蔚来汽车ET7续航是多少公里呀_蔚来et7咋样

1.燃油车的劲敌来了！蔚来ET7即将上市，续航可达1000公里

2.蔚来ET7是不是续航之王？

3.试驾蔚来ET7 配置增强 动力优化 最大续航超1000公里

4.续航里程超过700公里的新能源汽车

5.最高续航里程超1000km，蔚来发布首款电动轿车ET7

2021年1月9日，蔚来“ NIODay2020 ”正式在成都举行，在这次蔚来日上，蔚来全新首款纯电轿车“ ET7 ”正式发布，并且 第二代换电站 、 150kWh电池 、自动驾驶硬件 激光雷达 等如期而至，在蔚来一年一度的盛典上，1个小时的发布会全程干货满满，各种爆炸信息点密集狂轰乱炸，最重要的主角之一自然就是 蔚来ET7 了。

重点内容提前看：

1、第二代换电站支持13块电池，自动泊车换电，车主无需下车。

2、150kWh电池包为固态电池，搭载在ET7身上续航超1000km。

3、全新自动驾驶技术NAD发布，Adam超算平台配4颗英伟达Drive Orin芯片，算力1016TOPS。

4、蔚来超感系统Aquila配备33个高感知硬件，其中包含1个超远距离高精度激光雷达。

5、蔚来ET7正式发布，补贴前37.8万起售，2022年第一季度开启交付。

换电站一直是蔚来 汽车 最便利的补能方式，也是蔚来用户（民用）独享的充电体验，但随着蔚来用户持续增长，换电站排队久、换电站人工操作智能度低等槽点无疑让换电过程不够高效。

NIODay上蔚来正式发布了第二代换电站，相比第一代换电站，第二代换电站的服务能力更强，单座换电站的电池数量升级至13块，每天最高可完成312次换电。用户无需下车，可通过车辆自动泊车进入换电站，并通过车内一键启动实现换电站与车辆之间的换电操作，整个换电流程的效率和智能化大大提高。

第二代换电站的占地面积为4个标准停车位，电池数量的提升使得服务能力提升了3倍，无需工作人员值守且更加智能化。从成本上来考虑，人工成本降低后能够节省一笔不小的开支，但是二代换电站电池数量增加，也会提升换电站的建设成本。另外，换电站想要同时为13块电池充电，这对网点电网容量的负载有着不小的压力，这也是第二代换电站建设时需要考虑更多的地方。

150kWh固态电池的发布绝对是当晚的一大高潮点，在大众、广汽等车企的固态电池还在研发阶段，且商用时间还得需要4-5年之际，蔚来2021开年直接宣布固态电池上市。即使搭载150kWh固态电池的ET7需要等到2022年才上市，但从整个 汽车 行业来看，蔚来此举将固态电池规模商业化的时间提前了2-3年，这也是目前第一家公开固态电池产品具体上市时间节点的纯电动车企。

固液电解质（采用原位固化工艺）

搭载全新150kWh固态电池的ET7纯电NEDC续航里程高达1000km+，能量密度达到360Wh/kg，相比市场主流的NCM811电芯在180+Wh/kg的水平，其能量密度翻了一倍，跟蔚来100kWh电池组相比，能量密度提升了50%。

超高镍正极材料（纳米级包覆工艺）

由于蔚来 汽车 都支持换掉，未来固态电池也支持老产品的换电兼容，全新ES8更换150kWh固态电池的续航将提升至850km，ES6性能版更换150kWh固态电池的续航将提升至900km，EC6性能版更换150kWh固态电池的续航也将提升至910km。

灵活的换电机制将为以后的蔚来用户带去升级福利，只不过150kWh固态电池版本的车型在2022年第四季度才开始交付，目前蔚来并未公开固态电池供应商的名字，但有小道消息透露供应商来自宁德时代。

碳硅负极材料（无机预埋化处理）

150kWh固态电池拥有更加安全和高效的固液电解质，正极材料为超高镍材料，再通过纳米级包覆技术来改善正极材料和固液电解质的界面，不仅让正极的能量得以提升，也突破了液态电解质电池的能量密度临界点。能量密度更高的碳硅复合负极材料利用均质包覆技术和无机预埋工艺，来保障负极高能量密度的性能。

