特斯拉4680电池容量_特斯拉4680电池容量多大

1.特斯拉最新4680电池发布 Model Y续航或超660公里

2.4680电池是什么意思

3.充电将和加油一样快？点评特斯拉4680电池，Model Y率先使用

4.新能源车又起飞！大火的4680电池将成为谁的踏板？

5.券商“一哥”拆了一辆特斯拉！研报长达94页，详解每个部件

6.特斯拉已产100万4680电池，意味着什么？

7.为特斯拉提供4680电池 松下或在美国建立新电池工厂

美系电动品牌特斯拉最新的“4680”圆柱形电池单元在之前举办的活动揭露后，可说是电动车界最热门的话题之一，这样的新设计可在不动到化学原料之下将续航增加至少30%，而且将电池每个单位的尺寸缩小，同时提高了电、热运用的性能，还有望整合到汽车结构里面，让未来电动车设计更有弹性。?

特斯拉最近更公开了相关资讯，解释了在不需将电池先使用模块再转为电池组之下，要如何在电池组内部配置这些电池单位；特斯拉方面也指出，电池单位仅约有960个，而非像以前一样必须装上数千个单位，主要因为最新的4680比起上一代的电池单位可储存大约5倍的能量，且能量密度可达到或甚至超过300?Wh/kg。

另外，特斯拉征求电池方面人才的Join?the?Cell?Team网站上，也放出了在美国加州测试以及生产线的与视频，期望能吸引更多专业人才加入以拓展电池技术的发展；目前则已经有一些工程师正在改进电池的生产过程。

最后，特斯拉则强调新电池技术的优点，像是续航最高可增加到高达58%，且通过电池设计并整合到车辆，就能达成其中30%，因此能够进一步降低多达56%的制造成本，且对于电池工厂的投资成本也能降低69%，或许未来能够开到一台平价电动车不只是想像。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉最新4680电池发布 Model Y续航或超660公里

4月10日消息，特斯拉再迎里程碑，首批搭载4680电池Model Y交付。

在德克萨斯州盛大开幕活动之后，特斯拉正式交付了来自该工厂的第一批配备4680电池的Model Y量产车，有Model Y车主已经在社区上分享了这一激动人心的时刻。

Regan Janssen（里根·詹纽瑞）在社交媒体上表示，她是第一批收到配备4680电池的Model Y车主。值得一提的是，里根本人恰好是特斯拉的一名技术人员，并于上个月刚刚入职。“我很高兴成为第一批配备4680电池新款特斯拉Model Y的人，这是我在特斯拉开始职业生涯的绝佳机会，我期待着所有的机会”。

据悉，首批交付的4680电池Model Y车型为双电机四驱版，电池容量要比现在的标准续航车型稍大，达到66kWh，满电续航为280英里（约450公里）。尽管续航里程似乎并没有达到预期，但考虑到这只是一台配备小容量电池且四驱版本的Model Y，同时表显的EPA续航也是全球最严苛的续航标准。

根据规划，未来特斯拉Model Y将配备搭载100kWh 4680电池的四驱版本和高性能版车型，同时新车的售价也将比现款车型有所提升。

以66kWh续航280英里计算，在不考虑车重增加的情况下，搭载100kWh电池的Model Y续航将超过424英里（约合682公里）。如果换算为国内的CLTC续航标准，预计将超过800公里，这已经是一个非常可观的数字了。

4680电池是特斯拉于2020年9月正式发布的一种全新电池技术，其体积是2710电池的5倍多，突破的无极耳结构提升电芯性能、增加电池能量密度，同时通过特殊的导电涂层和技术来解决电池单体变大后的几何和散热等问题。

今年1月，特斯拉已成功生产下线了第100万个4680电池。3月，搭载4680电池的Model Y正式通过EPA认证。

由于电池产能有限以及国内厂商布局较晚，国内消费者预计最快将在2023年下半年或2024年才能购买搭载4680电池的车型。

4680电池是什么意思

上个月末，在国内都忙着北京车展之际，远在大洋彼岸的特斯拉举办一个“电池日”的余兴活动，用不到70张PPT向世人讲述了一个全新4680电池的故事。

如果你也是看着特斯拉“长大”的，那相信对于「4680」这样的数字命名一定不陌生。事实上这已经是特斯拉第三次宣布其电池信息了。从最开始Model?S上的「1865」到现阶段Model?3上的「2170」，以及即将搭载?Model?Y上的「4680」。其命名方式都采用「电芯直径+高度」的两组数字组合而来。

