理想汽车现状分析2022,理想汽车现状分析2022报告

1.2022年理想汽车三季度交付量展望下调至约2.55万辆，这能说明什么？

2.关于利润、补能体系 和城市NOA 听听理想汽车怎么回答

3.2022年造车新势力9月卖爆，埃安破3万，理想领跑蔚小理，行业趋势怎么样？

4.理想汽车2022Q2部分财务数据成绩不佳，理想L9能扭转困局吗？

5.理想汽车2022年12月交付超2万辆 L9/L8交付量均过万

6.理想汽车2022年7月交付10422辆 同比增21.3%

理想汽车没倒闭。

由于2022年上半年理想汽车净亏损达到了6.52亿元，在研发费用以及市场营销费用上的投入还有所增加，再结合其销量来看，每卖出一台车就要亏损2.3万元，亏得很严重。

理想汽车的高管沈亚楠，从2021年12月开始，就累计了公司价值近亿元的股票，不少群众都以为这是要准备跑路了。

同样也是在9月，有媒体发现浙江理想汽车有限公司突然注销，不少人都猜测这是公司倒闭的前兆。

理想汽车型号价格：

理想汽车发布智能豪华中大型SUV理想L8。据介绍，理想L8CLTC综合续航里程1315公里，WLTC综合续航里程1100公里。理想L8将提供Max和Pro两个版本，理想L8Pro全国统一零售价格35、98万元，理想L8Max全国统一零售价格39、98万元。

理想汽车还发布了家庭智能旗舰五座SUV理想L7。理想L7Pro全国统一零售价格33、98万元，理想L7Max全国统一零售价格37、98万元。

2022年理想汽车三季度交付量展望下调至约2.55万辆，这能说明什么？

易车讯 2022年4月1日，理想汽车公布2022年3月交付数据。2022年3月，理想汽车交付11034辆理想ONE，同比2021年3月增长125.2%。2022年第一季度，理想汽车累计交付31716辆，同比增长152.1%。自交付以来，理想ONE累计交付量已达155804辆。

“理想汽车将于4月16日发布为家庭打造的全球智能旗舰SUV：理想L9。理想L9将采用全自研的旗舰级增程电动系统、底盘控制系统和中央域控制器，提供旗舰级的动力性能和驾驶体验。旗舰级座椅配置、旗舰级音响系统以及全新三维空间交互体验，为用户提供旗舰级的智能交互体验。理想L9通过将之前百万级的自动驾驶高阶传感器和计算平台变成标配，将实现全场景的导航辅助驾驶功能，为用户提供更安全、更便捷、更舒适的使用体验。”理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，“因受到长三角疫情的影响，部分零部件供应短缺导致生产受到影响，我们正在采取更多措施，以确保零部件的供应，尽可能地确保生产，缩短预订理想ONE用户提车等待周期。”

截至2022年3月31日，理想汽车在全国已有217家零售中心，覆盖102个城市；售后维修中心及授权钣喷中心287家，覆盖211个城市。

根据易车App“销量榜”数据，理想ONE上个月的销量在同级别竞品中排名第1位，如需更多数据，请到易车App查看。

关于利润、补能体系 和城市NOA 听听理想汽车怎么回答

根据理想汽车在港交所发布的公告内容，公司更新了2022年第三季度的车辆交付量展望：约为2.55万辆。该数字较更新前的预期有所下调。此前，理想在其二季度财报中对第三季度的交付指引为2.7万至2.9万辆，相较新公告中的交付数下跌5.6%。此次预期下调主要源于供应链的限制，而车辆的潜在需求仍保持强劲。

2022年造车新势力9月卖爆，埃安破3万，理想领跑蔚小理，行业趋势怎么样？

2月27日，理想汽车公布了2022年全年财报，全年实现营收452.9亿元，同比增长67.7%；全年交付133,246辆，同比增长47.2%，与此同时第四季度毛利率达到20.2%，与此同时第四季度净利润为2.653亿元，季度自由现金流为32.6亿元，财务上数据转正标志着理想汽车进入了新的发展阶段。

2023年对于国内汽车产业颇具挑战，理想汽车董事长兼CEO 李想和理想汽车CFO 李铁针对未来市场预期、盈利转正、城市NOA系统和补能体系建设等问题做出了回答。

Q1：当前新能源汽车的渗透率达到了25%左右，有市场声音认为未来行业增速大概率处于下行的态势，车企依靠销售造血的压力会越来越大，请问理想的压力大吗？如何看待新势力车企未来的生存状况，或者是竞争格局？

