并在2023年3月底开始生产旗舰电动车产品FF 91 Futurist，可以预期的是首批车型将于4月初正式下线，此条消息一出便引起了国内外极大的关注，难道难产6年的法拉第未来这次终于能如期兑现承诺了吗？

除了法拉第未来本身令人关注之外，贾跃亭这一传奇人物的动向也备受关注，很长一段时间“贾跃亭到底什么时候回国”成为业界最为犯难纠结的悬案。今年1月，法拉第未来和湖北黄冈正式签订了战略合作协议，未来将在黄冈重点进行产业布局，并将中国区的总部迁至黄冈，此次法拉第官宣扩大招聘，并预计3月开始量产、4月开始交付，不过贾跃亭唯一不变的是，在预计量产的时间后面又加上了依据“一切基础都是建立在融资到账的情况下”，也就是说，如果后期融资不到账，此次FF91 Futurist车型的量产时间还会延长。

为了增强大众的信心，在此次扩大招聘之前，法拉第未来还在全员会上终极冲刺SOP的员工激励计划，按照该计划，一旦公司在2023年3月31日或之前开始生产FF 91 Futurist以及在2023年4月30日或之前开始交付FF 91 Futurist，公司可以向所有在职员工及高管发放现金奖励和股权激励。

而从融资角度来看，法拉第未来在2月6日官宣，已达成1.35亿美元的融资，再加上去年FF全球投资者业务更新大会后收到的3340万美元的投资款项，现已拥有足够启动FF 91 Futurist的基础，不过这些融资款项能否及时到账也充满了变数。

作为唯一一款下一代极智科技奢华的智能互联网电动车产品，FF 91 Futurist将竞争对手瞄准了法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯和宾利等。这也是大众对其不信任的重要原因，就算是特斯拉目前也老老实实地将竞争对手放在了相对亲民的家用品牌上，同时依此基础再向高端拓展，而法拉第未来如此高调地出场，未来有几分胜算还不得而知，接下来我们就来看看这台车本身的产品实力到底如何吧。

FF 91 Futurist已在当地时间1月5日开幕的CES展览上正式亮相，其真实的面貌已经展现在大家面前，从外观上来看，FF 91 Futurist采用了明显的跨界设计风格，车身整体加入了更多前卫的科幻元素来继续设计，车头部分依然为封闭式前脸造型，环绕式的前大灯点亮后造型犀利并充满未来感，法拉第未来的车标也可同步点亮，前包围两侧的导流槽造型格外运动，通过熏黑组件的包覆让其多了一些战斗感。

车柱与车顶都采用了熏黑处理，使其具有了更强的悬浮效果，车身侧面并没有加入过多锋利的腰线和夸张的型面凹凸来提振肌肉感，简洁的分段式腰线组合分别对前后轮拱上方进行了平整勾勒，值得一提的是后视镜的尺寸进一步减少，宽扁的造型带有更强的未来感，预计后期将搭载流媒体后视镜搭配，同时我们并没有看到门把手的设计，还需后期具体车型出来之后进行讲解。

车尾部分通过厚重的组合和夸张的线面造型增强了敦实感，外扩的后包围和肩部区域让车身从尾部看具有了梨形结构，贯穿式的尾灯绝对算得上车型的祖达亮点，内部密密麻麻排列着形似法拉第未来车标的灯带结构，点亮后能带来极高的辨识度，后包围两侧则搭配有呼应车头导流槽的结构，通过黑色饰边的拐角勾勒保证了运动气息，车底也为大面积的黑化组件覆盖，同时略带提拉的设计让尾部更显紧致。

另外，FF 91 Futurist海将搭载Innovusion的Falcon激光雷达系统，超远距离的识别能力和高角度超高分辨率能为车内的辅助驾驶系统提供更精准的感知数据，系统可探测最远500米外的其他车辆和200米外的小型障碍。根据当前的官方信息来看，FF 91 Futurist的最大功率将达到1050马力，零百加速2.5秒之内，并可提供613km的续航表现。

总结：

如果单从产品本身而言，FF 91 Futurist确实有叫板龙头企业的实力，不过当前最大的问题并非产品本身，而是这辆叫好的车型如何实现落地，虽然当前法拉第未来已有融资款项，但能否顺利按时到账仍为未知数。

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股价涨停迎新规划，广汽对标本田、丰田，要成世界一流企业

新华社痛批特斯拉：恶意甩锅?无理傲慢不能惯

从电动知家获悉，近日，针对特斯拉拒绝“认可”国家市场监督管理总局召回事件，国社新华社刊文称，车都已经在中国召回了，特斯拉在海外却不认账，甩锅中国用户使用习惯和监管部门压力，这种无理傲慢不能惯。

福田10月销售60978辆

从第一商用车网获悉，近日，福田汽车公布了2020年10月的产销数据。10月，福田销售各类汽车（含商用车和乘用车）60978辆，同比增长29.60%；生产各类汽车67961辆，同比增长45.70%。1-10月，福田累计销售各类汽车563245辆，同比增长29.09%；累计生产各类汽车564444辆，同比增长29.21%。

ID.4?X正式发布

据网通社报道，近日，上汽大众首款MEB平台纯电动车ID.4?X在深圳重磅首发，并开启预订。消费者现在下订即享ID.高光礼包，25万元内即可拥有续航里程（NEDC）高达555km的全新纯电SUV?ID.4?X，尊享八重驾享光速福利与十重尊驾荣光礼遇。据悉，新车将于明年初到店销售。