也就是1865代表，电芯直径18毫米，高度65毫米；

2170代表，电芯直径21毫米，高度70毫米；

而4680也就表示，电芯直径46毫米，高度80毫米。

从数字上的变化也不难看出，特斯拉此次公布的4680电池在体积上有了更大容量上的升级，官方表示相较于2170电池，4680能量密度整体提升了5倍，功率输出提升6倍，续航里程提升16%，且每千瓦时的成本下降14%。

然而你以为4680只是单纯的体积增大一圈这么简单吗，其实在内部特斯拉也为其注入了新的“灵魂”，一种新的无极耳设计。

别小看这种有点像卷草席式的设计，特斯拉可是经过无数次的尝试才将这些阳极与阴极板进行卷封包装，并取消了传统电池中的极耳部件，以集流体的形式存在。由于阴阳极板紧密贴在一起，电流在电池中的移动距离会大幅缩短，从而大大提高充放电效率实现性能的极大飞越。

所谓的极耳，你可以简单理解成电池正极处那个「凸点」，电流实际上都是通过这个「凸点」处向外供电，因此很容易产生极耳过热，通电不畅等问题。这些年电池升级有很大部分都是在极耳面积方面做改进。而特斯拉开发的4680无极耳电池，则完美跳过了这一环节，创造出一个全新集流体的概念。

马斯克在发布会现场也很激动地告诉大家：“有些人可能觉得这事没什么大不了，但真正了解电池技术的人们都能意识到，这代表着一项巨大的突破。”

全新的电池意味着要建全新的生产线，马斯克表示将在德国柏林的超级工厂内进行试点投产，包括使用新的结构电池组，车身使用大型铸件的最新底盘结构以及创新喷漆工艺。?所有这些新技术，如果技术通过测试，接下来将会在美国弗里蒙特工厂和中国上海工厂进行跟进。或许是考虑到美国和中国是特斯拉最大的市场，马斯克并不想在这些市场上冒风险。

除了全新4680电池的发布，特斯拉还公布了全新的车身设计，让电池直接参与到车身支撑框架之中。不同于传统电动车电池安安静静躺在底盘之上，在新型设计中特斯拉赋予了电池更多使命，让电池单体外壳直接作用于电池包底部，起到结构加强件的作用。

这样做的好处可以进一步简化车身结构，在降低整备质量，提升续航里程的同时，也有利于提升车内空间。不过相应的对电池质量也提出了更高要求，毕竟这让电池承受不该有的压力。

经过以上卧龙凤雏的加持，搭载全新4680电池，使用全新车身结构的Model?Y将在此前公布的AWD长续航版本的基础上续航能力再增加30%，即可达到660公里。

根据特斯拉规划，4680电池计划在2022年实现100GWh（千兆瓦时）的产能，而到2030年则可达到3TWh（太瓦时）。在产能达标之前，特斯拉依旧会和松下、LG以及宁德时代合作，购买这些企业生产的锂电池产品，用于过渡车型之中。

而随着电池成本的进一步降低，马斯克在发布会尾声还宣布未来（三年内）会有一辆售价约2.5万美元的全新车型诞生。或许马斯克愿望之一的“让每个人都可负担起电动车”的愿景真的不远了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

充电将和加油一样快？点评特斯拉4680电池，Model Y率先使用

4680电池是特斯拉自研的电池。

4680电池的意思是松下品牌特斯拉系列新推出的电池，命名为4680电池。三元聚合物锂电池是正极材料使用锂镍钴锰或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池。

4680电芯体积是21700的5倍，按照18650到21700的情况类别，在不考虑其他技术改进的情况下，容量增加5倍是很正常的。所以特斯拉说能量提升五倍（ENERGY5X），是很诚实的，实际可能是约5倍。