李想：我觉得压力肯定大，这个行业压力最大的一点就是头部两个企业都能打价格战。这在手机和各个行业里是根本看不到的。而且我觉得大家容易忽略一个问题，就是我们诊断各种各样企业的问题，我们发现消费者还是有一些非常基础的常识认知的。我举一个例子，作为一个中国品牌，如果我们把一辆中型的B级SUV卖到30万以上，百分之百就没有量了。这就是一些很重要的常识。

我们如果看调完价格以后的特斯拉和比亚迪，它们一直把自己的价位放在合理的空间，也不是过分便宜，而是放在符合用户认知的合理范围。很多人说，理想为什么不把价格降到30万以内？同样的问题，消费者不接受一款还不错的品牌的中大型SUV，卖到20多万。

我给大家私下讲一个故事，我们当时在做理想ONE上市的时候，其实我们最担心的一个品牌，不是大家想象的汉兰达，我们最担心的是一个集团有三款中大型SUV，分别是凯迪拉克的XT6、别克的昂科旗和雪佛兰的开拓者，在一个平台上做了三款中大型的SUV。我们最怕它的定价方式是凯迪拉克卖40多万，昂科旗卖30多万，雪佛兰开拓者卖20多万。如果他们是这么一个定价，我们当时的理想ONE就会非常的惨。但是我们特别幸运，昂科旗一上来就把自己降到20多万。因为在上一家公司的时候我们就观察到用户心理认知的状态，他如果买一辆中大型的SUV，又是一个还不错的品牌，不能卖到20多万，为什么？因为大家一定认为你的车如果卖20多万是有问题的，你可能大概率会偷工减料，这是用户的一个认知。还会出现另外一个认知，就是用户和用户之间的认知，就是你花那么多钱，然后买了一个那么大的车，你一定很穷。你一定经济出了问题。这些是很常识的认知，所以很多时候车不是卖得越便宜越好，车也不是卖得越贵越好。你可以在每个级别里，很清楚地画出来一个曲线，其实从10万一直到25万，比亚迪的曲线都是画得最准确的，特斯拉调整完以后，也画得非常准了。其实只要超过25万，到了30万的时候，我们的曲线是画的非常准的，就是高也高不上去，低也低不下来，所以说我们是严格按照这个价格曲线来构建整个产品体系的。我们出纯电的时候，也会在这个价格曲线上，并不会卖得更贵，哪怕是800伏，哪怕是碳化硅，也不会做出来更高的曲线。所以这个其实是很多企业遇到的一些基础问题。如果我们把中型车卖到30多万，会卖不出去；如果我们把中大型SUV卖到20多万，我们也卖不出去。

Q2: 理想汽车实现了新势力里面首个单季盈利经营利润转正，盈利会是昙花一现还是真正的转折点？ 2023年第一季度是否还能维持，整个盈利转正的预期会是什么样的？

理想汽车CFO 李铁：关于盈利我分享一下，其实过去三年是我们从0到1的验证期，再之前五年是做研发，我们是没有机会面对消费者的，过去的这三年是验证了我们的产品，验证了我们很多假设，包括商业模式。我们所有人也都是沿着特斯拉的路在走的，早期就是要迅速把产品的逻辑搞通，找到产品对用户的价值的点到底在哪。其实企业要关注的无非就是销量和Free Cash Flow，就是能活着。Free Cash Flow是什么呢？就是你的经营现金流，随着车的销售增加，你是不是每个季度还在产生现金流，就是经营现金流。因为还要投工厂，投研发，这两个减掉，如果还一直是正的，那就是说市场不管怎么变动，能不能融资，我们都不害怕，因为至少自己有一块造血能力，这就是我们过去三年一直关注的。

我们2020年上市，大家能看到我们财报这12个季度里面，我们只有去年的Q3，就是在理想ONE EOP的那个阶段，其实Free Cash Flow是负的。所以，我们基本上认为这个Free Cash Flow已经在我们企业的每一个管理者和员工的血液里面了，这个我觉得在中国企业里也不常见。

今年我们开始关注走向一千亿、两千亿这种规模的企业，要做到合格，我们的管理水平应该是什么样的？我们现在开始，除了20%-25%的毛利是必须要有的，营业利润率能不能做到5个点？