特斯拉在乘用车自动驾驶技术一直都扮演着先驱者以及领军者的身份，其他车厂也都做着追随者的角色紧跟在特斯拉的背后，可以说特斯拉FSD一直都以行业最优秀和标杆的标准存在着。

如今蔚来自动驾驶NAD技术正式发布，特斯拉曾经的追随者开始自己制定全新自动驾驶硬件技术标准，这在 汽车 行业里可谓是新的里程碑之一，而果敢做着这件事的人则是一家来自中国的企业。

蔚来自动驾驶NAD技术基于Aquila超感系统和Adam超算平台来逐步实现点对点的自动驾驶体验。Aquila超感系统共配备了33个感知元件，其中全车覆盖了11个800万像素的摄像头，1个超远距离高精度激光雷达，最远探测距离500m、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知元件和1个增强主驾感知元件。

值得一提的是，蔚来将传感器以“暸望塔”的方式进行布局，以此来获得更加宽广的视角以及降低盲区范围。就拿800万像素的摄像头为例，在车顶两侧和车尾中间（天线位置）都有摄像头安置，比起B柱摄像头布局，侧前方的视觉宽度更高，观察到的盲区冗余更大，现场针对侧前方双目视觉和高位后向视觉效果进行了演示，以突显“暸望塔”传感器的布局优势。

800万高清摄像头和其他大量传感器地使用，让Aquila超感系统每秒可产生8个G的图像数据。高存储的图像数据需要更加强大的处理能力，因此蔚来Adam超算平台支持每秒64亿像素图像处理能力，支持每秒32GB的超高带宽，还采用冗余链路设计。

Adam超算平台配备了4个英伟达 DRIVE Orin芯片，除了拥有2个主控单元外，还采用冗余备份设计，以确保链路安全，Adam超算平台具备1016TOPS的算力，以提供DAN所需的高精度、高强度、高冗余等处理能力。

ET7是蔚来推出的第四款车型，也是蔚来首款纯电轿车，新车一经亮相便引发现场高潮。首先，ET7 补贴前70kWh售价44.8万，100kWh售价50.6万，首发版（100kWh）补贴前52.6万。如果选择BaaS电池租用方案，那么车价依旧降低至37.8万（电池月费980元）、37.8万（电池月费1480元）和39.8万（电池月费1480元）。

70kWh版NEDC续航为500km，100kWh版NEDC续航为700km，150kWh版NEDC续航则在1000+km。蔚来ET7将在2022年第一季度开启交付，150kWh固态电池版本则在2022年第四季度开启交付。由于蔚来ET7配备了固态电池、激光雷达等众多先进技术，所以交车时间设定在明年其实并不算久。

蔚来称ET7是一款定义自动驾驶时代外观设计的车型，这个信息点指的对象自然就是跟“暸望塔”传感器布局的融合，可以说比起过去将各种传感器进行隐藏的设计思路，ET7在优化摄像头视觉宽度的同时，也带给 汽车 设计新的启发点。

X-Bar作为蔚来过去产品所坚持的设计语言，在ET7身上得到了进化，更准确来讲X-Bar的视觉强度被弱化，但依旧有家族基因的继承，例如分体式大灯分层设计所勾勒的车头轮廓依旧有X-Bar因素，但ET7整体设计更加简洁，也更加流线性，所以车头已经拿掉银色的饰条，所呈现的视觉一体性更高，风格更往极简的方向靠拢。

从车侧角度来欣赏蔚来ET7，它绝对会是打动人的一大视觉享受，圆滑的线条不刻意强调姿态的过度饱满，但从贯穿隐藏式门把手的腰线却能看到筋线的力量感，伴随着流畅的车顶溜背过渡，整车的曲线感非常顺滑，最终车身风阻系数仅为0.23Cd。