广汽集团推新一期股权激励计划?拟绑定3200名核心骨干

据界面新闻报道，广汽集团近日披露了2020年A股股票期权与限制性股票激励计划。根据公告，此次广汽集团拟向激励对象授予权益总计不超过22,000万份，约占激励计划草案公告时公司股本总额的2.14%。激励计划中股票期权和限制性股票等额配置，行权价格和授予价格分别为9.98元/股、4.99元/股。本次激励计划对象总数不超过3200人，包含了公司高级管理人员、对公司经营业绩有直接影响的其他管理人员以及核心技术骨干人员。计划有效期5年，其中等待期2年，行权/解锁期3年，各期的行权/解锁比例分别为40%、30%和30%。

宇通客车10月销售3642辆

从方得网获悉，11月4日，宇通客车发布2020年10月份产销数据快报。10月，宇通客车销售各类客车3642辆，同比增25.41%。1-10月，宇通客车累计销售各类客车30482辆，同比下降32.33%。

东风公司10月销量成绩单出炉

从东风汽车官微获悉，今年10月，东风公司销量继续保持增长，当月销售汽车35.16万辆，同比增长8.8%，1-10月累计销售汽车269.22万辆。

大运集团两款新车宣布上市

据汽车之地报道，近日，大运汽车旗下悦虎和?远志M1两款新车正式上市。其中，2021款悦虎推出三款配置可选，售价区间为6.68-8.78万元；2021款远志M1推出两款配置可选，售价区间为20.38-21.38万元。

新款东风小康EC36上市

据电车之家报道，从官方获悉，2021款东风小康EC36正式上市，补贴前售价为10.79万元。新车在现款基础上取消了一些配置，综合工况续航里程依旧为300公里。

沃尔沃10月在华销量达1.67万辆

据汽车之家报道，沃尔沃发布最新销量数据，今年10月，沃尔沃在华销售16688辆，同比增长19%，涨幅较上个月提升3个百分点。今年1-10月，沃尔沃的在华累计销量近13万辆，同比增长了5.3%。

传前小米芯片负责人白剑加盟蔚来汽车?回应：属实

据新浪科技报道，11月4日晚间消息，有媒体报道称前OPPO硬件总监、小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑已经加入蔚来汽车担任硬件副总裁，向李斌汇报。蔚来汽车对此表示，此事属实。

Mini三门?/?五门掀背传奇典藏版正式上市

据u-car报道，11月4日，Mini台湾总代理汎德正式宣布Mini掀背传奇典藏版上市，针对?Cooper?三门/五门、Cooper?S?三门、JCW?三门进行配备升级，皆增加了?Mini?整合式?5?英寸数位仪表、6.5?英寸触控屏幕含原厂导航、无线?Apple?CarPlay，顶规?JCW?车型更追加?Harman?Kardon?音响，升级版本售价为?148?万新台币起，相较过去的车型增加了?5?至?7?万新台币不等。

本田10月在华销量同比增长22.3%

据蓝鲸财经报道，本田中国11月4日发布了10月销量数据，其中，终端销量单月实现18.06万辆，同比增长22.3%，连续4个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录，两个合资公司中，广汽本田销量8.55万辆，同比增长25.8%，东风本田销量9.51万辆，同比增长19.3%。截至10月，本田在华今年累计终端销量为124.68万辆，同比下降1.9%，其中广汽本田累计销量62.25万辆，同比下降1%，东风本田累计销量62.43万辆，同比下降2.8%。

传特斯拉将与泰国工业经济部召开电话会议以推进扩张计划

据智通财经报道，特斯拉将与泰国工业经济部召开电话会议。据悉，泰国投资促进委员会(BOI)预计将在2020年11月初为第二轮电动汽车投资计划的续期拟定建议。该计划将为推广电动汽车提供为期8年的企业税减免。泰国工业经济办公室主任Thongchai?Chawalitpichaet表示，特斯拉曾请求泰国政府提供更多有关该国投资促进政策和行业概况的信息，现在相关政府官员正准备与特斯拉召开电话会议。目前BOI已经批准了24个汽车制造商项目，在泰国生产各种类型的电动汽车。

荣威iMAX8将“换标”名爵出口欧洲市场

据网上车市报道，从荣威官方获悉，旗下推出的首款MPV?iMAX8后续将出口至欧洲市场进行销售。参考到此前荣威Ei5在出口至欧洲市场时，“换标”为MG（早期为英国品牌）品牌车型进行售卖，以此来看，不排除iMAX8在未来出口欧洲市场时，也会“挂上”MG名爵的车标。在欧洲市场，新能源将会是MG重要的发力点，而iMAX8后续也将推出BEV、HEV和PHEV版本，大概率上出口到欧洲市场的将会是iMAX8的新能源车型。

宝马汽车第三季度息税前利润150亿

据界面新闻报道，宝马汽车第三季度EBIT（息税前利润）19.2亿欧元（约合人民币150亿），同比下降16%，市场预估19.9亿欧元。

海外版福特翼虎插电式混动车型将召回

据汽车之家报道，因动力电池存在潜在的起火隐患，福特官方将在海外召回2.7万辆福特翼虎（海外部分市场也称福特Kuga）插电式混动车型。官方最近已确定了引起问题的原因以及解决方案，所有必要的召回工作将在2020年12月至2021年3月之间进行。

