长安汽车发展前景分析_长安汽车未来发展战略

1.长安福特汽车有限公司发展状况

2.高端化之路，长安只剩一种可能了？

3.长安汽车，2020年黑马车企，风头超过吉利、长城

长安汽车还不错。

技术实力在国内汽车行业处于中上游，一直保持着一批高品质高性价比的旗舰车型；但由于不擅长宣传营销，在市场上一直默默无闻。

长安汽车从成立至今，已经发展了百年。作为中国四大汽车集团之一，长安汽车着力打造国际化自主品牌，同时也与国外汽车品牌进行整合，打造全新的合资品牌模式。现在长安汽车已经达到全球规模，在全球拥有14个生产基地，33个整车、发动机、变速器工厂。

长安自从引进马自达前总设计师山田敦彦后，长安汽车的设计水平突飞猛进。从山田敦彦的第一部作品CS75PLUS到后来的UNI系列，长安汽车生动地诠释了为什么“颜值是第一生产力”，畅销车型几乎都是全新设计的车型。

长安汽车的发展：

在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局。2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。

2018年4月，长安汽车正式对外发布第三次创业－创新创业计划，以打造世界一流汽车企业为目标，向智能出行科技公司转型。

以上内容参考：百度百科-重庆长安汽车股份有限公司

长安福特汽车有限公司发展状况

谢邀，据我所知，汽车市场还是不错的。

1、汽修行业现在需求量很大，工作很好找，而且工作环境也不错。

2、汽修行业的工作与社会接触都比较紧密，紧跟潮流，所以见识和思想都会比较开放，也有利于以后自己发展。

3、学习汽修入手比较快，学习难度不是很大，只要多练习，刻苦点多问，

4、你可以找个专业的汽修学校，学个技术，学完出来，根据自己的情况，选择开个机修店也是不错的。

现在中国的汽车越来越多，而汽修人才并没有倍数增，汽修人才肯定紧缺，拿高薪也就成为必然。但以后汽修行业的竞争也会很激烈，那就要看你汽修技术是否过硬。

这个专业都很好找工作的，只要你好好干，工资肯定会让你满意的。

只要你自己想学，没有学不会的。

高端化之路，长安只剩一种可能了？

长安福特进入全新发展阶段，未来表现值得关注。精准占位，厚积薄发，长安福特按下发展“快行键”。

在“福特中国2.0”战略的指引下，长安福特在国内的产品投放速度不断加快。

2021年的上海车展上，还带来了三款为国内消费者量身打造的新产品，其中全新第六代福特探险者不断收获消费者的好评，使长安福特进入全新发展的阶段。

从2020年下半年起，长安福特连续三个季度实现同比正增长，2021年第一季度同比增长近50%，以全新第六代探险者为代表的中高端车型成为销量的主要增长点，也使该车成为长安福特的销量担当。

作为一款中大型SUV，探险者用40万的价格让消费者感受到了70万的产品实力，自上市以来就在同价格车中牢牢站稳。

新一代CD6纵置后驱平台使探险者的实力大增，7.6秒的破百速度也带来了与众不同的操控乐趣。车身还采用了高强度钢材，安全配置也非常齐全，带领我们开启全新的生活。

长安汽车，2020年黑马车企，风头超过吉利、长城

合资板块体量比较小，品牌单一，与其他汽车集团相比，长安汽车优势并不明显。

从2018年1元收购合资公司铃木所持的股份，到放弃合资品牌长安PSA，再到长安新能源引入新的战略投资者。近两年来，长安汽车通过一系列动作加速对过剩产能与亏损板块的“断舍离”，促进业务聚焦。

但是，在自主品牌前十的汽车集团中，基本上已经布局完了高端化的发展路径，唯独剩下长安汽车。从蔚来到领克、从荣威R标到岚图汽车，在长安汽车面前，展开了一幅丰富多样的自主品牌高端化样本。

面向未来，如何寻求新的增量。最重要的是，如何将高端化进行下去，成为长安汽车最为紧迫的问题。

长安高端之路

其实，长安汽车的高端计划由来已久。

在2015年时，现任长安汽车董事长朱华荣曾公开表示：“长安汽车考虑过再投入一个中高端品牌，但是经过市场研究，长安认为从自身的实力或者投入精力而言还不够，而且会造成长安的经营质量大幅度下滑，所以决定停掉了这个项目。”