而这种圆滑衔接到了车尾，简洁而不失立体感，尤其狭长的一体灯带式设计的心跳尾灯采用熏黑的灯罩样式，又让它多了一层动感与神秘的气息。有趣的是蔚来将尾标放在了后尾箱的背面，而非常规的正面位置，这个细节足够独特。车身三维尺寸也不小，5098*1987*1505mm，轴距3060mm。

蔚来ET7不同于宝马5系、7系或者奥迪A6L、A8L等那般强调稳重、中和的气场，但是也不失沉稳和新审美的泛大众化。相比小鹏P7，蔚来ET7前悬的厚重感更强，轮廓的立体度也更明显，而小鹏P7则更加强调前倾的侵略感。从教授在现场一顿狂拍所听到的周边声音来看，“好看”是大众对蔚来ET7主流的评价。

确实，一台电动车最明显的辨认特征除了“无脸化”之外，标榜更高的 科技 和未来感设计元素则是让它们更加出位的关键。很显然，蔚来ET7作为品牌首款纯电轿车，它在ET概念车的设计基础上做了不少减法，但在细节里做了不少落地化地升级和创新。

像是集成了激光雷达和摄像头在内的三个“犄角”、造型更加科幻的外后视镜、前翼子板两侧的摄像头和车尾高位摄像头等，这些功能化的东西又被糅合进设计里取得平衡，这可要比车顶直接架个激光雷达盒子或者翼子板高暴露的传感器整合来得更加自然和具有美感。

蔚来将把ET7全新的数字座舱设计称为第二起居室，想要传递更加宽敞、舒适和精致的用车体验。从这些地方，我们能看到ET7跟蔚来自家SUV产品的众多差异化体现。内饰风格更加简洁，取消原横条形格栅空调出风口设计，取而代之的是隐藏式出风口；首次使用Karuun 可再生藤木，不仅具备独特的表面纹理，也更加强调环保。

Microfiber超纤绒顶棚、64色环绕式光瀑氛围灯、前后排座椅通风/加热/按摩、12.8英寸AMOLED中控屏/10.2英寸HDR数字液晶仪表、HUD增强平视显示系统、全车23个扬声器具备7.1.4沉浸声音系统，支持20路功放输出，功率高达1000W、还有全球首款UWB技术的数字钥匙和5G/V2X/Wifi-6功能......这些都是全系标配，唯独需要用户选装的只剩下NOMI2.0、外观颜色、轮毂尺寸样式几个为数不多的配置。

搭载了第二代高效电驱平台的ET7采用了前180kW永磁同步电机+后300kW交流异步电机的双电机组合，电机综合功率达到480kW，综合扭矩高达850N·m，零百加速时间仅需3.9s。装配了智能空气悬架，支持动态悬架阻尼控制，还配备了Brembo四活塞刹车卡钳，这些同样都是全系标配。除此之外，ET7也延续了蔚来产品一贯优异的整车刚性强度，白车身采用超高强度钢铝混合车身设计，整车抗扭刚度达到37100N·m/deg。

如果撇开主观的外形和内饰审美评价，那么蔚来ET7超高规格的配置堆栈则是把这个价位里，未来纯电轿车的标准线定格在了这里，所有想要卖到这个价位的纯电轿车，要么实现对蔚来ET7的超越，要么保持同一水准，也就是蔚来已经给这个行业设定了一个“及格线”，这对一众新势力而言并非好事，因为想要玩得过ET7，除了更加出位别无他法，这是目前为止蔚来ET7所传递的重要产品特点和高度。

从蔚来首款车型ES8交付至今，2年半的时间里蔚来共计交付了75641辆新车（截止至1月9日），从零开始，这家新势力品牌这几年走来确实经历了各种大风大浪。可充可换可升级的车电分离模式也确实让蔚来形成最具特色的充电体验，这是蔚来产品天生自带的附加值体验。目前，蔚来换电站全国覆盖了177座，拥有100座超充站，超充桩总计792根。

根据蔚来的计划，2021年蔚来在全国换电站的建设落成累计将达到500座，这意味着第二代换电站发布后，今年蔚来将新落成换电站超300座，这不仅将耗费高额的资金投入，也是一个不小的挑战。但按李斌的话来讲，蔚来是“充电体验最好的品牌”，以补能方式的便捷和多元化来看，李斌这一点自夸也算是实至名归，用一句话来点评和总结蔚来的基建则是：“换电站建设狂魔”。