林肯大陆正式停产

据太平洋汽车网报道，最后一辆林肯大陆已经于近日在福特的Flat?Rock装配工厂下线。随着这一次的停产，代表着林肯大陆在历经80年时间里，进行了三次停产。

新款雪佛兰Onix?Plus在巴西具有最佳转售价值

据汽车信息网报道，巴西是通用汽车超小型汽车的诞生地和主要市场，而新款雪佛兰Onix?Plus则被认为是巴西市场上转售价值最高的车型。近日，第二代Onix轿车获得了汽车出版物Autoinforme颁发的2020年总体转售价值最高的印章，凸显了这款车在过去12个月里在巴西市场上贬值最少。

澳洲仍有九万辆汽车未更换问题气囊

据科技生活快报报道，澳大利亚竞争与消费者委员会表示，虽然已有277万辆澳大利亚汽车已经更换了370多万个安全气囊，但仍有9万多辆汽车在使用10.7万个问题气囊。

防弹汽车成为南非新?

据央视报道，虽然疫情导致的经济低迷让南非中高档汽车销量迅速下降，消费者更加青睐两厢经济轿车，但是中高档防弹汽车的销量却在稳定增长。南非最大汽车网站AutoTrader宣布9月份该网站搜寻关键词最多之一就是防弹汽车。而南非最大防弹汽车销售商MMI?Armoured?Cars也表示该公司在南非的销售数量正在稳定增长。目前南非最受欢迎的防弹汽车排名前三的是宝马、梅赛德斯-奔驰和丰田。平均售价在58万到160万兰特之间。

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谷歌员工平均年薪居美国科技巨头榜首

▲广汽集团董事长曾庆洪（左三）、广汽集团总经理冯兴亚（右二）、广汽乘用车总经理张跃赛（左二）、广汽研究院院长吴坚（右一）、广汽埃安总经理古惠南（左一）与概念车。

想到了广汽集团（601238.sh）的股价会上涨，但没想到涨势那么凶猛。

11月20日，2020广州国际车展拉开帷幕。9：00，广汽集团在琶洲会展中心2.2号“广汽馆”率先召开发布会，展示最新的产品和最尖端的科技，并发布了“十四五”规划和2035年的远景规划。

11月20日，广汽集团股价迅速收于涨停，显示了外界对其远期规划的憧憬。

时间来到9：30，A股一开盘，广汽集团的股价就迅速攀升，到10点左右封于涨停版，总市值超过1400亿元；当天，上证指数只是上涨了0.44%，可见广汽集团股价走势之凌厉，市场对其“十四五”规划的欢迎程度。

“十四五”规划当然不是广汽集团的终极目标。在广州车展前夕，广汽集团董事长曾庆洪接受包括DearAuto在内的核心媒体专访时表示，2035年，广汽的远景目标是年产销超500万辆，营收超1万亿，成为能对标本田、丰田，具有全球竞争力的世界一流企业。

01，“十三五”规划超额完成，“十四五”剑指350万辆

2020年是个特殊年份，也是我国“十三五”规划的收关之年，选择广州车展官宣“十四五”规划，恰逢其时。

根据广汽集团发布?“十四五”规划，重点是“1615”战略，具体如下：

完成1个目标，十四五期末，挑战汽车产销量达350万辆，全集团实现汇总营业收入超6000亿元，利税总额超660亿元，年复合增长率超10%，市场占有率超12%；新能源汽车产品占整车产销规模超20%，成为行业先进的移动出行服务商；

夯实6大板块，做强做实研发、整车、零部件、商贸服务、金融服务和出行服务六大板块。

实施“1615”战略，打造创新引领、持续为顾客移动生活创造价值的科技广汽。

突出1个重点，全面提升自主创新能力，实现集团高质量发展；

实现5大提升，全面实现电气化、智联化、数字化、共享化、国际化五大方面的提升。

广汽集团之所以可以提出如此宏伟的规划，原因之一是“十三五”期间取得了良好成绩。

“十三五”期间，广汽集团主的利润、利税等多项目标均提前完成。其中，集团汽车年产销突破200万辆，年均复合增长率达到9.5%，优于行业约10个百分点；年营收总额突破3600亿元，平均利税总额预计超526亿元，超计划目标完成；市场占有率约8.8%，超出计划目标1个百分点。

今年1-10月，广汽集团的产销规模已经排到行业第四，仅次于上汽、一汽和东风。

在产能建设方面，广汽集团新增整车产能108万台，智联新能源汽车产业园等重点项目也取得了显著的成效，重点项目累计推进948项，总投资是998亿，其中重点项目是966亿。

02，技术为先，全面实现电气化

“什么叫世界一流品牌，我们怎么建设？”在曾庆洪看来，首先是在技术上处于领先状态。

“汽车四化”已经成为汽车业未来发展的主要方向，其中，电气化成为重中之重。

根据广汽集团的规划，到2025年，自主品牌全面实现电气化，新能源汽车销量进入行业的前三。在自主品牌传统能源车中，混动比例超15%。需要强调的是，广汽的15%是不含48伏，就是强混要超过15%。