与长安汽车截然不同的计划是，在2016年，吉利汽车在柏林发布了高端品牌领克，而长城汽车则以创始人魏建军之名推出了高端品牌WEY。也就是说，到现在为止，处于自主品牌销量前三甲的车企中，只有长安汽车没有推出高端品牌。

曾经作为自主品牌“一哥”的长安汽车，在中国车市不断向前的浪潮中“知难而退”，反观吉利与长城却迎难而上。有意思的是，在WEY成立两周年之际，吉利、比亚迪、北汽、一汽、东风五大自主品牌的掌门人都发来贺电，祝贺WEY所取得的成就，然而长安汽车缺席。

或许，这是长安汽车的心有不甘。

直到2018年4月，长安汽车正式向外公布“第三次创新创业计划”，并将旗下品牌重新梳理为长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及高端品牌(暂定名AB)组成的四大品牌体系。

我们可以看到，欧尚汽车和凯程汽车在今年以来，在销量上毫无疑问取得了成功。但是中高端品牌迟迟没有进展，直到与长安蔚来联系到一起。长安蔚来是由上海蔚来汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司于2018年7月合资成立，双方分别持股45%。

长安汽车执行副总裁谭本宏此前在媒体采访时称，“长安汽车做中高端品牌，一定是通过与合作伙伴一起来打造。”曾负责长安中高端品牌前期筹备的长安新能源总经理杨大勇当时也表示，“长安中高端品牌由长安蔚来团队负责”。

一直以来，长安蔚来被业界视为长安汽车高端品牌的落地实体。

一个是具有互联网背景的初创公司，另一个是制造实力雄厚的大型国有汽车集团。根据协议，双方将各取所长，充分利用并整合在平台、技术、管理、生产、营销方面的优势，在智能网联新能源汽车领域开展合作，以新能源汽车研发、销售和服务为主。

不过到目前为止，这家合资公司成立的时间已过去2年多，长安蔚来目前仍未有明确的新车计划和发展规划，该合资公司也尚未拥有属于自己的品牌LOGO。对比之下，广汽蔚来的在产品、渠道、商业模式上，已经布局完成。

而长安蔚来最终等来的结果是长安汽车在今年6月4日对长安蔚来进行增资，增资完成后对长安蔚来的直接持股比例达95.38%。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌卸任长安蔚来公司董事长，由谭本宏接任。

这段合作关系的“结束”，也被业内解读为长安汽车新一轮高端品牌计划的诞生。曾有相关人士透露：“长安蔚来将稀释蔚来的股权，接下来长安蔚来会推出高端品牌新能源车型，其生产研发主要背靠长安体系，这也意味着长安汽车的高端品牌将落地。”

那真实情况是否真是这样呢？

“长安+华为”的模式？

现在来看长安汽车的处境，既是不幸的，又是幸运的。不幸的是在高端化方面，长安汽车却是要落后其他自主品牌太多。幸运的是，在长安汽车面前，有着多个形式不一的自主品牌高端化样本。在前车之鉴中，长安汽车有着足够的案例去探索属于自己的那条道路。

目前，自主品牌发力高端的路径主要有这么几条。一是以吉利和长城为代表，初期以燃油车为主，创建全新高端品牌；二是以东风为代表，推出高端新能源品牌岚图；三是以广汽乘用车、荣威为代表，在现有品牌下推出高端产品。

无论是哪种高端路径，对长安汽车来说，“合作”是毋庸置疑的基调。此前，朱华荣表示，中国汽车行业目前呈现“多而散、大而弱”的特征，行业挑战空前。“在行业剧变的情况下，以更开放的姿态谋求改革与合作，才是大型车企未来的出路。”

并且随着“新四化”的不断加速，未来一定要占领电动化和智能化的高地，才能在高端化的进程中保持领先的地位。以特斯拉为例，此前一直有人在讨论特斯拉取得成功的根本原因是什么，理想汽车CEO李想给出的答案是品牌、售后服务、充电桩。

实际上这只是一部分，本质上特斯拉做到的就是两个字：颠覆。那么再用这两个字去看自主高端品牌，传统车企的高端品牌做到了产品品质或者品牌调性上的高端，造车新势力们的高端品牌则结合了互联网的力量，有了服务方面的加持，可以说是创新，但不能称之为颠覆。

