特斯拉预言手机_特斯拉辟谣造手机

1.一周汽车圈丨特斯拉被曝为产量不惜降低质量、上汽奥迪项目推进

2.汽车圈也上演间谍战！特斯拉Model 3价格跌到19.9万元？

3.Model 3又传出降价？特斯拉：纯属捏造，已移交律师处理

4.降价“神功”奏效？特斯拉财报上天，能追上苹果吗？

5.反转上演！24小时不到，特斯拉回应比亚迪，这是唱得哪出？

6.听说，马斯克要造手机？

前两天，小米联合比亚迪推出的8万块敞篷小跑车刷爆了朋友圈。

小米“碰瓷式造车”不是第一次了，犹记得当年那个玩具吉姆尼，揭幕后我直接去B站给每一个雷总的鬼畜视频一键三连。

有了玩具吉姆尼的前车之鉴，再看看这不知道被转发了多少次，略显模糊的图；以及仿佛用word设计的字体后，我并没有把它当回事。果不其然，比亚迪和小米双双辟谣此事为假。

不过仔细想想，科技公司试探性造车的传闻就没停过，乐视、小米、华为、苹果、谷歌、百度、阿里、滴滴、腾讯……996和内卷已经不是顶尖互联网科技大厂的标志了，造车才是。因此，我们有理由推断，拼多多不久后也会造车。

接下来，我们不妨把“造车”的概念扩大一点，再简单给大家分个类，看看科技公司是怎么由浅至深地参与“造车”的。

第一类：背后当爸爸型

代表选手：美团、腾讯、阿里等

大家都知道，美团、腾讯和阿里分别是目前造车新势力三强——理想、蔚来和小鹏的大股东。

给大家讲个故事，肯德基母公司Q3净利润暴增96%，是因为其持有的美团股票大涨。

而美团Q3净利润暴增374%，原因是其持有的理想汽车股票暴涨。

而理想嘛，三季度交付8660辆车，创季度新高。

因此，我建议，美团和肯德基多买点理想汽车送外卖，肯德基给理想的员工提供工作餐，美团给肯德基做推荐优化。这样理想的销量增加，股票大涨，促进肯德基和美团利润增加，肯德基的销量也能提升，进而形成左脚踩右脚上天的完美闭环模式，岂不美哉？

因此，美团这类公司只要打着灯笼找到靠谱的造车新势力，然后给钱，就能坐享其成，然后开开心心地搞社区团购，赚白菜钱去了。

当然找靠谱的造车新势力是个高门槛技术活，你看看当初投资乐视和拜腾，都到2021年了还要被拿出来鞭尸。

第二类：APP上车型

代表选手：腾讯、阿里、华为、百度等

腾讯和阿里在手机的同时，也了车机。

腾讯旗下的爱趣听，打包喜马拉雅、QQ音乐、微信读书直接上车，扫码一键同步；车载微信已经在长安等厂商的车上有了专属按键，成了他们大力宣传的产品亮点；国粹登录美国来的Model?3，茶杯头是什么？我只想给阿姨倒一杯卡布奇诺再和一把十三幺。

阿里早在几年前就与上汽合作了斑马系统，在当时也是车机系统的****。上汽旗下的车型能接入支付宝小程序，停车支付之类的非常方便。同时，天猫精灵也已经悄悄上车。

百度地图、华为应用市场等定制化APP也逐渐出现在车机上，现在很多电动车搭载的定制化地图都能根据你的电量就近推荐充电站，甚至直接给充电站做一个UI，找电站的时候不用语音或者手动搜索了。

从目前小米给人的感觉来看，我倒是倾向于他们会采用这种方式“造车”，即协助车企打造智能座舱，让自己的米家生态上车。

当然，可以预见的是，未来这些巨头将会无限渗透到车机的各个模块，打工人再也不能以“在开车”为理由不回领导的微信了。

第三类：软硬件供应商

代表选手：百度、华为等

谁都知道未来汽车的发展趋势就是智能互联和自动驾驶。

对于智能互联系统来说，腾讯和阿里的各种APP能在车机上跑起来，靠的还是芯片；对于自动驾驶来说，硬件软件缺一不可，硬件决定着探测精度，软件和算法决定了决断精度。

目前，华为拥有麒麟710A车机芯片、昇腾芯片、MDC600、计算平台、鸿蒙系统以及一定的硬件供应能力，理论上讲能覆盖整个智能汽车生态。

当然，华为造车也是个七进七出的过程了，左手“谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位”，右手“特斯拉现在能做的，我们也能做”，这边说要成为智能网联汽车的增量部件提供商，顺手再把智能汽车从2B划到2C业务部，再加上早年的“华为绝不造手机”的故事……嗯，看得我我面目扭曲，魂牵梦萦。

另外，我还在朋友圈围观到，华为请了新浪汽车的编辑老师参观自己家，这就很耐人寻味了，请的偏偏是新浪汽车的编辑，不是新浪科技也不是新浪微博，这是要干嘛？

再说百度，百度虽然近几年风评下滑，感觉要被开除“BAT”，但他们在自动驾驶这块可不含糊。百度目前推出了纯视觉L4级自动驾驶解决方案Apollo?Lite，还有ANP（Apollo?Navigation?Pilot）领航辅助驾驶。

要知道，目前除了自研算法的特斯拉、蔚来和小鹏之外，没有其他厂商能拿出类似领航辅助的功能。对了，希望这款领航辅助系统不要沾染百度系的坏毛病，导航导着导着给我整到什么莆田系去了。

有消息称，威马当初就是和百度签署了协议，其车型搭载的自动辅助驾功能驶全部出自百度，不能用其它家的，可见百度在该领域也是有一定的垄断能力的。

第四类：合资造车

代表选手：阿里、百度、华为等

这时候，科技企业并非在扮演供应商角色，而是已经深度参与到造车中了。

阿里、上汽和浦东新区的智己汽车融资百亿，在这里阿里肯定不是按照上汽的需求搞一套斑马了，其手握的大数据和智能生态方面的技术，以及股权，肯定能影响整个智己汽车的方方面面。