广汽获得了丰田的THS混动技术，对于集团的电气化有很大帮助。

广汽在强混领域迎来强援。根据可靠消息，广汽集团获得了丰田汽车最新THS混动技术的授权，并将于明年率先搭载在全新换代的传祺GS8上。

在智联化规划上面，广汽2021年要实现量产搭载5G车联网，2023年L3的大批量应用以及力争在L4示范区实现示范运营，2024年推出全新电子电池架构下面的量产L4车型。2025年要实现特定场景下的L4智能驾驶商业运营。

03，对标本田、丰田，管理出效益

在竞争日益严峻的今天，向管理要效益、降成本，已经成为摆在各大车企面前的严峻挑战。

广汽集团已经具备改革创新的优势：第一个建4S店，第一个实施召回，第一个建汽车智联新能源产业园，第一个职业经理人改革，第一个实现两个集团合并（广汽集团和广汽工业集团）。

曾庆洪表示，广汽集团也是广州市唯一一家实施职业经理人制度的国有企业，已经在A股、H股上市，为竞争非常充分的一个企业，广汽现在马上进行第三批股权激励，员工持股，包括股权和限制性股票等，都走在行业前列。

“现在两个集团合在一起了，大大提高效率，降低成本，关键是效率优先。以前投资1000万都要开很多会，现在一个是放权，一个是改革精简，效果还是不错的。”曾庆洪称。

这还是不够的，根据国务院等有关部门的改革要求，广汽要对标一流企业，做到世界领先。

“我希望未来真正跟世界一流企业对标，就是本田、丰田。”曾庆洪表示，奔驰是豪华品牌，广汽也不会去对标。

本田、丰田是广汽的合资合作伙伴，大家知根知底，容易做到相互认同。

对标下来，广汽集团实现了运营管控、财务管控，产供销是下面的，但本田、丰田不是这样的。

本田、丰田成为广汽对标学习的目标，也是合资合作对象，非常熟悉。

本田、丰田一直在压缩，精简、高效、大部制，一年改2次。丰田说要变成移动出行的服务科技公司，不是制造公司了，都在不断改革。

本田更为激进。早在今年4月，本田就开始就是把研发、销售、生产一体化，加上采购，四大板块合在一起。

熟知本田的人都知道，本田一直是独立的公司研发，社长肯定就是那儿出来的，现在把研、产、销、采购合在一起了。为什么？就是效率优先。

广汽现在成立了一个经营管理委员会，将研发、生产、销售、采购一体化，主任就是广汽传祺总经理，副主任是研究院院长、新能源公司总经理，还有数字化公司董事长、国际公司的总经理，都属于这个委员会管，集团人事权、考核权、分配权全部给经管会。

曾庆洪表示，广汽现在把它一体化，慢慢能够真正对标像本田一样，把采购、销售慢慢收回总部，总部真正定位管控，协同效应就出来了。

04，市值管理，广汽埃安独立是第一步

在此次的采访会上，广汽集团的市值多次问及。

在外界看来，广汽集团的市值似乎与其市场地位和影响力不相匹配。毕竟，广汽集团的年产值超过3000亿元，占据广州市工业总产值的一半，每年产生的利税数百亿元。

广汽集团的市值不如小鹏、理想等，这是个行业现象。丰田市值低于特斯拉，戴姆勒市值不如比亚迪。

在市值排行榜上，截止11月13日，广汽集团的市值不到195亿美元，不仅低于大众、丰田、本田，甚至还低于小鹏、蔚来、理想汽车，比亚迪一家的市值超过上汽+广汽+北汽之和。

当然，也有人认为，市值似乎也不能完全说明问题，乐视巅峰时市值超过1500亿元，但现在已经退市，现在的新能源车高市值也泡沫严重。

比如说，同样是新能源车，广汽新能源从销量、产品力而言，都是超越小鹏、理想的。这样看来，广汽新能源板块的市值应该超越小鹏、理想的，但现在整个广汽集团的市值都不如后两者。

曾庆洪表示，这要辩证的看，新势力很多在美国上市，市值都是1000亿、2000亿，说明对新能源，大家还是包容的。

“我们下一步进一步加强市值管理，我们的市盈率相对还比较低。我们大概现在有103亿股，大概64%的A股，37%在香港，就是两地上市，香港股价更低。”曾庆洪说：“市值方面，确实新能源造车这块超过价值。”

广汽埃安新能源总经理古惠南介绍新品牌建设。

在此次广州车展上，广汽集团宣布埃安品牌正式独立运营，广汽新能源更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司”，“广汽埃安”将作为广汽埃安新能源公司的高端智能电动车品牌，并启用全新LOGO。

曾庆洪表示，汽车产业还是需要积累、有犯错的过程。汽车如果有质量问题，像奔驰、宝马、本田、丰田可能一年几十万辆召回，如果你没有整个服务网络体系做保证，可能一夜之间掉下来。