事实上，包括吉利领克、长城WEY在内的高端品牌发展并非一帆风顺，都面临着不同的困境。领克的问题被认为其发展过分消耗了沃尔沃的品牌价值；WEY今年1-7月份销量下滑37.7%；岚图汽车与荣威R标品牌仍具有诸多不确定性。

那么长安汽车应该怎么选呢？

日前，有相关知情人士透露，华为有意参股长安蔚来，但不一定是华为出资，可能会通过旗下的基金进行投资。众所周知，尽管华为宣称不造车，但作为聚焦ICT技术的供应商，其在汽车领域的布局一再加速，发展势头迅猛。

如今，车企开始意识到软件的重要性，都在关注软件定义汽车，华为汽车业务领域也扩展到了操作系统和电子电气架构层面。华为高管曾多次站台表示，华为清晰自己的战略选择：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企“造好”车，造“好车”。

而对于长安汽车来说，需要在新四化转型过程中找一个“帮手”，同时也向高端化发展。这两家企业也有着一定的相似性，比如说对于技术研发的投入比重都非常大，并且在核心部件上都取得了不错的产出与成绩。关键是，长安与华为在2018年开始就已经展开了合作。

市场的持续下行、经济环境的不确定性，加上汽车产业向智能化和电动化的加速转型，为中国车市带来的挑战也在加速。“新四化”引领的产业变革给中国车企带来了弯道超车的风口，如果长安与华为结合，则走向了与此前自主高端品牌完全不一样的道路。

最终还靠体系力

不过长安汽车面对的问题，远不止是选择一个什么样的合作伙伴的问题。长安面临的关键问题是，什么时候才是推出高端品牌的时候。

“自主品牌高端化不是一个新话题，但高端化是自主品牌的必然选择。”“早了可能成为先烈，晚了就成后进者。”?2019年11月，朱华荣也曾对媒体坦言，公司推出新品牌的“时机”需要好好把握，重点是把握时机，要看能否盈利、能否在业内共享。

与吉利领克和长城WEY以打造中高端品牌来实现实现品牌高端化的路径不同，长安多年来选择的路径是以产品的高端化来推进品牌的高端化，但效果并不明显。曾经作为长安汽车的旗舰车型，睿骋和CS95承担了长安汽车品牌向上的使命，最终但均未取得成功。

究其原因，还是在于整体的销售体量，未能形成达到支撑产品冲高的体系能力。

从2012年开始，长安汽车按下加速键，并在2015年成功问鼎“自主第一”，成为中国首个年销量过百万辆的自主乘用车品牌。但由于发展过快，对体系能力的考验不断升级，长安自主乘用车的发展在2016年开始步入瓶颈期，在2017年也痛失自主老大的桂冠。

而且随着合资品牌的式微，导致供血能力不足。也是在这几年，长安汽车变得更加谨慎与求稳。“这几年长安在控制产品结构和节奏，强调经济运行质量，强调合理的库存底线。现在长安的重点产品和战略产品的布局。”

有知情人士透露，原本今年6月份上市的长安汽车高端产品序列“UNI”的首款新车—UNI-T车型，其实之前是作为长安汽车高端品牌的一款车型开发的。如今长安选择将这款车型作为长安汽车的中高端产品试水，来检验长安汽车是否有能力售卖中高端产品。

通过这几个月的销量可以看出，UNI-T无疑获得了阶段性的成功。但是不是能说明长安汽车有了掌控中高端产品阵线的能力呢？至少还需要一年的时间才能得出最终答案。

不过在此之前，UNI-T的存在仍然存在一定的问题。作为紧凑型SUV，其售价区间为11.39万-13.39万元。这导致该车型与CS75系列在价格存在高度重合，极有可能造成内耗的问题。这款高端序列产品可以看出是一次保守的尝试，其实际市场效果还有待市场验证。

再回到整个体系力的问题来看，如今的长安汽车还是差点火候。虽然说今年长安自主品牌8月销量9.13万辆，同比增长58.6%；1-8月累计销量60.04万辆，同比增长18%。但是目前长安汽车产品阵营中，最出色的产品是CS75系列与逸动系列。