三元锂电池的性能作用

在容量与安全性方面比较均衡的材料，循环性能好于正常钴酸锂，前期由于技术原因其标称电压只有3.5-3.6V，在使用范围方面有所限制，随着配方的不断改进和结构完善，电池的标称电压已达到3.7V，在容量上已经达到或超过钴酸锂电池水平。

CameronSino二十年专注电池制造技术，安全稳定，无爆炸危险，续航能力强，电量持久，充电转化率高，不发烫，使用寿命长，经久耐用，有生产资质，产品通过国家及世界各地多项认证。是一个值得选择的电池品牌。

新能源车又起飞！大火的4680电池将成为谁的踏板？

在上个月特斯拉的电池日活动中，特斯拉CEO马斯克揭晓了全新动力电池，发布了全新的无极耳4680电池。成本低、充电快、续航长，这款电池简直是厉害了！近日，马斯克又剧透说即将推出的?Model?Y上会率先用上4680电池，又让这款电池的话题推上了热搜。现在看来，非常有必要针对4680这款电池进行更深度一些的分析和讨论了。

也许你会觉得有一些枯燥，对充电曲线的预测，2170电池与4680电池包装尺寸的叠加对比，串并联电池的配置，还有特斯拉连接电池的方式...但是这些内容将会为我们透露即将面市的一款新车，它能带给我们什么样的使用效果。

4680电池更安全？特斯拉存在了8年的电池冷却缺陷将被改善

有外媒评价说，特斯拉的新4680电池组将使用更简单、更容易组装的平板冷却方案，抛弃原有的冷却方案。虽然特斯拉官方并没有特别强调说会采用平板散热方案，因为没有办法通过侧面有效地冷却这些直径较大的电池。最有效的冷却方式是通过电池的两端，新的无耳电池在电池盖和电池内部之间提供了一个很好的热传导路径。

关于特斯拉的电池冷却缺陷，在今年6?月?30?日时，因特斯拉内部的一封邮件被曝光后公之于众。早在?2012?年量产?Model?S?的时候，特斯拉就已经知道电池冷却有问题，甚至可能导致起火，而这个问题至今还没解决，已经八年了！

特斯拉曾先后委托三家公司测试调查电池冷却配置，结果均显示?Model?S?冷却系统的末端连接配件有问题。特斯拉的电池冷却系统是通过电池加装外部冷却液管实现的，但管道末端接头使用了强度较低的铝材，很容易磨损破裂，造成冷却液泄露，导致汽车电池短路失火，或在电池内部留下易燃残留物。

而铜阳极电极板本身就能起到很好的散热作用，在电池内部让温度更均匀的分布。似乎看起来，长达八年的安全隐患要因此而解决了！

另外，马斯克表示：电池片是粘在电池包的底部和顶部的板材上的，在增加电池包的抗剪强度的同时，顶部和底部的板材也会兼作冷却板。在Model?3的电池包中，电池被粘在冷却板上。

4680电池的充电速度有多快？10%-80%需15分钟，10%-50%需7分钟。

最大充电速度：275千瓦

下面是Model?3和Model?Y的?2170电池包和4680电池包的比较分析。

在29.4摄氏度（85华氏度）的温度环境下，对4680电池包进行充电，从10%到80%的充电时间从25分钟减少到了15分钟。如果你只需要充到50%的电量，那么可以在7分钟内完成，这样的速度，几乎和汽油车加油的时间一样快。

预计，最大充电速率从2170电池的250千瓦增加到4680电池的275千瓦。275千瓦的充电速率保持不变，从10%到50%的充电状态开始逐渐降低充电速率。当电池达到温度极限时开始渐变，根据Model?X的数据，如果在45摄氏度（113华氏度）的温度下，渐变点与环境温度密度相关。在较高的环境温度下，空调系统的性能会下降。

以下为2170电池和4680电池的充电曲线和时间的关系对比图。

以下为2170电池和4680电池的充电曲线比较与充电状态（SOC）的关系对比图。

我们可以看到电池包的尺寸显著缩小了，冷却方式变化以后特斯拉可以将电池包装得更紧密。这是一个优点，因为它减少了极性惯性矩，并改善了车辆的操控性，因为质量会更多地集中在车辆的中心。