曾庆洪认为，新能源这一块面临很多挑战，广汽在全国2600多家经销店，有问题马上可以服务，马上就有整套的应对体系。

“我想新能源这块，我们是稳健的。我们进入资本市场是为了体制更加灵活，上市公司变得真正是国际公司、大家投资的公司。”曾庆洪表示。

新能源的发展给传统主机厂的发展造成了不小挑战，比如说，特斯拉上海工厂成立后，挖走了上汽集团很多人才；小鹏、恒大汽车与广汽集团在广州同台竞技。

“哪里都有竞争，特斯拉跟广汽没竞争吗？去上海没有竞争吗？一样有的，在这里竞争更好了，对不对？大家可以共享一些资源，配套用我的，很多东西，玻璃也好，大家一起共享，在广州建厂，好过在其他地方建厂。规模大，所有配套做大了。像本田，要带就全部带过来的，零部件全部带过来的，那个成本就更低，有规模化就能有经济，所谓规模经济就有了。”曾庆洪说。

文?|?DA彬

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晒千亿家底要赌一把，雷军哽咽：造车是我创业的最后一战

谷歌员工平均年薪居美国科技巨头榜首

　谷歌员工平均年薪居美国科技巨头榜首，去年，科技人才短缺迫使Facebook、谷歌和其他大型科技公司和创业公司加大人才争抢力度，而谷歌在薪酬方面处于领先地位。谷歌员工平均年薪居美国科技巨头榜首。

谷歌员工平均年薪居美国科技巨头榜首1

　各大公司提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件显示，去年谷歌员工在所有大型科技公司中收入最高，全年平均薪酬为295884美元，facebook和twitter紧随其后。

　即便大型科技公司的员工薪酬，更多的依赖股权激励，公司股价波动会影响其个人收益，但他们仍然比大多数其他行业员工挣得多。

　2021年谷歌员工平均薪酬为295884美元。Facebook母公司Meta的员工平均薪酬为292785美元，位列第二，其与谷歌员工的平均薪酬差距并不大。Meta公司对顶级人才甚至更加慷慨，授予的股权数量比谷歌更多。

　Twitter员工平均薪酬为232626美元，芯片制造商英伟达平均薪酬为217542美元，流媒体平台netflix员工平均薪酬为201743美元，微软员工平均薪酬为176858美元。

　而美国社会的其它行业，教师去年的平均工资为6.5万美元，护士平均收入为7.7万美元，几乎任一家大型科技公司的大多数员工，都要远高于其它行业。

　不过也有例外，苹果和亚马逊的普通员工工资更接近于市场整体水平。虽然苹果和亚马逊都位列世界上市值最大的五家公司中，但因为这两家公司的大多数员工主要从事零售和物流业务。

　因此去年员工平均薪酬不及其他科技公司。其中苹果员工平均薪酬为68254美元，亚马逊员工平均薪酬为32855美元。

谷歌员工平均年薪居美国科技巨头榜首2

　据报道，由于美国科技股动荡，导致越来越依靠股权奖励的美国科技巨头的员工薪酬受到影响，但他们的收入依然高于绝大多数行业。报道显示，谷歌员工年薪中位数为29.6万美元，居美国科技巨头首位。

　去年，科技人才短缺迫使Facebook、谷歌和其他大型科技公司和创业公司加大人才争抢力度，而谷歌在薪酬方面处于领先地位。根据提交给美国证券交易委员会（SEC）的数据，中位数或“典型”谷歌员工2021年的薪酬接近30万美元。这一数据目前已成为一项强制披露事项，以显示CEO比“典型”员工高出多少。

　Facebook典型员工仅略低于谷歌，同样也接近30万美元。该公司去年对顶尖人才的股权奖励更为慷慨，授予他们有潜力员工的股票多于谷歌，为的是在接连遭遇丑闻且将公司更名为Meta后继续招募和留住员工。包括亚马逊和Twitter在内的其他公司也对薪酬水平和股权奖励进行了类似的调整，以便增强人才竞争力。

　大型科技公司的多数员工收入都远高于其他行业。例如，美国去年的教师人均收入为6.5万美元，护士为7.7万美元。而在大型科技公司中，只有零售和物流员工占比较大的苹果和亚马逊典型员工薪酬接近这些水平。这两家公司的市值均跻身世界前五。

　 以下为大型科技公司的员工年薪中位数：

　谷歌：295884美元

　Facebook/Meta：292785美元

　Twitter：232626美元

　英伟达：217542美元

　Netflix：201743美元

　微软：176858美元

　苹果：68254美元

　亚马逊：32855美元

谷歌员工平均年薪居美国科技巨头榜首3

　4月13日，各大公司提交给美国证券交易委员会（SEC）的`文件显示，去年谷歌员工在所有大型科技公司中收入最高全年平均薪酬接近30万美元（约合人民币190.9万元），FaceBook母公司Meta和Twitter以292785、232626美元紧随其后。此外，微软员工平均薪酬为176858美元。

　作为全球市值最高的科技公司，苹果的员工平均年薪为68254美元（约合人民币43.44万元），看起来远不及谷歌、微软、Meta等科技企业。不过，要知道的是，苹果和亚马逊类似，其中大部分员工主要是从事零售和物流业务，因此平均薪酬肯定是不及其它科技公司。

　苹果公司也特地强调，大部分员工都在苹果零售店工作，首席执行官与普通员工的收入可能无法与其他公司相提并论。

　值得一提的是，苹果的6.8万美元只不过是平均薪资，像是总监、经理等高级管理层的薪酬肯定要比普通员工高得多。话说回来，苹果这么有钱，还是搞不起一个Apple Car团队，看得出来那些跳槽的成员都有着比较远大的理想，钱根本不是问题。