华为约了宁德时代和长安要打造高端品牌；滴滴则更进一步，比亚迪为其量身定制的车已经上路了；也有传闻说百度已经和吉利、广汽集团和红旗举行了初步的私密洽谈，未来可能成立合资公司造车。

这时候问题来了，要是不被科技企业pick，是不是证明这个车企水平不行？没出现在上文的车企可得努努力啊。

第五类：自己造车

代表选手：苹果、乐视等

上述几种造车行为，因为科技企业始终没有参与到整车研发中，我愿称之为“轻资产造车”。但我们的老朋友乐视，可是决心从定义、研发、生产、制造、采购等所有环节介入造车，自己也建了工厂，属于“重资产造车”，本质上已经接近造车新势力了。

当然现在说啥也没用，它已经凉了。

不过现在倒是还有一家企业好像在“重资产造车”，那就是苹果。

据DigiTimes报道称，苹果公司在美国正筹备建立汽车生产线，并已开始与全球汽车电子供应商探讨技术规格等方面的问题，预计到2024～2025年，“Apple?Car”就会正式亮相。

我们对苹果造车的认识一直停留在名为“Project?Titan”（泰坦项目）的智能汽车研发项目上，传言苹果从特斯拉、克莱斯勒、大众等车企挖人，但后来该项目被搁置。

但也有消息称，苹果在传统巨头那里挖来的大佬普遍都和原公司签了竞业协议，按照苹果挖人的时间、竞业协议的普遍限制时间，以及网传的Apple?Car亮相时间，发现还是能对得上的。

一句话，希望苹果能像当年颠覆手机一样，颠覆汽车。

■?为啥大家爱传科技公司造车？

问题来了，为什么每当科技公司一有点造车的风声，大家就纷纷当自来水转发；而我恒大一说造车，你们就个个唱衰？

我认为有两个方面原因，一个是大家们认同上述科技公司的实力，认为他们能做好车。看着科技公司的产品一代比一代牛逼，发布会一次比一次高大上，再配上“大厂”的名头，以及远胜于汽车企业的营销，让人不由得产生他们上天入地无所不能的感觉。

况且某些传统车企的车机智能化实在是拉胯，他们落后的生产力实在是满足不了人民日益增长的智能化需求。

最近我测试了某豪华品牌车型的车机系统，从外观到交互到聪明程度一点比一点闹心，整个上午都连不上网还闪退，气得我恨不得点一个肯德基气泡薯片炸鸡砸在它中控屏上。因此，大家寄希望于更懂用户的科技公司也是很有道理的。

再者，我觉得部分朋友可能把造车想象的太简单了，进而轻易地相信，只要跟“制造”或“科技”沾点边的企业，就能造车。

不信的话，随便去找个汽车生产类记录片，看看那弹幕说的什么屁话，都是能把从业者气昏迷的程度。

就算科技企业能把车机做的顶呱呱，但汽车最本质的东西，行驶品质、安全、调校和测试等方面，还是传统车企占优势。几十年的积淀不是吹出来的，是每一位选择又不挣钱又苦又累的机械行业的工程师们，夜以继日地干出来的。

当然，如果科技企业能把消费者调教成，不管这车开起来咋样，只要长得好看，有堪比手机的上网体验，我就买，那也算他们了不起。毕竟苹果能把用户教育成，手机信号差，电池尿崩，但下个手机依旧换苹果（没错这种用户就是我本人），因此我还是对科技公司们抱有极大的希望的。

最后说一句，我欢迎互联网及科技公司造车给这个市场增加点新血液；同时，也希望他们能敬畏造车，在赋予汽车智能的同时，也别忘了一辆车最本质的东西。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一周汽车圈丨特斯拉被曝为产量不惜降低质量、上汽奥迪项目推进

特斯拉手机到目前为止都没有上市。

尽管埃隆·马斯克在收购推特后，就曾高傲地对外宣布自己要造一款特斯拉手机，并且还有知情人士透露，早在2019年特斯拉就与某些知名手机零部件厂商签订合作协议，而马斯克名下的公司此前也已经开始聘用部分智能手机领域的技术人员。

其实对于马斯克或者是特斯拉而言，想要造出一台手机并不难，目前手机的产业链已经十分成熟，每个部分都有对应的解决方案，特斯拉只要负责设计外观、品牌，甚至连系统都不用开发，就能够将手机项目交给代工厂进行量产，至于为何到现在都还没有上市，目前还不得而知。

特斯拉手机什么时候上市？

暂时未知，虽然特斯拉手机最早于2021年被曝光，并且每隔一段时间都会有手机上市的网传消息，但均为谣传，而特斯拉官方以及马斯克本人也未曾针对特斯拉手机的上市时间做出回应，对于特斯拉手机迟迟未亮相，网络上相关的猜测也越来越多。

其中就有人猜测，特斯拉手机将会通过此前所发射的星链卫星实现联网和通讯，并且都是免费的，假如属实的话，那么特斯拉手机无疑动了各大通信运营商的“蛋糕”，而特斯拉手机迟迟未上市也极有可能是受到了相关的阻挠。

总而言之，现阶段特斯拉手机仍然只存在于网传消息中，网传所宣称的6.9英寸4K屏幕、高通骁龙898芯片、2TB闪存、神经连接技术等，虽然看起来都十分具有吸引力，但一切还是要以实际为准，只要特斯拉官方或者马斯克不发话，网络上的这些消息也只是口说无凭罢了。

汽车圈也上演间谍战！特斯拉Model 3价格跌到19.9万元？

即将迎来2021年，这也是今年最后的一期《一周汽车圈》了，来看看最后一个完整周内汽车圈有哪些值得关注的吧~

首先先来看看糟心的消息：

本周众泰汽车母公司铁牛集团申请破产，终究是没能挺过2020年；另外，一汽马自达也传出明年解散的传闻，好在官方随即辟谣；同时，有媒体爆料称特斯拉中国“为产量不惜降低质量?问题零件直接上生产线”，特斯拉官方回应称为，文章不实，为造谣抹黑……