下面是?96S9P?76?kWh?4680电池组截面图。

在4680电池组的横截面，显示了顶部和底部的平板冷却和电池的电气连接。特斯拉或将取消?手指集电极的概念，用线焊等方式，转而采用简单的板式集电极，直接焊接到无极耳阳极或阴极连接的电池体上。

为了将一组电池的阳极和另一组电池的阴极连接起来，又重新采用了以Model?S型为基础的反转技术，即把每一个平行电池组的电池翻转过来。

下面是76千瓦时的4680型电池组与2170型Model?3电池组的截面叠加图。

如前所述，预计会有一个顶部冷却板和一个底部冷却板，电池和冷却板之间胶合。冷却板还将为电池组增加强度，电池的阴极（铝）端和阳极（铜）端之间的传热比例为30%/70%。

热电模型包括了电池组的所有具体内容，这包括电池尺寸、安培小时额定值、导热系数等等。其中一个关键因素是电池的电阻，因为这决定了电池的发热量。新的4680无极耳电池在10%?SOC时初始内阻为3?毫欧姆，并在80%?SOC时逐渐降低到2?毫欧姆。2170电池的电阻为23/20/20?毫欧姆。我们可以看到，电池的电阻降低了10倍。相比之下，特斯拉在专利应用中标注的技术，可以达到减少5-20倍的效果。

此外，制冷量也值得关注。现有的Model?3制冷能力为2-3吨，它取决于环境温度。?特斯拉有可能会增加堆栈式制冷和交流压缩机的尺寸，以提供更好的包体制冷效果。

电池包的热质量也会发挥作用，在以最大充电速率充电的第一部分，电池产生的热量超过了制冷系统能够跟上的范围，因此电池包开始发热。热质量会延迟电池过热的发生，因为它储存了热量。当电池达到其温度极限45摄氏度（113华氏度）时，开始逐渐降低充电速率。

以上为A/C性能与环境温度的关系。在较高的环境温度下，空调性能会下降，这就是为什么在较高的环境温度下，最大充电功率的初始渐变点会在较低的SOC下出现。

张宁欣博士（奥中科技交流协会秘书长，就职于欧洲某著名技术研究所）

特斯拉电池的创新主要是来自外围非核心结构的创新，比如通过增加电池单体尺寸，相对减少外壳的占比。而能量密度的真正提升，必须而且只能通过材料创新来获得。生产工艺的创新可以降低成本，但是对能量密度几乎影响不大。电池正负极材料的创新会带来锂电池电化学体系的性能的飞跃，但是这需要经过长时间的科研积累。

金敏工程师（电池专家，就职于世界著名汽车技术公司，奥地利华人汽车工程师协会会员）

特斯拉的电芯负极的设计蛮新颖的，传统圆柱型的电芯内阻比方壳和软包更高，单个20mΩ左右，这个新的设计可以减到10以内，如此一来消耗在电池内阻上的能量就少了很多。

电池包的设计看截面是去掉了模组，直接CTP(电芯到包,Cell?To?Pack),和最近国内几家公司推的类似。?不过看这个截面对电池包的抗挤压和碰撞能力有些担心，原来内部加强的上下支撑结构都没有了。

没有具体调查原因和数据，上面列表中没有中国的企业和机构，只能说我们需要更多的努力。

王军（欧洲知名汽车技术公司高级工程师，奥地利华人汽车行业工程师协会?ACSAE?会长?）

2000-2018年电池技术专利登记世界前25名

虽然在电池方面的发展，特斯拉被认为是电动汽车的先驱。?但是该公司甚至没有出现在电池技术领域大多数专利的排名中。

就电池回收再利用的部分，我有一些观点分享。2019年1-12月，我国动力电池产量累计85.4GWh，同比累计增长21.0%。电池回收再利用，肯定可以降低新电池的成本。就目前国内的汽车行业的发展情况而言，蔚来汽车已经开始了电动汽车租用电池的商业模式，这给电池的生产，维护和回收的管理更集中，为电池的回收再利用提供了更好的条件，我对汽车动力电池的成本会快速持续降低非常乐观。

王永力博士(陶瓷电池材料专家，就职于世界著名电子原材料元器件公司欧洲分社，奥地利华人汽车工程师协会会员)