ET7上市之后，7kW的交流家充桩已经被取消，随之代替的会是7kW的直流家充桩，并且家充桩的功率也会持续增加，未来用户将有11kW、20kW的直流家充桩可选。而取消7kW交流家充桩则是考虑到使用场景小、市场第三方交流充电需求低等因素，砍掉使用意义不高的7kW交流，降低用户成本，这是新的选择。

另外，在1月10号的采访中李斌也透露150kWh的固态电池并非全都是固态电解液，电池内也包含了液态电解液，这是受限于当前全固态电池量产技术地牵制，且高额的成本影响下商用的需求不高，但蔚来做150kWh的固态电池是契合产品需求使然。

有意思的是，蔚来继ET7之后，定位低于ET7的ET5会是更入门的纯电轿车，但蔚来并不会把产品做得很便宜，这也是品牌定位和调性所驱动下的产品定位战略，这意味着中大型纯电轿车ET7所扮演的角色就像奔驰E级、宝马5系这类级别的产品，而未来ET5所处的位置则像奔驰C级这类，有极大的可能性会是一款中型纯电轿车，觉得蔚来ET7依旧是你无法触及的天花板，那么下一届NIODay ET5或许真的会到来。

蔚来用自己的方式改写了国内电动车行业一台旗舰纯电轿车该有的水准，也用自己的行动成果来印证品牌一开始的就坚持的车电分离模式。如今蔚来所走的每一步脚印，都是一次铺垫，有时候我们不得不承认，有些品牌成就自己的方式贵在打破常规，做到颠覆，就像特斯拉一样，蔚来这一次的颠覆确实足够闪耀。

燃油车的劲敌来了！蔚来ET7即将上市，续航可达1000公里

续航1000公里的纯电动车解决了续航焦虑，下面三款纯电动车续航公里都高达1000公里。

1、广汽埃安AION LX Plus

续航里程：1008km。

继AION S Plus和AION V Plus后，广汽埃安在此次2021年广州车展上又带来了一款Plus新车，即AION LX Plus，该车基于AION家族旗舰车型AION LX升级而来，被厂家定位为“智行千里纯电旗舰”。续航方面，AION LX Plus搭载144.4kWh的三元锂电池组，能量密度为205Wh/kg，CLTC综合工况续航里程为1008km。

2、蔚来ET7

续航里程：1000km。

作为蔚来首款纯电动轿车，蔚来ET7自今年上海车展亮相以来，热度一直很高，除了颜值和配置外，最吸引眼球的，绝对是它1000km的续航里程。蔚来ET7共有三款续航版本可选，顶配版车型将配备150kWh的电池组，拥有360Wh/kg的超高能量密度，NEDC续航里程达到1000km。

3、智己L7

续航里程：1000km。

作为上汽集团和阿里巴巴三方投资成立的高端智能纯电动汽车品牌，智己L7可谓是含着金钥匙出生的车型，那么这样一款主打高端、豪华以及智能的纯电动轿车，续航方面，智己L7将会推出多个版本，顶配版车型将选用115kWh的电池组，拥有300Wh/kg的能量密度，最高可支持1000km的续航。

随着科技的进步，如今的纯电动汽车续航里程越来越长，电池的发展翻天覆地的变化，而目前市场上不少纯电动车型的续航标准已经足以跟传统的燃油汽车相抗衡。改变了传统汽车的动力模式，用可再生资源代替汽油等不可再生能源，一方面有效减少不可再生能源的使用，保护自然资源，另一方面更是有效改善大气环境，为全球环保献出一份力。

蔚来ET7是不是续航之王？

现在，车有圈真的是谈油色变，油价从8元再到9元，让司机苦不堪言。此时，用电就显得经济省钱，很多人选择了新能源电车。当然了，新能源电车第一梯队蔚来ET7即将上市，也让用户有了更多的选择。蔚来ET7到底怎么样呢？我们一起来看下。