当然也有好消息：

本周FCA、PSA合并获欧盟反垄断机构批准，预计将在1月底前完成合并交易；上汽奥迪进展推进，首款车型预计将在明年量产、2022年上市销售；苹果汽车也传出新消息，或将于将于2021年9月推出苹果电动车……更多详细内容一起来看看吧~

01.特斯拉被曝：为产量不惜降低质量

这个周末，品玩发布了《特斯拉中国乱象揭蛊?第三季》曝光了特斯拉质量标准下降，使用次品零件装车，整车品控标准下调；管理方式过于粗暴，充满“包工头”文化，上海特斯拉工厂，已经沦落为“血泪工厂”。

在品玩报道中的?“多名特斯拉中国内部人士表示，为了完成产量，特斯拉正在不择手段地降低自己的质量标准”、“当对产量的要求达到临界点时，代价将是质量做出牺牲，解决办法非常简单粗暴，就是把有问题的零件，也就是次品，直接上线”等相关表述.

对此，特斯拉负责对外事务的副总裁陶琳，已通过个人微博发声，称“文章编织的离谱，槽点太多”，同时举例称“?Model?S并非上海工厂生产，而是美国进口”，并认定文章为造谣抹黑，将准备起诉品玩。

而对陶琳的此番言论，品玩官方日前也已在微博进行了回应：“特斯拉中国行径的离谱，已经超出我们的想象力了，槽点多到不知从哪说起，唯一能做的就是进行后续跟进。”

车界观点：

自国产Model?3在中国交付以来，并且不断降价，特斯拉在中国的销量也是屡创新高，11月份的销量已经突破2万辆大关，甚至超过不少同价位燃油车的销量。

不过，同时特斯拉中国也因为品控、管理等问题，也受到了很多车主、网友的曝光与质疑，而在特斯拉本次的回应中，评论里充满着特斯拉车主对于其品控的吐槽，本以为引入国内生产后的特斯拉会在质量、做工上有所增长，但显然国内消费者的这一愿望并没有实现。

而如果品玩文章中关于品控的披露都是事实的话，那对于特斯拉中国来说无疑是一次严重的信任危机，我们也将持续关注后续进展。

02.FCA、PSA合并通过反垄断批准

美东时间12月21日，FCA与PSA合并获得欧盟反垄断机构批准。两家公司合并预计将于明年一季度完成。据了解，FCA、PSA合并获得欧盟反垄断的批准，批准的条件是完全遵守两家公司的一揽子承诺。

欧盟曾担心FCA和PSA合并后高达34%的市场份额将主导欧洲厢式货车市场，并远远超过了雷诺、福特、大众和戴姆勒。后四者的市场份额分别为16%、16%、12%和10%。该委员会表示，这种主导地位可能意味着消费者将面临更高的定价。

而根据其他媒体的披露来看：为了解除欧盟反垄断机构对于竞争关系的担忧，PSA与FCA提出了两点承诺：

1.延长PSA与丰田汽车欧洲公司就小型轻型商用车达成的一项合作协议。根据该协议，PSA生产丰田品牌主要在欧洲销售的轻型商用车。这样可通过增加产能利用率来降低相关零部件的价格。

2修正FCA、PSA及其维修商之间生效的关于乘用车和轻型商用车的“维修和保养”协议，以方便竞争对手的商用车可以利用PSA与FCA轻型商用车维修和保养网络。

车界观点：据此前报道，FCA和PSA计划在1月底前达成交易。如今在经过反垄断批准后意味着双方合并终于要如愿完成。PSA与FCA顺利合并后将成为全球第四大汽车集团，年销量规模将达到900余万辆；同时双方的合并还有利于共同在电气化转型中节省开支，但是值得注意的是，虽然两者在欧洲轻货市场有所优势，但近几年在乘用车领域都有所下滑，尤其是在中国市场的挑战更大，合并后的新集团又会有怎样的应对呢？

03.众泰汽车母公司铁牛集团破产

12月24日，*ST众泰发布公告称，公司于近日收到永康法院下发的《民事裁定书》，其母公司（实控人）铁牛集团由于已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。法院依法裁定如下：1、终止铁牛集团有限公司的重整程序；2、宣告铁牛集团有限公司破产。

铁牛集团2016年成为众泰汽车母公司，随着铁牛集团破产，无疑让本就困难的众泰汽车更加雪上加霜。不过，众泰汽车表示，铁牛集团破产不会对公司日常经营造成重大影响，但可能会引起本公司实际控制权的变化。

车界观点：值得注意的是，在铁牛集团宣告破产之后，众泰汽车股价反而上涨了2.1%，而这样的原因或许是“铁牛破产出局，有利于新的投资方接手，反而使得众泰汽车重组能更加顺利。”不过，对于众泰汽车来说，无论母公司铁牛集团是否被破产清算，想要翻身都很困难，今年以来众泰汽车包括工厂、研究院在内都已经停工，再加上亏损扩大、子公司被破产清算、欠薪等诸多负面因素，众泰汽车可谓命悬一线。

04.一汽马自达回应明年解散为谣言

日前，一汽马自达对此前网上流传的明年解散传闻进行回应，表示其为谣言。

今年6月份，一汽集团宣布对一汽马自达管理关系进行调整，与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司。调整后，一汽集团将设立一汽马自达事业部，负责运营一汽马自达品牌全价值链运营，在集团内部与一汽-大众、一汽丰田等公司处于同一管理层。

据了解，日本马自达在国内有一汽马自达和长安马自达两家合资公司，其中长安马自达旗下拥有昂克赛拉、CX-30、CX-5和CX-8四款车型，一汽马自达旗下仅有CX-4和阿特兹两款车型。