我们的营业利润比较简单，就是毛利减去研发、销售和管理费用。利息费用、投资、税这些跟我们每个管理者每天的经营其实大部分不相关，只跟公司层面有关。我们的营业利润和长期营业利润，其实就是我们给员工发的期权。这个东西其实是控制不了的量，比如我们那天发期权，那天股价是多少，其实是多少就是多少，然后这样就进去了。所以我们先去关注我们完全能控制的，就是叫长期营业利润到5个点。

特斯拉在每个季度的财报中不仅披露了当季度的指标数字，还用过去连续12个月的口径进行了展示，可以更好地体现出财务指标的过往趋势（trailing 12 month, or TTM 其实可以抹平一些季节性因素影响，看长期的趋势）。基本上特斯拉如果某一个指标连续三个季度四个季度都表现良好，那么他们就开始追求其他的财务指标来管理公司的经营。我们还处于比较早期的阶段，需要在研发投入和财务指标的追求中取得一个平衡。

Q3:城市NOA未来会不会像现在一样标配？如果标配的话，是否会让软件的研发投入和回报失衡？还有一个问题是从高速域到城市域，在技术上面临最大的挑战是什么？会不会像FSD一样，走向高速域和低速域的融合？

李想：我可以直接回答，技术路线跟FSD没有任何区别，就是完全一样的，然后因为大模型这套东西，其实算法本身不是问题了，关键是怎么构建高质量、高效率的训练体系，因为它完全以训练为主，人工的干预其实就是辅助。目前的话，从性能上而言，其实我们只有AD Max能跑通大模型的这种城市NOA，AD Pro是做不到的，因为AD Pro从最开始的性能设计上，只能满足高速的NOA。

Q4: 理想究竟什么时候开始800伏高功率的超充网络的布置? 纯电产品后续运转的这个毛利，是否能够支撑整个超充网络的扩张速度？

李想：我觉得超充站没有大家想象的成本那么高，同时它还有5年的分摊，其实成本比大家想象的低得多，比建一个工厂便宜多了。我可以给你算一笔账。如果一个高速的超充站，能拉到的大概是640千伏安到800千伏安的电量。如果是这样的一个库电容量，由于普遍会做3+1的站，会是1个480千瓦，配合3个250千瓦。因为我们如果都放480千瓦也没有用，整个超充站只能达到峰值800千伏安这样的水平。那如果到2025年，我们建立3000个超充站，总共花费会是100亿。分摊到每年，对于年收入千亿规模的企业而言，成本根本没有大家想象的那么高。

但我们认为比较有效的方式是家里用慢充，城市用快充，城市其实用200千瓦就可以了，然后高速的时候用超充。因为在城市里，你大量地建这种超充的话，对于物业和周围环境的要求还是挺高的。我们认为在城市里建超充比较好的方式，其实是在加油站的附近，比如在环线上建。哪里有加油站，哪里就应该建超充，但是如果在写字楼里去建480千瓦的超充的话，我觉得其实对物业而言，挑战还是非常大的，甚至可能会提出来类似加油站级的消防要求。所以我们认为，虽然我们可以把功率做得越来越高，但是其实电网的容量是另外一个要去衡量的因素，包括城市的电网、高速的电网。我认为比较好的方式就是家里用慢充，城市用快充，快充不是过去的六七十瓦，大概是200千瓦的快充，长途的时候再上超充。我们对长途的覆盖还是非常有信心的。因为整个国家其实从去年开始鼓励企业能够直接建超充，而且我们建的超充也会给其他800伏的车共享，保证每个其他的友商的车也能跑到很高的效率上。长期来说我们认为，以正常的收费价格而言，超充体系跑顺了以后，肯定是不赔钱的，至于赚多少钱还是看自己的运营本事了，但至少不赔钱是完全可以做到的。

理想汽车2022Q2部分财务数据成绩不佳，理想L9能扭转困局吗？

根据2022年9月的销量数据，理想汽车销量位居榜首，同时多家车企9月销量均集中于1万至1.5万辆区间内。具体来看，理想汽车今年9月共计交付新车3.61万辆，同比增长212.7%，创单月交付量新高，而全年累计交付量已达244225辆。