蔚来ET7酷炫前卫

据了解，蔚来自动驾驶旗舰轿车ET7将于3月28日开始交付。蔚来ET7秉持蔚来进军高端 汽车 的定位，是一款豪华中大型纯电动 汽车 ，颜值炫酷前卫。ET7外观借用了ETPreview概念车的一些元素，展现简约且科幻的一面，氛围充满了高级感。前脸设计属于封闭式，进气口横条装饰，具备 时尚 感，拉宽视觉宽度。

侧面协调性很高，门把手属于隐藏式，酷炫又潮流，车身低趴，有跑车既视感。车身比较宽阔，车内空间更加富足，可以说这个水平是一流的。

ET7采用溜背的设计，而做出优美的溜背要求极高，然而，蔚来的审美永远不会让我们失望。

内饰戒掉审美疲劳

蔚来ET7内饰设计方面，充满高级感，内部高级深灰与米白的撞色搭配，层次感较强，加上真皮包裹以及镀铬装饰，无一不显示奢华。在这样的空间里，听着舒适的音乐，真正可以做到身心的完全放松，简直是一种极致的享受。

智能化方面，蔚来ET7还有HDR数字仪表盘，AMOLED屏幕，NOMI机器人，独立音区交互能力，兼具加热、通风、按摩功能与一体的座椅，舒适感十足。动力方面，低至3．8秒的百公里加速；续航方面三种版本，最高可达1000Km。

从2014年到现在，蔚来走过了七个多年头，期间起起伏伏，最终都坚持了下来，交付量不断攀升，用户口碑越来越好，而蔚来显然将用户放到了最重要的位置，提供了全方位的售后服务，可谓非常贴心。比如，不断加快布局的换电站服务。

试驾蔚来ET7 配置增强 动力优化 最大续航超1000公里

在纯电动汽车里，蔚来ET7续航能力是各种车里最强的，可谓是续航之王。

?在这个资源匮乏、环境污染严重的时代。科技发展的重要目标放在了节能减排上面，最主要的科技发展就放在了汽车上。因此才有蔚来ET7点存在。

?先来了解一下蔚来ET7，长5098，宽1987，高1505。4门5座三厢中大型轿车，续航更是能达到1000km左右。在国内荣居no.1。官方指导价52.6万元。最大功率480，最大扭矩850，电动机653。变速箱为电动车单速变速箱。电机类型为前永磁/同步?后交流/异步。驱动电机数为双电机，电池为三元锂电池，电池能量为100kwh。变速箱类型是固定齿比变速箱，驱动方式为双电机四驱。前悬架为五连杆独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。这样的悬架让整个车身更具有稳定性和可靠性。

外观和它的名字相匹配，看到它就知道了什么是未来。不像是现在这个时代该有的样子，更像来自未来的车。外观设计非常的超前，可以说非常的具有科技感。霸气的车头，斜竖的大灯加上低下的中网，更像是螳螂捕蝉的即视感。侧面流线型设计风格，让整车更有威严。尾部贯穿式尾灯设计，让蔚来有了独特的性格。整车让人有凸起来的效果。

内饰方面也是科技感十足，简约的风格，内饰的氛围灯，看起来不像一台车，更像是未来的驾驶舱。中控屏幕，各种科技能量的结合。座椅也很舒服，驾驶比较轻松，就算高速下行驶好几个小时也不会觉得累，更觉得那是享受。空间也很舒服，不管是前排还是后排空间特别充分。

这款车是名副其实的续航之王！

?新能源汽车市场越来越壮大，希望明天的环境越来越好。

续航里程超过700公里的新能源汽车

ET7是蔚来的旗舰型轿车，首次亮相于2021年1月9日的“NIO Day”蔚来品牌日活动中，这也是蔚来的首款轿车产品，售价区间43.666-51.34万元，最大CLTC续航超过1000公里（搭载150kW电池组）。新车将于3月28日正式开启首批车主的交付，从首发亮相到即将交付，ET7都做了哪些方面的优化？除了全面的智能化配置，它又能带给我们什么样的驾驶感受呢？