但两家合资公司表现呈现两极化发展。长安马自达11月销量为13,279辆，同比增长5.28%。前11月累计销量为122,260辆，同比增长0.12%；一汽马自达11月销量为5,448辆，同比暴跌39.61%至，累计销量69,331辆，同比下滑14.40%。

车界观点：虽然一汽马自达对这起传言进行了辟谣，但是从实际来看，一汽马自达的情况并不乐观。近几年来，一汽马自达也没有引进新车的消息，产品线缺失再加上品控问题，导致品牌难以向前发展，被传出即将解散的消息或许也在意料之中。

05.上汽奥迪项目取得新进展

12月23日，中国一汽、德国奥迪、上汽集团达成共识：未来，上汽奥迪产品将由一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

有业内人士了解到，这个“投资人网络”的意思是，上汽奥迪可以建立自己的销售渠道，但必须由现有的一汽-大众奥迪经销商投资人来建立。两家的销售会分开，但售后是在统一的渠道中。上汽奥迪将在现有奥迪投资人网络内开启全国合作伙伴招募活动。

如今，随着上汽奥迪销售渠道归入“一汽大众奥迪经销商网络”后，上汽奥迪持续推进的阻碍也正式消除，按照此前消息，上汽奥迪的首款量产车型有望在2022年上市。

车界观点：在此之前，上汽奥迪项目虽然在四年前就已开始，如今在三方达成共识后意味着上汽奥迪项目取得里程碑进展，后续工作将顺利展开，根据消息，奥迪A7L将是上汽奥迪合资公司首款量产投放的车型，该车最早于2021年第三季度开启预售，并将于2022年初正式上市交付。从本次三方的协商结果来看，一汽-奥迪经销商似乎成为最大赢家，上汽则妥协让步了许多。但从另一个角度来看，只要新建销售网，不需要重复建设售后网络，也为上汽节省了许多资源，同时利用现有网络也有利于上汽奥迪在短期内快速拉升销量。

06.苹果汽车或将在明年9月推出

据外媒报道，一名台湾制造商高管匿名透露，传闻已久的苹果电动车将至少提前两年，于2021年第三季度推出。该报道称，这家台湾制造商正准备2021年第二季度加大“苹果汽车”（Apple?Car）零部件产量，并称苹果已在加州秘密测试数款原型车，预计2021年9月推出苹果汽车。

另据台湾《经济日报》报道，苹果近期已向和大、贸联-KY、和勤、富田等汽车零部件供应商提出备货要求，将相关企业列入首批供应链。消息一出，特斯拉股价应声下跌6.49%，市值蒸发428亿美元（约合人民币2803亿元），而苹果则涨1.24%，市值已达21801亿美元。

车界观点：虽然现在还不能确定2021年9月，苹果汽车能否按时到来，但是按照此前新造车企业的进展来看，这一时间过于紧张，尽管过去几年里苹果申请了大量汽车相关的专利，涵盖自动驾驶、智能座舱、智能互联、智能车身等多个方面，但是相比手机领域，苹果想要在汽车领域复制成功是个难事。但苹果汽车造车也为传统车企带来了不小的挑战，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）近日表态说，现金充裕的科技巨头加入汽车行业，给大众带来的挑战将比丰田等传统竞争对手大得多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Model 3又传出降价？特斯拉：纯属捏造，已移交律师处理

自从特斯拉在上海建厂投产之后，国内关于它的爆款新闻似乎每天都在发生。

就在近日，网上有博主“爆料”称：“据发改委内部消息Model?3将下调至19.9万元。”

这件事情在短短几小时内席卷了全网，吃瓜群众观点不一，有的表示“降价是要降价的，就是不知道是今年还是明年了。”还有的表示“不可能，还让不让人活了。”

正当大家兴致勃勃地讨论这件事时，特斯拉中国区总经理王昊在特斯拉车友群中回应称，这是“彻头彻尾的造谣”。

随后，特斯拉在官方微博发布一则消息，表示19.9万元这个消息是谣言，且会对这个微博用户进行起诉。

看回这场“价格闹剧”，其中的一些细则令人浮想联翩，这次我还真的想做一回名侦探柯南了。

疑点重重

1、这个博主粉丝量很小，事件从发酵到歇菜，也才不到1000个粉丝，但是他发布的降价消息，却引起的“超量关注”，但凡了解新媒体的都会知道，一夜爆红这件事情，难于上青天。发布者不是大V，特斯拉的降价消息可以说根本不算回事，为什么会引起超量关注，幕后是否有人做了推手？

更离奇的事情还在后面，特斯拉“辟谣”之后说要起诉这个发布消息的博主，随后这个博主发布一个声明之后，把自己微博的名字都改了。这上演的哪出戏，改名字就可以逃避起诉了吗？这，可以说是“哪哪都感觉不对劲”。

2、特斯拉中国区的总经理是在车友群里，说这个事情是彻头彻尾的造谣，仔细想想，这个消息肯定是在车友群里引发了“超强烈地震”，前面花了大30万买国产Model?3的车主，看到消息还不炸毛？“逼得”内部人员连忙出来说这件事情是假的，我们特斯拉绝对不可能卖那么便宜，先安抚一下民心。

可以看出来，特斯拉的车主们还是没有想明白一点，商品的价格是生产这种商品所耗费的社会必要劳动时间决定的，今天卖30万，明天卖20万，也是合理合法的。

3、最离奇的是特斯拉的官方微博发布的消息，其中一句话写着“跟上海和发改委确认过，他们也都表示完全不知情”。各位，深究一下这句话代表什么意思。汽车的价格是由厂家自己拟定的，你跑去和上海还有发改委确认，这是完全搞笑的逻辑。

特斯拉这段话在我看来，似乎是在表达：发改委兄弟，你搞什么啊，你怎么把价格提前泄露出去了？我车友群里现在都炸裂了，没办法了啊！我现在发布一条声明，就说你们不知情就行了。你们卧倒别动！