哪吒汽车也是新势力销量第一。这家看似声量不及“蔚小理”的新势力已经默默地连续当了三个月第一。2022年9月份，哪吒汽车的交付量为18005台，同比增134%，实现连续27个月同比增长。2022年1-9月，哪吒汽车累计交付111190台，同比增长168%。

总体而言，造车新势力的市场表现还是不错的。

理想汽车2022年12月交付超2万辆 L9/L8交付量均过万

理想L9是否可以扭转困局我们暂时还无法预料，作为能源车SUV的扛把子，很多人对于理想L9这款车型都非常看好，理想汽车也把希望寄托在理想L9，希望可以通过这款车型拯救理想车型的销售业绩，理想L9也是理想汽车的明星产品，不得不说理想L9的确很有优势，不管是车子的性能还是外观设计方面都很有卖点，但是新能源车的市场竞争压力巨大，理想汽车的销量并不稳定，而且理想汽车卖的越多，对于品牌方来说亏损得也就越多，这次理想L9是否可以扭转乾坤，还得看消费者是否买单。

理想汽车2022Q2部分财务数据成绩不佳，对于理想汽车来说无疑又是一次重大的打击，对于理想ONE销量的下滑，官方也作出了相关分析，这一次理想汽车的销量数据不理想，很大一部分原因是因为受到疫情的影响，其实不止理想汽车，还有很多品牌的车辆销量都不明显，疫情导致整个市场都处于比较低迷的状态，同时他们表示理想L9对理想ONE的订单产生了内耗的影响。

在理想ONE销量失利的情况下，理想L9成为了理想扭转销量困局的希望，为了增加收益，理想汽车想要通过涨价来提高整体财务，不过这个效果并不明显，反而给该品牌造成了一定的负面评价，这次 理想L9的价格也提高了不少。

理想L9的各方面配置都很优秀，但是也同样面临这很大的竞争，在同等价位的情况下，大家的选择权就更多，这次理想L9是否可以扭转乾坤还有待考证，最终还是得看消费者的反馈和评价，如果理想L9可以成功获得大家的认可，理想L9也自然可以拯救理想汽车的困境。

理想汽车2022年7月交付10422辆 同比增21.3%

易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，理想汽车在2022年12月共交付新车21233辆，再次创下单月最高交付纪录，同比增长50.7%。第四季度累计交付46319辆，同比2021年第四季度增长31.5%。2022年1月至12月，理想汽车总计交付133246辆，同比2021年增长47.2%。截止到2022年12月31日，理想汽车累计交付量为257334辆。

理想汽车联合创始人沈亚楠表示，理想汽车12月交付量达到21233辆，再次创下理想汽车单月交付的新纪录，并成为新势力品牌中最快达到月交付超过20000的品牌。

理想L9和理想L8的交付量均超过了10000辆，两款车巩固了我们在30-50万价格区间的市场地位。我们发自内心地感谢每一个车主家庭对理想汽车的信任和支持。

2023年我们将持续为大家提供更安全，更便捷，更精致的产品和服务。希望新的一年中理想汽车伴随更多家庭一起成长，创造移动的家，创造幸福的家。

截至2022年12月31日，理想汽车在全国已有288家零售中心，覆盖121个城市；售后维修中心及授权钣喷中心318家，覆盖223个城市。

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易车讯 8月1日，理想汽车宣布，2022年7月交付10422辆理想ONE，同比增21.3%。同日，第20万辆理想ONE在理想汽车常州基地下线。

2022年7月，理想汽车交付10422辆理想ONE，同比2021年7月增长21.3%。自交付以来，理想ONE累计交付量已达194913辆。

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示：理想ONE仅用986天便实现二十万辆的生产下线，继创造国内造车新势力最快单车型破十万辆纪录以来，再次创下最快破二十万辆下线的纪录，同时也是中国品牌中首个售价超过30万元，生产下线超过二十万辆的车型。

理想L9自6月21日发布以来，得到了用户的积极反馈和广泛认可。理想L9累计预订量已经超过5万，其中，确认定购定单数量已经超过3万。

而在这3万定单中，上面的数据值得参考，其中外观选择灰色金属漆的最多、黑橙双色内饰最受欢迎、56%的定单用户选装电动踏板。

根据易车App“热度榜”数据，理想汽车的日均关注度为10.41万，在新能源品牌中排名第7位，如需更多数据，请到易车App查看。