　具体来看，这些大型科技公司的员工薪酬多数都跟股权激励挂钩，如果公司股价波动，就会影响到这些员工到手的薪酬。最近Meta公司股价大跌，应该是把部分员工气得不轻。不过即便如此，这些持有股权激励的人，收入仍然要比其他行业的员工挣得多。

　另一方面，科技公司首席执行官的收入，更是一个天文数字，以Meta公司首席执行官扎克伯格为例，其年薪相当于92名Facebook员工的薪酬，而大约1500名苹果员工的总收入才可以跟库克相比较。

　当然了，国外科技公司的平均员工薪酬相比还是逊色不少，作为国内头号科技公司，腾讯在去年就多次给予员工股票奖励，每次都是人均几十万。除开腾讯，阿里、小米等公司的薪酬待遇也不差，算上绩效、奖金、股权等，综合薪酬也丝毫不弱于海外科技公司。

　如今科技人才短缺，不仅国内公司“抢人”情况严重，海外也一样，有的公司为了吸引更多人才，给出了更好的条件，所以科技行业员工的薪酬跟其它行业相比还是要高不少。众多科技公司平均年薪都出来了，啥时候特斯拉也秀一秀？

“只要我们愿意，我们都可以做到。”——小米CEO&电动 汽车 CEO雷军

“年轻人第一辆电动 汽车 要来了！”小米宣布造车之后，网友们感慨道。

那么，问题来了，“年轻人第一辆电动 汽车 ”会是怎样一个名字呢？什么时候能够到来呢？这辆车的售价会有怎样的惊喜呢？……2021年小米春季新品发布会上，雷军没有给出答案，但却给出了无限想象。

关于造车，雷军赌上了一切

关于造车，雷军讲述了与马斯克的故事。雷军透露，2013年曾经两次拜访马斯克，并且成为了特斯拉的车主。“我们干得好像都是别人能干的事情，而马斯克干的事是别人想都想不到的！”雷军曾如此感叹道。

雷军确认造车：手握千亿现金，不造车就愧对米粉

雷军透露，2021年一月份，董事会曾建议研究电动 汽车 的前景。对此，雷军一开始是非常抗拒的。因为小米好不容易将手机业务做到今天，好不容易成为世界第三，而这场仗还没有打完，造车可能会带来更大风险。

而在这样抗拒情绪下，小米从2021年1月15日小米开始认真调研造车。

在造车这件事上，小米在75天之内进行了85场业内拜访沟通，与200多位 汽车 行业资深人士的深度交流，进行了4次管理层内部讨论会，2次正式的董事会讨论。最终小米决定造车。

这将是雷军人生中最后一次创业项目。

“接下来将会压上所有声誉和成就来为小米 汽车 而战。”雷军表示。

为何造车，寻找第二增长曲线？

这年头，高 科技 公司不造个车似乎已经非常OUT了。小米宣布造车之前，百度、阿里、华为、苹果等 科技 公司已经相继传出了造车的传闻。百度则是已经板上钉钉，与吉利联手，成立了 汽车 公司——集度。

苹果造车传闻已久，甚至一度传出了其合作厂商。天风国际分析师郭明錤曾预测苹果最快将在2025年发布Apple Car，定位在非常高端的车型。

华为虽然一再宣布“华为不造车，而是使 汽车 制造商能够制造出更好的 汽车 ”，但可以看出其在 汽车 产业链的布局已经非常深。数据显示，截止到2021年3月5日，在华为技术有限公司、华为终端有限公司、华为终端（深圳）有限公司三家公司名下，以“ 汽车 、自动驾驶、雷达、地图”为关键词，已经达到357条专利。

除此之外，同为手机厂商的OV也对 汽车 表示了浓厚的兴趣。那么，为何此时大家纷纷对造车充满了兴趣呢？

除了技术层面， 汽车 工业面临着百年一遇的大变革，让造车门槛大大降低， 汽车 智能化、软件定义 汽车 成为了可能，更是让这些本身在软件和计算力方面有着天然优势的高 科技 企业，看到了希望。

不仅如此，智能电动 汽车 是个充满想象力的赛道。来自IHS Markit的报告预测，到2025年，全球 汽车 市场智能 汽车 的渗透率将提升到60%；中国市场的智能 汽车 渗透率将达到75%，高出前者15个百分点。这意味着未来四五年，中国新能源 汽车 需求将出现全面爆发。

如此“蓝海”市场，更是让资本市场兴奋不已。从目前已经上市的新能源电动 汽车 企业来看，公司市值均实现了大幅度的增长。据公开资料显示，2020年全年特斯拉市值涨幅近7倍；造车新势力蔚来市值甚至曾经一度超过有着上百年 历史 的宝马；小鹏、理想股价则实现了翻几番的增长。而百度在宣布造车之后一个月，股价上涨了67%。这将是谁都不愿意错过的风口。

而对于小米来说，这则是百年一遇的 历史 机遇。

从小米财报来看，从成立之初直到2020年小米年收入实现着不断的增长。雷军称小米10年时间能够实现这样的收入，绝对创造了商业史上又一个奇迹。而“造车”将是小米寻找营收不断增长的第二增长曲线，也是小米“生生不息”的又一动力源泉。