一降再降的价格

其实，这种降价的消息能引起大新闻，和特斯拉本来的运营特性有强烈的关系。直营店属性的特斯拉，一旦发布确切的降价消息，全国的店瞬间就会同步降价，这是传统车企很难做到的，特斯拉的降价是真的降价，其他车企就不一定了，车企喊着降价了，4S店那边直接跟你说一句现在太抢手了，没货了，你要的话还得按照原价买。所以特斯拉的降价新闻无疑会引起更多潜在客户的关注。

至于19.9万元买Model?3这件事到底有没有可能实现？

这个事情真的有可能，如果附加一个时间的话，今年年底或者是明年年初，美好的事情即将发生。

之所以如此的肯定，主要是网上又有媒体统计了一下特斯拉最近一些时间在价格上的“操刀”。我仅拿特斯拉Model?3为例，从2018年11月22日Model?3在中国市场正式开售开始，截止到今年的10月1日，特斯拉Model?3在中国市场的价格调整了足足12次。

2年调了12次，也就意味着平均每2个月就会调整一次。所以你说，19.9万元的价格很难实现吗？我觉得不会。

此外，还有一点是大家可能不太关心，但是马斯克先生却非常关心的。特斯拉在上海设厂的时候，和上海市其实签订了“对赌协议”，协议规定，2023年年底开始特斯拉每年的纳税额必须达到22.3亿元，否则特斯拉建厂的土地将会被收回。我们再从最近的销量榜单中，可以看到Model?3已经牢牢站稳了新能源汽车大佬的地位，月均销量早已突破1万大关，如果不是因为宏光MINI?EV物美价廉，9月拿了一次销量冠军，特斯拉以30万价格，月销万台且坐稳王座的传奇故事还能在江湖流传一段时间。

马斯克是个精明的商人，按照这样子的推进速度，如果19.9万元可以让model?3进一步霸占电动车市场领域，“薄利多销”的套路，未尝不可！

值得一提的是，上一次特斯拉Model?3调整价格是因为电芯从三元锂电池变换到了磷酸铁锂电池，从而把售价降了一丢丢，续航还上升了。如果熟悉产业链的朋友，随便想一下就懂了，产业链一旦畅顺起来，成本持续摊薄，特斯拉从现在的售价再往下探，真的是问题不大的。这就好比传统的燃油车在末代产品优惠力度很大是一样一样的。

这次，一个路人小博主发布的一则消息让特斯拉做了一场“精彩”的危机公关，与其说是危机公关，倒不如说是某些暗中的力量在推波助澜，19.9万元买特斯拉Model?3，绝对不是一场梦。当然，我今天是名侦探柯南，说错了不要捶我，因为我怕马斯克说不卖19.9万了，卖20万。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

降价“神功”奏效？特斯拉财报上天，能追上苹果吗？

最近，微博上一用户发布的一则消息，迅速登上了微博热搜榜：特斯拉Model?3在经过发改委内部的确认后将继续将至19.9万元。此消息一出，引发无数车主、网友和汽车大V的争相关注和大量转发。特斯拉官方微博对此回应，该价格信息为谣言，已与相关部门确认并无此事，随后将依法追究发布该信息用户的法律责任。

虽然轱辘哥并不清楚这一信息的真实性，但仔细一想，说不定还真有可能？（希望特斯拉不会追究我的法律责任）

（注：以下所有言论均为本人观点，与平台无关）

特斯拉的“霸道”人尽皆知了

相信大家还记得8月份发生的“特斯拉VS拼多多”事件。7月份，一家名为“宜买车”的商家在拼多多平台上发布了一则团购消息：25.18万元团购特斯拉Model?3，型号为2019款标准续航后驱升级版。

如果在特斯拉中国的官网下单，当时这款车的价格是29.18万元，在此基础上还有2.03万元的国家补贴，而拼多多平台则在27.15万元的基础上再补贴2万元，消费者的实际到手价为25.18万元。

消息一出，有人狂欢“买买买赶紧下单”，有人“看定再说毕竟拼多多”。面对诸多的质疑，拼多多平台则表示此次活动绝对千真万确，车辆是真的，补贴也是真的。据悉，若成功参与团购，团购消费者的购车流程与普通消费者购车流程无异，同样在特斯拉官网下单，同样在特斯拉专营店提车。唯一不同的是，付款时需要使用宜买车或拼多多的官方账户代付款。

毫无疑问，这就是一辆带有合法手续的国产特斯拉Model?3。当然啦，宜买车或拼多多平台在法律上可以被视为“转卖方”，是完全合法的，因为付款方是平台，团购车主仅是购买了一台双方默认折价了两万元的“全新二手车”；但如果处在特斯拉的角度，拼多多平台这种行为是在利用“特斯拉”的标签引流从而获取相关利益，构成了对特斯拉方面的权益侵犯。

大家都知道，特斯拉特别喜欢“硬刚“。团购活动结束后，特斯拉官方发表声明称：“未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。特斯拉保留追究相关方法律责任的权利。如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，特斯拉不承担任何责任。”随后便粗暴地取消了两位成功参与了团购车主的订单。

冤有头债有主，公司间的纠纷大可以通过打官司来解决，但从车主角度入手直接粗暴无礼地取消订单，是什么意思呢？虽然两位“准车主”最后还是顺利提车落地，但特斯拉这种蛮横无礼的处理方式，轱辘哥实在是不敢苟同。

一降再降?真不把老车主当人看？

如果只是一则普通的降价谣言，是不会引起这么广泛地讨论的。问题是，10月1日当天特斯拉官网显示国产Model?3的标准续航后驱升级版补贴后售价从27.155万元降至24.99万元，长续航后轮驱动版补贴后售价从34.405万元降至30.99万元，Performance高性能全轮驱动版的售价保持不变（市场需求并不大）。这已经是特斯拉在中国市场第六次下调价格了。短短一年时间内，国产特斯拉Model?3从最初的35.58万元定价跳水到24.99万元，足足10万元的差价，你说老车主们该不该骂娘？