电池原料的回收再利用需要非常专业的知识、技能和设备，包括完善的产业体系。简单的说，从旧电池中分离并再生这些生产电池的原材料，在目前条件下未必会比从矿石中提炼全新的原材料省钱，所以这一点不仅仅是机会，还是挑战。

当然，旧电池材料的循环利用从可持续发展和环境保护的角度是有重要意义的。

特斯拉在电极材料的回收再利用已经开始布局，期望从本土化和原材料选择上大幅度降低成本(排第三位)。尤其是钴材料，作为一种比较贵的过渡金属，我国钴资源储量仅占全球总量的1%，因此钴资源十分短缺，每年自产矿石钴金属量只有1500吨左右，进口依赖度在90%以上，特斯拉在电极材料的开发和制造方面的理念值得我们的电池工业界的借鉴和思考。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

券商“一哥”拆了一辆特斯拉！研报长达94页，详解每个部件

近来，新能源车的飓风可谓是越刮越大，不仅龙头宁德时代又抛出150亿元的扩产项目，锂电巨头松下也官宣4680电池接近商用成熟，拟对其墨西哥产能进行进一步扩产。

此外，亿纬锂能也分别投资305.21亿元和62亿元在荆门建设152.61GWh的锂电池及系统研发生产基地，以及20GWh乘用车用大圆柱电池生产线及辅助设施项目、16GWh方形磷酸铁锂电池生产线及辅助设施项目。

作为新能源车的动力来源，电池这一核心无疑处于关键位置，其成本约占整车的三分之一。“扩产潮”来临、4680电池量产等多方消息曝出，无疑又为新能源车的热潮添了一把火。

突然大火的4680电池到底是什么？

所谓4680，其实就是对电池尺寸的概括。46就是圆柱电池的直径为46mm，80是电池高度为80mm，这是特斯拉于去年“电池日”发布的新型电池。相比此前特斯拉使用的1865和2170尺寸的圆柱锂电池，4680电池的优势体现在电池容量、生产成本和效率。

据马斯克介绍，全新的4680型无极耳电池在改善成本的同时，电池容量方面将提高5倍，续航里程提高16%。此外，通过“无极耳”这一工艺可以降低电阻，使得散热和倍率问题得以解决。

电池容量提升的原因就在于尺寸增大，4680电池是2170电池容量的5倍，而容量提升自然也使得续航里程提升。而生产效率的提升和成本的降低则体现在大电芯上，同样用于75KWh的电动车里面，老版的1865需要7100个电芯左右，2170需要4400个电芯，而新型4680电池仅需要950个电芯，更少的单体数量意味着空间利用率的提高，同时生产组装需要的时间减少，所以成组效率大大提升，这也使得每千瓦时的成本降低了14%。

电池厂角逐4680大手笔布局

圆柱动力电池全球范围来看大规模使用的车企还是特斯拉。欧洲车企如戴姆勒、雷诺等主要使用软包电池，国内车企多使用方形电池。电池的选择和规划并不是短时间就能进行更改的，若4680电池正式推出，短时间来看主要的客户还是集中在特斯拉。

目前而言，松下似乎在此次角逐中占了先机。有报道称，松下在技术上基本已准备好量产特斯拉4680电池，目前公司正在日本打造一条产线并进行试产，待技术完备之后将迈向大规模生产。但是，放眼全球产业链，松下、宁德时代、LG新能源、亿纬锂能等企业都将是特斯拉4680电池的未来潜在合作方。

特斯拉此前刚刚宣布将逐渐采用磷酸铁锂电池替换三元锂电池，这意味着，宁德时代、亿纬锂能等企业仍将在4680电池的角逐中占有一席之地。毕竟4680只是一个尺寸，磷酸铁锂牌的4680电池也并无不可，甚至还能进一步降低成本，特斯拉显然不会放弃这一市场。

从目前各大电池厂商的动向也可以看出，产业链中的多方均在积极局部4680电池。以亿纬锂能为例，其投资463亿元建设的荆门动力储能电池产业园已经正式开工，涵盖锂电池全产业链，汇集了众多锂电行业龙头。在开工活动现场，亿纬锂能董事长刘金成明确表示，“有可能是全世界范围内最先量产的4680和4695电池的生产基地，这里生产的电池将装备给全球”。