蔚来ET7定位中大型纯电轿车，新车将瞄准特斯拉Model S以及传统豪华品牌的燃油车型作为竞争对手。不过ET7不论是从外观设计还是配置能力来看，都要显得更高端、更豪华、更有质感。

封闭式格栅造型搭配细长的前大灯，看上去非常简洁，运动化的前脸和轿跑式的车身，让这台ET7有着很高的辨识度。在外观方面，蔚来还为ET7提供了两种外观套件主题可选，包括SUN主题和Moon 主题，完美搭配不同车身颜色，定义独特风格。

ET7的内饰布局，相比在售的三款SUV车型有着不小的革新，设计更前卫，内饰多处采用全新材质，首创陨石镀铬工艺，全系标配Microfiber超纤绒顶棚，Nappa真皮高级内饰，细节之处，彰显质感。在ET7上，Karuun可再生藤木将IP面板完美包裹，并在隐藏式智能出风口处形成圆润的分割弧线，打造出利落纯粹的前舱视觉，这样的设计在传统豪华品牌车型中，可不多见。

ET7还将提供三种内饰主题颜色, 分别是雪融白, 金沙米和阿尔卑斯灰, 每一种主题色彩都来自美丽的大地。而对应全车14处可再生藤木Karuun, 也会呈现三种不同色彩以呼应整个主题氛围，就两个字形容，尊贵。

设计到位了，智能化配置当然也要跟得上。车辆标配了10.2英寸HDR仪表屏及12.8英寸AMOLED中控屏，屏幕边框最窄处仅5.5毫米，分辨率高达1728*1888。与此同时，车辆还将全系标配HUD功能，后排也将会配有多功能控制屏，能够实现多屏交互。

简单回顾了ET7的内外设计后，我们再来看看开篇我们提到的问题。ET7从首发亮相到目前为止，都有哪些改变和优化？

第一，风阻细数从0.23优化到了0.208

风阻细数优化后，使得ET7成为了全球量产车中，风阻细数的领先者。具体领先多少，我们来对比一组数据，目前官方公布的量产车型风阻系数中，奔驰EQS是0.20，这是当之无愧的第一，蔚来ET7和特斯拉Model S Plaid同样为0.208，仅次于奔驰EQS，跻身第二名，这个成绩要远远好于保时捷Taycan的0.22和特斯拉Model 3的0.23。

在燃油车时代，风阻系数更多时候是衡量一台车辆性能的重要指标，更低的风阻系数意味着车辆在高速行驶时，受到的空气阻力越小，车辆的极限性能相对就更高。而随着汽车逐步电动化，更低的风阻不但会影响车辆的速度性能，更是会对高速续航里程有着至关重要的影响。

第二，车身尺寸更大

ET7整车长5101毫米，宽1987毫米，高1509毫米，轴距达到了3060毫米，车身长度和高度相比首次亮相，数据上也有增进，长度这样的数据表现也远超同等定位的特斯拉Model S，中国有句俗话，一寸长一寸强，ET7到底强在哪儿，咱们接着看。

第三，配置能力更全面

ET7在配置方面，共标配了超过100项舒适、安全及智能化配置，从外观、空间、数字座舱、性能、自动驾驶等方面，都提供了极致的体验。其在座椅的设计上有着很高的规格，简约前卫，支持前排14向电动调节（含腿部支撑）。在舒适性功能方面也非常突出，前后排均标配座椅加热、通风、按摩功能，后排标配飞航头枕和环抱式扶手，让每位乘客都能获得舒适的乘坐体验。

在2021年底的蔚来品牌日中，蔚来官方还公布了这台车的后排，将会配备Air Cushion背部舒缓系统，该系统可与座椅内部气袋实现联动，让座椅有 25°-29° 的角度调节，舒适性和智能化表现超越预期。

第四，动力性能更出众

在动力方面，ET7延续了蔚来车型高性能的基因，将会搭载前永磁同步电机+后交流异步电机的组合，电机综合最大功率480kW，综合最大扭矩高达850Nm，官方零到百公里加速时间仅仅需要3.8秒，百公里到零制动距离33.5米。其加速能力相比此前公布的3.9秒提升了0.1秒。