轱辘哥在微博上查了一下，某位汽车大V在一年前就曾讲过，有内部消息指国产Model?3在一年内将跌到26万元起步。根据如今的情况来看，这个消息真的算是“完美预言“了。

一年内的六次降价，每一次都没有任何明显的预兆，流言一出现特斯拉中国便马上在微博“辟谣”，有点“此地无银三百两”的意思。售价一降再降，简直就是对老车主尊严的践踏。值得一提的是，9月底时特斯拉上海超级工厂发文称禁止员工吃含有韭菜的食物。一年内频繁降价的特斯拉中国已成为“割韭菜”的代表性品牌，经常被调侃“割用户韭菜”。（不知道是什么意思的朋友去查一查，轱辘哥在这里就不多说了）

另外，10月19日时特斯拉中国官网显示，特斯拉的信心保障计划已经在2020年10月16日终止下线，此后的购车订单将不再享受这项计划。这项计划是满足“车辆没有损坏”且“里程表读数未超过1600km”等条件，车主便可实现全款退车。信心保障计划下线带来的是什么？带来的就是令新车主“没有退路可言”，为下一批“韭菜”的收割做好最充分的准备。

无论是老车主，还是新车主/准车主，甚至是吃瓜群众，应该都对特斯拉这个品牌有点阴影了吧。

早买早享受?晚买享折扣？

好了，该输出的都输出完了，轱辘哥在这里还是需要跟大家理性分析一下。

国产Model?3降到19.9万元，其实是真的有实质可能性的。最近就有欧洲新车主接收到全新的中国产特斯拉Model?3。也就是说，国产的Model?3已逐渐开启出口模式，相信未来上海超级工厂的Model?3产量还会继续增大，未来年产能或将达到30-35万辆。以目前24.99万元这个价格，国内市场不可能消化这么巨大的数量。除了出口以外，轱辘哥预计国产的Model?3价格还会进一步下降，以促进国内市场的Model?3销量。

再者，随着上海超级工厂的本地化率不断提高，加上与国内动力电池巨头宁德时代的合作越来越紧密，国产Model?3甚至是未来国产Model?Y的生产成本还将进一步下降，这为特斯拉提供了足够的降价空间。

除此之外，Model?3仍然遭受着国内传统车企和新势力车企的“围剿”。比亚迪有汉EV、小鹏有P7，它们的定价均在20-30万元这个区间，与国产Model?3的售价重叠。虽然Model?3仍为9月份国内新能源B级车市场的销量王者（总榜冠军为五菱宏光MINI?EV，值得表扬），但可预见的是，这个差距将会越缩越小。最保险的做法，就是Model?3“自降身价”，将入门售价控制在20万元以下，从而抢占更多市场份额。

你还别说，“早买早享受，晚买享折扣”这句话在特斯拉这里竟然成真了。轱辘哥就在这里给大家进行一波预测，希望特斯拉不要追究轱辘哥的法律责任：国产Model?3的入门售价绝对会降到20万元以内，只是时间迟或早的问题而已。

老车主欲哭无泪，新车主瑟瑟发抖。特斯拉，下一步棋你该怎么走？

特斯拉也于今日公布了第三季度的财报。数据显示，2020年第三季度特斯拉总营收为87.71亿美元，同比增长39%，环比增长45%；第三季度的GAAP净利润为3.31美元，同比增长131%，环比增长218%。当然了，谁会嫌钱多呢？虽然特斯拉的日子过得“越来越滋润”，但马斯克绝对不肯就此罢休。轱辘哥建议想买国产Model?3的朋友们再等等，因为售价确实还有下调的空间，说不定“等等党”最终将会取得迎来一次大胜利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

反转上演！24小时不到，特斯拉回应比亚迪，这是唱得哪出？

上半年由于受到疫情影响，汽车市场一直处于低迷状态，熬过了第二季度的复苏期，第三季度才渐渐回归正轨。如今，第三季度已经过去，各汽车品牌看着自家第三季度的财报，有人欢喜有人愁。

10月22日，特斯拉公布了2020年第三季度财报，其各项数据比去年第三季度还要出色，而且净利润是前四个季度之和，不仅实现了连续5个季度盈利，还再次创造了特斯拉历史新纪录。

Q3财报创纪录

报表显示，今年特斯拉第三季度总营收为87.71亿美元，同比增长了39%，环比增长了45%；净利润为3.31亿美元，同比增长了131%，环比增长了218%；而交付量也创造了记录，达到了13.93万辆，距离年度交付50万辆的目标又近了一步。

同时，随着特斯拉的财报公布，其股票价格盘后上涨了3.2%左右，虽然没有前几次那样大幅度上涨，但是对于现在的特斯拉的股价而言，足以证明其得到了资本和市场的认可。

虽然特斯拉的营收来源很多，但汽车依旧是营收主力军，在87.71亿美元的营收中，汽车业务就占据了76.11亿美元，能源业务和其他服务只占据了5.79亿美元和5.81亿美元。

今年第三季度，特斯拉总共交付了13.93万辆车，其中Model?S/X共交付了1.53万辆，环比增长了44%，同比降低了13%；Model?3/Y总共交付了12.4万辆，环比增长了55%，同比增长了56%。

各个厂家看了特斯拉第三季度财报，顿时头皮发麻，倒吸一口冷气，直呼特斯拉实力恐怖如斯。当然，特斯拉的实力还不止如此，该公司还通过提升生产效率和技术创新，从而大幅度降低生产成本，利润率遥遥领先于同行。

降价策略

不过在国内，特斯拉也不是没有对手可言，最近就被宏光MINI?EV挤下了9月份新能源汽车销量第一的王座。为此，特斯拉也意识到相比于燃油车，新能源汽车的性价比对消费者诱惑力更大，参考宏光MINI?EV这个例子，特斯拉更加重视降价这个策略了。