此外，亿纬锂能的“20GWh乘用车用大圆柱电池生产线及辅助设施项目”中，也必然少不了4680这类大圆柱电池。

产业链多方有望受益

有机构报告此前指出，4680电池有望驱动三元高镍电池发展加快，含硅负极材料的使用比例也将得到提升，而其外壳制造工艺、极耳焊接等环节或将出现相应进步与变化。

具体到产业链环节，天风证券分析师孙潇雅指出，4680电池将带来全材料体系ASP的提升，其中有增量逻辑的是硅基负极、碳纳米管、LiFSI。

目前在相关产业链中，正负极材料方面，布局高镍正极的中伟股份、当升 科技 、容百 科技 等，硅碳负极的贝特瑞、璞泰来、杉杉股份等；结构件方面的科达利、斯莱克等；设备方面的由联赢激光、海目星等，这些企业在4680电池的角逐中都占有一席之地。

此外，亿纬锂能、科达利、中伟股份、中国宝安、天奈 科技 、天赐材料等公司也已纷纷布局，未来或将持续受益。

特斯拉已产100万4680电池，意味着什么？

前有海通国际拆比亚迪撰写87页研报走红，后有中信证券拆特斯拉撰写94页研报。

7月18日，中信证券发表《新能源 汽车 行业特斯拉系列研究专题：从拆解Model 3看智能电动 汽车 发展趋势》研报。该券商经过两个月时间，完整拆解了具有标志性意义的Model 3标准续航版，对其车身域、座舱域、驾驶域进行详细的解读。

研报提出，通过对Model 3这一智能电动的标杆车型的分析，以期厘清后续产业发展的可能方向，并称坚定看好中国智能电动化发展趋势。“现在仅仅只是 汽车 智能化的起点，离终局还非常遥远。”

拆解篇幅近80页

该研报篇幅达94页，其中拆解内容近80页。

近年来 汽车 制造业迎来了电动化、智能化、网联化的浪潮。在此背景下，中信证券研究部TMT和 汽车 团队协同多家公司和机构经过了两个月的时间对一辆特斯拉Model 3进行了完整的拆解。希望通过对这一智能电动的标杆车型的分析，展现特斯拉作为一家全球头部 汽车 企业对 汽车 智能电动化的思考，以期厘清后续产业发展的可能方向。

具体来看，中信证券从Model 3域控制器、线束和连接器、电池、三电与热管理、 汽车 车身等全方位多个角度对该车型进行深入分析，并与其它品牌进行对比评价。随后在其研报里详细呈现每个部件的特点，包括车身域、座舱域、线束、连接器、电池、电芯、电机、车灯、底盘、热管理系统等等。

其中，在座舱域方面，研报提到Model 3将T-BOX集成到座舱域控制器，同时采用了Intel的A3950芯片，思路更接近 游戏 平台而非手机。

在电池方面，中信证券指出，Model 3电池包采用4块大模组，与同期的iD.4X、宝马iX3的电池包相比，采用大模组技术，集成度更高，内部布局更为整洁，电池包技术目前仍处于领先地位。此外，集成度提升，减少非必要零件，降低了成本，提高续航里程；另外，Model 3电池包适配型强，可以兼容不同数量、类型的电芯，多材料体系、多供应商方案共存。

此外，该研报还提到，特斯拉4680电池在续航里程提升下的降本最优解。相较于此前采用的2170电池，4680电池的电芯容量是其5倍，能够提高相应车型16%的续航里程，输出功率6倍于2170电池。

汽车 天窗发展趋势

车身方面，该研报指出，Model 3天幕引领行业趋势。具体来看，特斯拉所使用的天幕玻璃采用高强度的夹层玻璃保证安全，并通过镀膜技术阻挡近98%的紫外线和81%的热量进入车内，料将成为未来趋势。特斯拉的天幕设计逐渐开始被其他品牌跟进，蔚来、小鹏、理想和比亚迪等国内车企均在旗舰车型上开始搭载天幕。