同时ET7的续航里程也有了想详细的数据，其中搭载75kWh电池组的车型CLTC续航里程为550km；搭载100kWh电池组车型CLTC续航里程为705km；搭载150kWh电池组车型CLTC续航将超过1000km。

第五，将标配猎鹰激光雷达

在年初的CES国际消费电子展上，Innovusion图达通展出了其即将量产并搭载于蔚来ET7的图像级超远距激光雷达猎鹰（Falcon）。猎鹰激光雷达，也即将成为全球首批真正实现量产上车的高性能激光雷达，这款雷达也将成为ET7的标配项目。

作为一款可靠的图像级激光雷达，猎鹰的探测距离最远可达500米，其高质量点云数据，可大大降低对于整车算力的要求，助力ET7实现更高水平的辅助驾驶功能，且猎鹰支持按需定制，能够根据不同需求定制并集成到不同车型上。

当然，ET7还应用了最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。其感知硬件除了我们提到的1个超远距离高精度猎鹰激光雷达，还包括11个800万像素高清摄像头等设备。蔚来超算平台Adam搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达1016TOPS，是迄今为止最强大的量产移动计算平台。除此之外，蔚来还建立了全栈自动驾驶技术能力，未来将会逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。

车辆还将给全系车型标配NAD 19项安全与驾驶辅助功能，NAD的完整功能将采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元。

<img class="imgborder" src=" style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">最高续航里程超1000km，蔚来发布首款电动轿车ET7

续航里程超过700公里的新能源汽车

随着科技发展，新能源汽车逐渐开始成为未来消费者购买的首要选择，市场也在向新能源汽车靠拢，而新能源汽车的续航里程一直都被人诟病，但也有例外，下面我们就来盘点4款续航里程超过700公里的新能源汽车。

第一款 特斯拉 Model S Plaid+

续航里程715KM

电动机：纯电动670马力

充电时间：快充一小时 慢充十小时

官方百公里加速时间：3.2秒

长×宽×高：5021×1987×1431

具备自动驾驶功能

第二款 蔚来ET7

续航里程：675KM

电动机：纯电动653马力

官方百公里加速：3.8秒

长×宽×高：5101×1987×1509mm

充电时间：30分钟到百分之80

第三款 比亚迪汉EV

续航里程：715KM

电动机：517马力

官方百公里加速时间：7.9秒

长×宽×高：4995×1910×1495mm

充电时间：快充半小时到百分之80

第四款 日产 Ariya

续航里程653KM

电动机：435马力

长×宽×高：4603×1900×1658mm

充电时间：快充0.67小时百分之八十电慢充14小时

（文/徐喆）全新旗舰轿车ET7；150度电池包，新车续航里程超过1000km；采用全栈自动驾驶技术的自动驾驶技术NAD；服务能力提升三倍的蔚来第二代换电站………每一次的蔚来日（NIO Day）都是信息量爆炸，这一次也不例外。

2021年1月9日，以“Always Forward”为主题的2020蔚来日在成都举行。备受外界期待的蔚来首款智能电动旗舰轿车ET7也在当日正式发布，补贴前起售价人民币44.8万元，BaaS方案补贴前起售价人民币37.8万元。

首款电动轿车ET7亮相

蔚来ET7定位中大型纯电动车，车身尺寸为5098/1987/1505mm，轴距3060mm，车型对标保时捷Panamera、宝马7系及奔驰S级。

ET7搭载前180千瓦永磁电机和后300千瓦感应电机，最大功率480千瓦，峰值扭矩850牛米，零到百公里加速3.9秒，百公里到零制动距离33.5米；风阻系数低至0.23Cd。

与ET7同步亮相的还有150kWh电池包。该电池包采用量产固态电池技术，实现了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚来车型均可升级。搭载150kWh电池包，蔚来全系车型获得超长NEDC续航，2018款ES8超730km，全新ES8超850km，ES6和EC6超900km。