管理思想大师查尔斯·汉迪曾说过，如果组织和企业能在第一曲线到达巅峰之前，找到带领企业二次腾飞的“第二曲线”，并且第二曲线必须在第一曲线达到顶点前开始增长，弥补第二曲线投入初期的资源消耗，那么企业永续增长的愿景就能实现。

媒体报道，中信证券分析师也指出，随着小米在智能手机业务逐渐触及天花板，估值跟着受限，必然要寻找在智能领域全新的增长点。而从目前的市场情形来看，新能源智能 汽车 无疑是未来发展的主要风口之一。

此前，小米实现的是“手机+AIoT”的万物互联，而此后，小米将实现的是“手机+AIoT+ 汽车 ”的万物互联。小米将在原有的基础上将会画下更大盘子。

不仅如此，无论是从跟进还是声量上来看，迫于行业压力，小米造车也是个“不得不”的决定。毕竟华为在“造车”方面已经深入产业链核心，小米已经晚了一两年。

箭在弦上，整装待发

在此前某次采访中，雷军曾评价自己是“极度保守下的极度冒进”，“在风险可控的情况下小米推进的速度是极快的，而在风险不可控的时候我们非常小心。”

对于确定的智能电动 汽车 赛道，小米需要解决两个难题：资金和技术。

据了解，小米已经手握了千亿元资金入局 汽车 赛道，最新财报显示，2020年现金储备量已经达到1080亿。根据公告，小米首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。

蔚来 汽车 CEO李斌曾表示，没有200亿不要造车。然而，从实际情况来看，200亿是远远不够的。从蔚来、小鹏和理想的报表来看，其分别累计融资总额分别为835亿元、458亿元、362亿元。已经成立五六年的蔚来至今为止仍未亏损状态，财报显示2020年蔚来净亏损为53.04亿元，自成立至今累计亏损已超300亿元。

可见，造车还需要准备足够充足的。而这对小米来说，这不是太大的难题。雷军更是霸气地说了句：我们亏得起。

但难的是更强的技术积累。据悉，小米已经开始了相关技术积累。据智慧芽数据显示，目前小米集团与 汽车 有关的专利已达834件，小米 汽车 相关专利中发明专利超过96%，领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域。

根据智慧芽专利价值分析称，新能源车中特斯拉专利价值超过2亿美元，蔚来 汽车 专利价值1864万美元，小米 汽车 相关专利的价值超过1亿美元。

不过，值得一提的是小米目前的技术积累主要在车联网以及车载服务方面，而自动驾驶等方面还有欠缺。小米在智能电动 汽车 方面的专利与车企相比还有些距离，有待提升。

“只要我们愿意，我们都可以做到。”雷军在发布会上给了大家信心。

小米造车 谁最紧张？

毫无疑问，新能源 汽车 市场在未来一定不止千亿规模，但忽略时间因素的趋势论就是耍流氓。

换句话说，这是绝对趋势，燃油车也必将成为过去时，但目前购买新能源 汽车 的人群还没有形成巨大的规模，预计五年内，车厂还是在抢夺一个“小蛋糕”。

据不完全估计，截止目前蔚来 汽车 全系累计交付达到8.8万辆，理想 汽车 累计交付超4万辆，小鹏 汽车 全系累计交付超5万辆，而燃油车的全年交付是千万辆级别。中国的目标是，2025年新能源 汽车 新车销量占比才能够达到25%左右。万里长征才刚开始。

所以，如果小米发布 汽车 ，那一定会影响目前整个新能源 汽车 的盘子，尤为紧张的应该是定位相当的小鹏 汽车 、以及大众系列电动车，甚至是五菱宏光MINI EV。

而五菱宏光MINI EV的销量已经突破20万，相当于4个小鹏 汽车 的全品牌交付，价格屠夫才是真正的王者。小米有没有可能拿下这个“发烧”的市场，能不能成为智能 汽车 的“拼多多”，某种意义上决定了这场战役的成败。

小米造车的逻辑也在这里，这些恰恰是小米擅长的东西，毕竟他的使命是为年轻人造东西，供应链管理和成本把控，一定会交出雷军常说的“价格厚道”的智能 汽车 ，小米未来会像卖智能音箱、空调电视那样低毛利卖智能 汽车 。

参考资料：

盘点LatePost《小米确定造车》

电子信息产业网《小米造车再陷“罗生门”》

彭博商业周刊《手机厂商为何纷纷选择造车？》

南方都市报《“造车”后半场智能化竞争加剧！华为腾讯百度相继入场》

地产三哥《特斯拉、蔚来、小鹏、理想、恒大 汽车 花了多少钱造车？》

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小米手握千亿现金流备战2021员工人均年薪45万元

静静/文

同一天，小米和腾讯均发布了其2020年度财报。虽然处于不同赛道，但难免被拿来比较。腾讯营收和利润自然是不在话下，小米与自身相比，也实现了营收和利润的双增长。尤其是小米在境外市场的增长最为迅猛，同比增长了34.1%。而且境外收入占比也将近50%，难怪雷军喊出：“小米已经成为已成为一家真正的全球化公司！”

纵观小米财报，各项业务均实现了不同程度的增长，数据也是超出了市场预期。尤为注意的是小米还实现了超过千亿元的现金储备，可以直接买下一个360。可见，小米已经做好血战2021的准备。2021年手机市场注定是个血雨腥风之年。