智能化浪潮来袭

不久前，海通国际一份题为《海通 汽车 实验室—比亚迪“元”细化拆解》的硬核研报在业内刷屏并走红。据悉，他们动手拆了一辆价值近十万元的比亚迪，还撰写了一份长达87页的研究报告。

其实，券商为撰写研报拆解 汽车 早有先例，中信证券拆解Model 3也不是首创。据报道，早在2017年，瑞银（UBS）的研究团队就拆解了雪佛兰的博尔特电动车，2018年拆解了特斯拉的Model 3，2021年又拆解了大众MEB纯电专属平台打造的ID 3电动车。

根据佐思汽研数据，今年前4个月，中国自主品牌 汽车 ADAS（高级驾驶辅助系统）的装配率达到了33.9%。中信证券指出，智能 汽车 的域控化已成趋势，主流车企的车型平台不断升级出新，新能源车的三电和热管理环节处于高速成长期。

不过，对于智能 汽车 的发展，中信证券认为，现在仅仅只是 汽车 智能化的起点，离终局还非常遥远，这中间软件需要不断进行升级迭代。

此外，研报还提到中国智能电动 汽车 目前正处在蓬勃发展阶段，今年国内新能源 汽车 销量有望突破600万辆。

值得一提的是，乘联会数据显示，6月，特斯拉上海超级工厂凭借78906辆的交付量，再度刷新 历史 纪录，其中Model Y实现交付52557辆。在所有燃油车和新能源车中，Model Y位列国内单一车型月销榜首。

为特斯拉提供4680电池 松下或在美国建立新电池工厂

大家好，首先和大家分享下4680电池，就特斯拉称：“4680电池的能量密度是之前2170电池的5倍，储能容量提升6倍”单位千瓦时的使用成本降低14%,续航里程提升16%。这样一来特斯拉进入电池领域，让整个电池市场竞争更加激烈。当然这样更加有利于推动电池 科技 的发展。

特斯拉产100W块4680电池，主要是为的搭载到model Y上。而且即将交付使用。关键问题是一旦全面量产该电池，特斯拉的成本进一步降低，其实16%的续航虽然不错，特斯拉本来单位千瓦时的续航就是强项，多这16%并不能说是杀手锏。但是新的电池带来的成本降低。特斯拉新的电池应用将把现有车型的价位降低至起步2.5W美金一台。本来我国国产后的特斯拉就比美国要便宜，那么由此来算再怎么样，搭载新电池的特斯拉model3,应该就是16W左右。单位千瓦时选航再加强。那对于全球电池动车市场将是什么概念？还有新电池在快充能力上进一步提升。将更加容易得更加快速的充电。应该说对于新的电池使用，成本降低，充电更快，续航更长这些都是电动车非常重要的指标。

特斯拉新电池的量产对于整个电动车市场来讲确实是一个大的消息。对于消费者来讲如果价位能够降低，续航提高将是非常好的好的一件事情。

新电池的使用意味着特斯拉有可能把电动车领域的领先优势扩大！

头一次听说特斯拉能产电池。

意味着将来电池环保又是个大问题

易车讯 日前，我们从相关渠道了解到，为了向特斯拉供应锂离子电池，同时扩大产能，松下未来有望在美国建立一座新的电池工厂，或将在俄克拉何马州和堪萨斯州寻找合适的厂址。

据了解，特斯拉位于得克萨斯州的工厂即将投产，而俄克拉何马州和堪萨斯州距离得克萨斯州的距离不远，因此，在这两州选址更便于松下向特斯拉供应电池。此外，该座工厂预计将会生产4680电池，同时我们还了解到，松下或将考虑为这座新工厂投入数千亿日元。

新型的4860电池在2020年正式对外亮相，该电池的名称来源于其尺寸，宽46毫米、长80毫米。新电池电池的容量将提高约5倍，能量密度将提高约15%。除了更高的容量外，新型电池的功率是此前的六倍，每千瓦时的成本更是降低了14%。

由于4680电池容量更高，能减少电动车搭载的电池数量，这使得制造成本更低、续航里程更长的电动汽车成为可能，马斯克曾经称其为技术上的巨大突破。以Model S为例，一次充电的续航里程约为650公里，新电池能够将续航里程将提高到750公里左右。