至于ET7，搭载70kWh电池包NEDC续航超500公里，100kWh续航超700公里，150kWh续航超1000公里。

蔚来将ET7的内部空间定义成一个“有温度的第二起居室”，其内饰采用特殊的可再生藤木材质，超纤绒顶棚，智能无框电吸门，中控大屏和数字仪表屏的尺寸、分辨率和对比度也作出了大幅度的提升，并标配了23个扬声器，输出功率达1000瓦，打造首个7.1.4车载沉浸声系统。

此外，ET7应用了蔚来第二代数字座舱技术，搭载高通第三代数字座舱计算平台，拥有更强的车载移动互联与通讯能力。新车还搭载了NOMI Mate 2.0，车内采用环绕式光瀑氛围灯，64种颜色可调，前后排加热通风按摩座椅……重点是，这些全部都是标配。

首次公布自动驾驶NAD以及超感系统AQUILA

蔚来创始人、董事长、CEO李斌说，“智能 汽车 ，不仅要拼马力，更要拼算力！”

由此，NIO DAY上，蔚来还首次公布了最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），以及超感系统AQUILA和超算平台Adam。

据介绍，蔚来超感系统AQUILA配备33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头，分辨率6倍于特斯拉FSD、1个超远距离高精度激光雷达。等效300线激光雷达，120 超广视角, 500米超远探测距离。更具备动态聚焦的凝视功能，更好追踪车辆和行人。

蔚来超算平台Adam搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达1016TOPS，7倍于特斯拉FSD，而这也是迄今为止最强大的量产移动计算平台。

基于此，蔚来建立了包含感知算法、地图定位、控制策略和底层系统在内的全栈自动驾驶技术能力，将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。

二代换电站 可实现自动泊入，最多可容纳13块电池

为不断提升换电服务体验，蔚来正式发布第二代换电站。第二代换电站最多可容纳13块电池包，单日服务能力可达312台次，换电能力及效率是现在的4倍。另外，车辆可实现自动泊入，用户无需下车，即可在车内一键启动自助换电。

据了解，蔚来将加快换电站布局，计划在2021年底，全国换电站总数达500座。

截至2020年12月31日，蔚来累计交付量达75641台。蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“蔚来社区在不断壮大，用户对蔚来的热爱和信任一直是蔚来不断前行的动力。这次NIO Day发布的ET7是智能电动 汽车 全新的开始，接下来蔚来将在产品与技术领域持续投入，并加快服务网络的建设，为用户带来更好的智能电动 汽车 使用体验。”

写在最后：

买期房是件多稀松平常的事，但你买过期车吗？ET7它就是了。

提新车需要等上至少一年，车价高达40万+，是什么给了蔚来这样的底气？但就在ET7今天开启预售后的半个小时里，蔚来APP里就被新车订单刷了屏，蔚来用户的粘性着实超乎想象，而他们也正是蔚来的底气。

众所周知，每一年的NIO DAY，蔚来用户都会深度参与其中的各个环节。今年，有多达260多名用户参与了NIO Day的共创，近200名成都用户志愿者热情接待来自全国的车友。而采用申办制、由用户决定举办城市，也再次诠释了用户企业的精神。

对新能源 汽车 企业来说，2021可谓是一个拐点之年。传统车企方面，宝马iX已陆续下线，奥迪e-tron即将上市，奔驰EQA也将实现国产。而合资品牌和自主品牌的新能源产品也将齐齐发力。

造车新势力这一边，除了蔚来ET7的发布，小鹏将在2021年发布一款搭载激光雷达的新车P5。威马则将发布至少两款新产品，威马EVOLVE为威马 汽车 与百度Apollo平台联手打造的SUV新车，而轿车则是威马Maven的量产版车型。

新能源 汽车 领域百花齐放，消费者也相应的将获得更多选择权，及更具竞争力的产品。由此，摆在新能源企业面前的问题还有很多，造车新势力是如此，传统车企亦然。

这是百年 汽车 工业迎来的首次巨大转型，但幸好，在这场盛宴上，我们看到了一大批中国企业的身影，他们或许会在将来某一刻离席，但我们已经看到了中国 汽车 工业从追不上到换道跑赢的曙光。

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