尽管总体销量美丽，但是由很多车型凑起来的。包括长安汽车在内的自主品牌中，打造了宽阔的产品阵线，但没有实现1+1＞2的效果。某单一车型销量超过20万辆的不多，超过30万辆的更是屈指可数。况且长安汽车的盈利不强的弱点由来已久，不得不让人担心其持续力。

如果不加强基础工作建设，长安汽车的向上高端化就非常有限。

文/杨晶

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年注定不是太平的一年，年初新冠疫情肆意，整整一年都在抗疫、防疫状态，虽然中国市场利用铁血手腕抑制住了疫情，但那是相对国外而言，实际上，疫情一直存在，没有从根本杜绝，尤其是进入寒冷的冬季，随时可能复发反弹。

在这样的背景之下，汽车这样的密集型产业受到的冲击可想而知，绝大多数的车企属于销量下滑，营收聚降，甚至还有车企因为疫情的冲击直接宣布破产。当然，我们也必须承认，乱世出英雄，不论是多么恶劣的市场环境，终究有黑马车企崛起。

在2020年这样的元年里，笔者认为最大的黑马车企应该是长安汽车。

长安汽车作为国产车中的一员，在去年的时候还只能称作一般，相比其他的国产车企而言，它还是比较突出，但是相比吉利、长城这样的老牌巨头国产车企，长安还是存在一定的差距，但是在2020年这样的元年里，长安汽车用实力证明了自己的成功，如今谁还敢说长安汽车不如吉利、长城吗？

当下的自主品牌新趋势是吉利、长城、长安，并列为国产三巨头，这三大汽车品牌极有可能在未来代表自主品牌征战海外市场。世界上的五大主流车系分别是日系、德系、美系、韩系、法系，从没有中系车，如果说有一天中国自主品牌汽车成为一个系列，那么很有可能就是吉利、长城、长安这些品牌了。

长安汽车在2020年的表现极为优秀，根据目前公布的销量情况来看，抛开那些合作的合资车企，长安系自主品牌在11月份的销量为11.38万辆，同比增长在36.4%，超过30%以上的增长，可谓是大大超出市场的预期，这在车界是极为罕见的增长率，即便是强如大众、丰田这样的知名强企，都难以达到这样的高度。

不止是11月份的表现如此优秀，从最早的7月份开始，市场回暖以后，长安汽车的销量就不断创新高，截止到11月份，长安汽车的销量可谓是一个月比一个月高。如果在疫情之前，长安有这样表现，只能被称作出色，但是在后疫情时代，长安汽车还能如此，那就只能证明长安汽车的独到之处。

长安的崛起就不得不说说?长安CS75?PLUS，这款车型是长安汽车的分水岭，因为这款车型的推出，让长安这个汽车品牌迅速走红，长安终于有自己现象级的车型，这款SUV不仅拥长安前沿的技术，同时还有出色的颜值，外观、内饰都是拔尖水准，正因为全方位的出色表现，导致这款车型销量暴涨，成为新一代的网红。

因为长安CS75?PLUS的成功，长安迅速将这种成功推行到其他车型上面，随后孵化出长安CS55?PLUS这款车型，这款车型也得到市场的认可，此外，还有锐程CC、逸动PLUS这两款轿车，这些车型贡献出了海量的销量，为长安的崛起打下了扎实的基础。

如果你以为长安就此为止，那就错了。

在新一代的PLUS系列大获成功以后，长安还推出UNI系列，这个新系列的车型相比PLUS系列有着更为个性化的设计语言，在各方面要更为激进突出，长安UNI-T已经证明了它的成功，月销量已经突破万辆，至于长安UNI-K这款车型还在酝酿之中，相信它的推出还有更为出色的表现，不排除还有更多UNI系列的车型推出。

长安汽车的崛起，不是某一款车型造就的，而是多款车型齐发力，正因为如此，长安汽车强势崛起了，尤其是UNI系列的推出，将长安汽车推向了另一个高度，按照这样的趋势下去，长安的火爆还有将持续相当一段时间，因为长安还有很多车型没有进行升级，比如长安CS15、长安CS35、长安CS85?COUPE等车型，UNI系列也是刚起步起来，未来还有更为远大的前景。

目前长安属于持续火热之中，无论是销量还是财报都有十足的增长，就是连股价也在不断攀升，名气上面的提升已经不输吉利、长城这些老牌车企了。2020款，真正的黑马车企非长安莫属，逆风之下实现崛起，当之无愧的王者之师。

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