近几年来，特斯拉在售的四款车型有超过10次的价格调整；其中，2019年特斯拉车型价格变动最为频繁，四款车型调整价格大概有15次；从今年5月份至今，四款车型价格调整大概有9次，其中有7次为降价。

今年10月初，国产特斯拉Model?3再一次降价，标准续航升级版在补贴后的售价从27万降到了24.99万人民币，?Model?S也经历了三天两降的情况，从74990美元降到了69420美元；明年特斯拉Model?Y国产化之后，价格还会进行一定的下降，想买特斯拉的朋友不如再等等。

近日，在微博上更有用户爆料说特斯拉Model?3将降价到19.9万元，该新闻直接上了汽车圈的热搜，Model?3新老车主看到这新闻脸色一绿，耳边还响起“你永远买不到最便宜的特斯拉”这句话；不过，随后特斯拉官方做出了回应，“Model?3下调至19.9万元”为谣言。

虽然特斯拉出来辟谣，但是该公司为了在年底之前完成剩余的销量目标，可能还会降价，各位特斯拉车主们还是做好心理准备吧。

同时，特斯拉近期还将弗里蒙特工厂Model?3和Model?Y的产能提高到了每年50万辆，其余三大洲新建工厂的建设按技术进行；同时，上海超级工厂增加了三个生产班次，预计达到每年25万辆的生产力。

并且在特斯拉财报中，该公司明确指出，想要实现50万产能的目标取决于Model?Y的产量和上海超级工厂的环比增长。

因为上海超级工厂比其他工厂有着成本优势，该工厂产生的国产Model?3近日确认将输入欧洲及澳大利亚市场，其又拥有价格优势，被认为是特斯拉在欧洲市场扩大市场的利器，所以证明了该工厂在特斯拉的战略目标中起到了重要作用。

软硬兼施

特斯拉除了在硬件方面的策略，还有软件方面的策略。在10月20日晚间，特斯拉开始向一小部分车主推送了FSD测试软件。

关于FSD软件，特斯拉还是比较谨慎，考虑到现实中的复杂多变的路况，该公司只是推送给部分用户，通过观察和数据分析，才将其推送给更多用户，该公司希望在今年年底之前能正式发布FSD软件。

俗话说“羊毛出自羊身上”，特斯拉车型虽然降价了，但是推送的升价软件可不降价，还会升价。特斯拉公司表示，FSD正在不断完善，不久之后，该套件的价格将会上涨2000美元。就是说从原来的8000美元升到了1万美元。

同时，马斯克还表示，随着该软件功能越来越接近完全自动驾驶，如果获得监管部门的批准，该软件的价格还会提升，该软件有可能升到10万美元以上。

虽然大家都买不到最便宜的特斯拉，但是可以买到同样贵的软件，大家想想是不是心里就平衡不少。不过，还是要提醒大家，FSD软件只是接近完全自动驾驶，并没有达到完全驾驶要求，顶多是半自动驾驶，各位可不要别误导了。

单从财报数据上来看，特斯拉是一年比一年猛，虽然已经跻身全球十大科技公司行列，但是在前辈面前仍是刚出道不久的小伙子。如果有人问特斯拉什么时候能超越苹果，按特斯拉这是趋势来看，谁又能说得准呢，只有时间才能给出答案。不过，可以确定的是，特斯拉的野心很大，从该公司想要快速提升产能，从而进一步将销量提升，加速推进纯电动车对燃油汽车的替换进度。不过特斯拉实现这个目标，可不只是销量翻倍那么简单，还有很多未知的问题和困难，接下来就看特斯拉该如何应对了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

听说，马斯克要造手机？

特斯拉回应比亚迪，比亚迪不回应了！

随着马斯克成了世界首富之后，新能源 汽车 算是大热起来，甚至不少手机厂商都开始宣布入局，在前段时间还有网友表示，是不是互联网大佬就除了老罗（卖货的那个）没有造车计划，其他的企业都入局了。不过话说回来，都是为了赚钱，那个市场火去哪个市场，也在情理之中。

但是新能源 汽车 不是谁想入局都可以的，你看苹果做手机那么成功，但是造车就比较犯愁，因为电池是个难题，在去年的时候，苹果想要国内的两家企业一个是比亚迪一个是宁德时代去美建厂，为其专门生产电池，但被拒绝了，时间来到近期，不仅传来宁德时代自己过去建厂，还传来比亚迪与特斯拉合作， 但不到24小时的时间里，回应也来了，这到底唱的哪出？

新能源电池这一块，国内有两家做得比较好，一个是比亚迪，一个是宁德时代，而就目前来看，宁德时代是已经过去建厂，为特斯拉等客户提供电池等方面的服务。

那比亚迪呢？

其实很长一段时间，比亚迪似乎和特斯拉就是竞争关系。

有点像三星和苹果。

在本周三的时候，比亚迪的一个高管在接受采访的时候就表示，比亚迪和马斯克是好朋友，双方即将合作，后续或将会为特斯拉提供电池服务。

此消息一出，可以说是瞬间引起网友们的热议，也被各大网站报道。

这就像苹果的芯片，让三星去代工，然后在手机市场，苹果和三星再一同竞争。

不过这个事，反转来得也很快，甚至都不到24小时。

在本周4的时候（6月9日）特斯拉就对此回应，其表示特斯拉目前还没有接到要和比亚迪合作的消息。

而现在网友发现，关于那些说要合作的视频也被下架了，比亚迪对此事也“不予置评”，至此，网友惊呼，这是唱得哪出？

很多网友调侃“本来是准备用的，但是被嘲后，发现事态发展好像更有利比亚迪，所以又临时紧急刹车”。

也有网友认为“没有谈好的合作不该由你一个研究院长放出来呀，好好搞你的技术不行吗？ 不要老想着秀肌肉”。

其实关于是不是说漏嘴，是不是虚晃一枪，似乎已经不再是那么重要的事情了。

首先来说，特斯拉如果真的是需要电池合作，之前就已经有了宁德时代，后面选不选比亚迪，都没有多大关系。至于比亚迪是不是虚晃一枪，那也是一个值得纠结的问题，毕竟在该领域，人家也是做到了极致。