关键信息：

1、2020年小米集团收入2459亿元，同比增长了19.4%；净利润130亿元，同比增长12.8%。

2、2020年小米全球智能手机出货量1.464亿台，同比增长了17.5%，ASP为1039.8元，同比增长6.1%。

3、2020年小米境外收入1224亿元，同比增长34.1%，占总收入的49.8%。

4、2020年小米研发投入93亿元，同比增加了23.5%。

5、2020年小米有22074名全职员工，薪酬开支总额为人民币99.15亿元。

向高端爬坡ASP实现同比增长

2020年小米手机收入达1522亿元，同比增长了24.6%，智能手机出货量为1.464亿台，同比增长了17.5%。同时，小米还披露了一个数据：2020年中国大陆定价在3000元以上或境外定价在300欧元以上的高端智能手机出货量1000万台。而小米全年ASP（平均售价）也实现了同比增长，6.8%为1039.8元。

根据小米以往财报，小米智能手机ASP在2020年第一季度首次突破了千元，达到1038.0元，二季度也实现了持续上升，第三、第四季度均超过了千元，从而实现了2020年的同比增长。

这一年也是小米摆脱价格束缚，冲向高端市场的元年。

2020年年初，小米发布了冲击高端市场的首款产品，小米10系列，小米方面透露，在京东618购物节期间，小米10获得3500元-4500元价位段销量冠军。而年底推出的高端旗舰机型小米11也在上市21天内销量突破了100万。

可见，小米的双品牌策略初见成效，但小米向高端爬坡的速度还有上升空间。

硬件占比过高 利润难有突破性增长

财报显示，2020年小米智能手机业务收入1522亿元，IoT以及生活消费产品收入621亿元，分别占总收入的61.9%和27.4%，两者已经占总营收的89.3%，将近90%。

而众所周知，小米早在2018年就提出“硬件综合税后净利率永远不超过5％”的承诺，而2020年小米硬件综合税后净利率依然小于1％。

这意味着在利润方面，小米很难仰仗硬件能有突破性的增长，而只能寄希望于互联网业务。但小米的互联网业务占比未有较大增长。

境外收入增加 全球优势凸显

2020年小米境外市场收入1224亿元，同比增长了34.1%，占总收入的49.8%，将近50%，难怪雷军喊出：“小米已经成为已成为一家真正的全球化公司！”

财报显示，截止2020年12月31日，小米的产品销往100多个国家和地区。根据Canalys统计，2020年第四季度，小米在全球54个国家和地区的智能手机出货量排在前五名。

2020年第四季度，小米智能手机市占率在欧洲市场连续三个季度排名前三。而欧洲市场也是国内手机厂商竞争的战略高地，尤其是华为逐渐从市场“退出”之后，OPPO在2019年进入欧洲市场，vivo也在2020年正式进入欧洲市场。

来自Counterpoint Research最新数据显示，2020年欧洲智能手机市场，华为手机出货量因为众所周知的原因大跌43% 。而华为空余出来的市场份额被小米、OPPO所接盘。

根据数据显示，2020年第四季度，小米手机在欧洲市场出货量大增85%，全年数据更是增长90%。这其中很大一部分功劳是小米在西班牙和意大利市场接下了华为过去的市场份额，这也让小米成为了欧洲第三大智能手机厂商。

小米境外市场收入占比近50%，但小米境外手机销量却超过了70%。

来自第三方数据（IDC）显示，2020年小米在中国市场手机销量为3900万部；而小米2020年全球销量为1.46亿台。这意味着小米境外手机销量1.07亿，占比73%。

如此推算，只占总销量30%的国内市场却贡献了超过50%的收入，而国外超过70%的销量贡献了近50%的收入。这意味着，小米大部分高端智能手机都销往到了国内市场。

手握千亿现金流备战2021

来自财报显示，截止2020年第三季度小米的现金流还只有755亿元，小米一个季度就增加了325亿元现金流。为血战2021年做好了准备。

2021年中国手机市场注定会是血雨腥风的一年。OV、小米、iQOO、一加等均向高端发起了冲锋。第一季度还未结束，OPPO发布了年度旗舰FindX3，据称OPPO投入了巨大营销资金来推广该产品；而一加也推出了冲向高端主流市场的一加9系列，有人透露一加在该款手机的营销投入甚至超过了一加此前一年的投入。

小米财报也显示，2020年小米销售以及推广开支增加了40.1%至145亿元。主要是由于宣传与广告开支，增加了63.2%，主要是为了进一步地加强推广高端智能手机以及提高品牌知名度。

在好的产品基础上，得声势者得市场，每一分的声势都离不开强大的资金推动。

人均年收入约为45万元 腾讯81万元

同一天，小米和腾讯均发布了其2020年度财报。虽然处于不同赛道，但难免被拿来比较。

财报显示，截至2020年12月31日，小米拥有22074名全职雇员，其中15363名雇员持有以股份为基础的奖励（股权激励占比69.59%），而小米的薪酬开支总额（包括以股份为基础的薪酬开支）为人民币99.15亿元。

由此推算，小米人均年薪约为44.91万元，人均月薪3.74万元。

腾讯2020年有85858名员工，其中总酬金成本为人民币696.38亿。简单平均一下，员工人均年薪高达81万，月薪平均6.76万。

小米员工仅为腾讯员工年薪一半。