当然，如果你非要拿两家做 汽车 的这方面来说的话，那就是另一回事了，毕竟对车的喜爱以及对专利的认知不同，甚至大家有的觉得是某某高攀了某某也不一定。

毕竟两家也是存在竞争关系的，如果真的是特斯拉采用比亚迪的东西， 那是不是从侧面也说明，在某些方面确实不如比亚迪呢？

不管怎么说吧，你这边说合作，那边不到24小时就辟谣，甚至连相关的视频目前也看不到了，这事就有点蹊跷了。

你会为“特斯拉”牌智能手机买单吗？

特斯拉开始卖手机了？！！

虽然知道特斯拉除了卖 汽车 ，有时候也会 “不务正业”， 比如卖内裤、卖冲浪板、卖酒、卖充电宝，但是“造手机”，还是颇为令人期待的。

究竟， “不走寻常路”的特斯拉造出了怎样一款手机？

从当前网站流传的视频中，特斯拉为这款手机命名为 “Model π” ，是一款 直板智能手机。

依据网站介绍，“Model π”为 挖孔屏 设计，后置四摄模组，能够做到 一键拍摄星空。 待机屏幕下方只有一个通话和拍照快捷键图标，使用 屏下超声波指纹， 背面为浅灰色，支持 太阳能充电。

可以看到，在介绍这款手机时，网站用 “不寻常” 来形容。根据介绍， 通过“Model π”，用户可以控制所有特斯拉设备 ，比如特斯拉 汽车 。

从来看，“Model π”的界面呈现出 “Car Key” 的字样，由此来看，“Model π”能充当钥匙解锁特斯拉 汽车 。不过作为一款与特斯拉 汽车 深度绑定的智能手机，“Model π”必然还能提供更多其他智能手机已经做到，以及永远实现不了的功能。

当然，最为令人惊叹的并不是“Model π”能够控制 汽车 ，而是能够：

“Model π”就像马斯克旗下公司所有能够入网产品的一个“总控”。用一部手机，囊括所有特斯拉系终端与服务，不得不说， 特斯拉，或者说马斯克，真会玩儿！

不过这里有一个反转，以上关于这部“Model π”的所有内容并没有经过特斯拉或者马斯克官方敲章，而是来自于 设计工作室ADR Studio， 后者曾发布过多个产品的概念视频，包括iPhone折叠屏手机、Apple AR眼镜“Apple View”等等。

显然，此次有关于“Model π”的视频，仅仅只是设计工作室的“自嗨”。事实上，这也 不是特斯拉第一次被“强按着头”造手机。

在过去数年时间内，有关于特斯拉造手机的传闻就一直没有停歇过，且这些传闻都没有得到过官方回应。

最早追溯到2018年，有 外网爆料了一组照片，暗示特斯拉公司有可能会推出自己的智能手机。 从照片中，我们可以看到一张有着特斯拉镂空logo的手机屏幕保护膜，彼时人们有两种猜测，一种是特斯拉正暗中做手机，另一种是特斯拉将与安卓手机厂商出联名款。

时间来到2019年，在该年初的CES大会上，澳大利亚最大电信公司Telstra的CEO发表讲话时证实， 特斯拉公司已与一些全球最大的智能手机制造商签订协议，即将在今年（2019年）上半年推出5G手机。

这一消息的公布，为2018年的第二种猜测增加了些许可靠性，也算得上唯一一个与官方擦边的消息。

这之后，直到2020年年中才有了特斯拉手机的新一步进展。

彼时，有外媒发布了一组有关于 特斯拉手机的渲染图， 采用6.4寸双曲面屏幕，分辨率为2560*1440。此外还有更多的信息，包括手机底部为USB-C插孔和3.5mm耳机插孔，前置摄像头为2300万像素，隐藏在显示屏下方，支持3倍光学变焦，后置摄像头采用6500万像素，支持8倍光学变焦、4K视频录制。性能上，搭配骁龙845处理器，内存为8GB+256GB，支持无线充电……

这些参数叠加在一起，让“特斯拉造手机”一说似乎变得有些真实，然而，传闻终究是传闻。

值得注意的是，今年1月份，网上再次出现了 “特斯拉将开发手机操作系统” 的消息，且 放出该消息的正是马斯克本人。

Really?并不是。

该消息的源头是一位网友对Android和iOS的吐槽，表示“如果马斯克宣布要研制一个有着自主开发系统的E-phone，绝对可以取代这两个系统。埃隆·马斯克，如果你决定这么做，未来就是你的……我们讨厌这两家公司，请给我们一个替代品吧。”

只不过，因为某位吃瓜网友的信息误导，随着一传十，十传百，最终这一消息变成“马斯克宣布要研发新的手机操作系统”这样一个 大乌龙。

虽然以上所有事件到最后要不是乌龙，要不是自嗨，要不就是不了了之的有力公开发言，但有一点是可以肯定的， 大家都“期待”特斯拉推出自研智能手机。

依据IDC的报告，在2020年第四季度，智能手机市场前五名分别是苹果、三星、小米、OPPO、华为，共占据市场份额70.9%。整个全球市场，第四季度出货量达到3.859亿部，同比增长4.3%。

可以看到，就近几年的市场排名，前五名来来回回总是那么几家，至于“others”部分，倒是有不少厂商已经退出或即将退出舞台。

究竟，特斯拉会不会做手机呢？鉴于马斯克本人的“跳脱性”，这个问题目前还没有答案。

如果真的哪一天，特斯拉推出了自己的手机。到时候， 你会为特斯拉的手机买单吗？