特斯拉咋啦了,特斯拉慌了!刚刚

1.处在风口浪尖上的特斯拉，究竟是怎样一家公司？

2.特斯拉或面临10亿元巨额索赔，到底是怎么回事？

3.同样都是维权女车主，特斯拉和奔驰的结果咋就相差这么多？

上海车展特斯拉女车主维权之后，特斯拉的话题声不断。此次，美国福克斯网站的相关报道称，特斯拉因为降低电池容量和充电的速度，被要求按照每人1.6万美元的标准进行赔偿。而特斯拉在挪威出售过共计1万余辆汽车，如果每位车主都要采集法律手段要求赔偿，那么特斯拉将面临1.6亿美元的赔偿。那么这件事具体是怎么样的呢？接下来我们一起往下看。

2021年4月19日，女车主因为驾驶的特斯拉汽车出现了事故，而事故可能是因为刹车失灵导致的，虽然特斯拉官方有回应称该名女车主曾有超速出现事故的行为，但不代表此次事件不是因为特斯拉车辆刹车失灵。在女车主维权之后，因为维权方式不太妥当，所以以扰乱公共秩序为由对该名女子做出了行政拘留。

在女车主上海维权之后，全国多地也曝光了多起特斯拉的交通事故。这就不由得让人相信特斯拉汽车确实有刹车失灵的问题。当然，也有特斯拉的车主起诉女车主，表示自己的特斯拉汽车没有问题，可能是女车主的操作失误导致的结果。但特斯拉的多次回应都没能让民众满意，特斯拉在国内的名声也就越来越不好了。

特斯拉在2019年对软件进行了更新，而为了保证电池的寿命，于是降低了2013年到2015年生产的Model S车型的充电速度和电池容量。这些降低的车辆在挪威已经售出了约1万辆。挪威的一家法院已经裁定要求特斯拉按照标准给每位车主赔偿1.6万美元（102246.4人民币元）。如果每位购买了该型号的特斯拉汽车都起诉，那么特斯拉将要面临1.6亿美元（10.22464亿人民币元 ）的赔偿。

你觉得特斯拉有可能会遭到车主集体起诉吗？欢迎在下方评论！

处在风口浪尖上的特斯拉，究竟是怎样一家公司？

最近，微博上一用户发布的一则消息，迅速登上了微博热搜榜：特斯拉Model?3在经过发改委内部的确认后将继续将至19.9万元。此消息一出，引发无数车主、网友和汽车大V的争相关注和大量转发。特斯拉官方微博对此回应，该价格信息为谣言，已与相关部门确认并无此事，随后将依法追究发布该信息用户的法律责任。

虽然轱辘哥并不清楚这一信息的真实性，但仔细一想，说不定还真有可能？（希望特斯拉不会追究我的法律责任）

（注：以下所有言论均为本人观点，与平台无关）

特斯拉的“霸道”人尽皆知了

相信大家还记得8月份发生的“特斯拉VS拼多多”事件。7月份，一家名为“宜买车”的商家在拼多多平台上发布了一则团购消息：25.18万元团购特斯拉Model?3，型号为2019款标准续航后驱升级版。

如果在特斯拉中国的官网下单，当时这款车的价格是29.18万元，在此基础上还有2.03万元的国家补贴，而拼多多平台则在27.15万元的基础上再补贴2万元，消费者的实际到手价为25.18万元。

消息一出，有人狂欢“买买买赶紧下单”，有人“看定再说毕竟拼多多”。面对诸多的质疑，拼多多平台则表示此次活动绝对千真万确，车辆是真的，补贴也是真的。据悉，若成功参与团购，团购消费者的购车流程与普通消费者购车流程无异，同样在特斯拉官网下单，同样在特斯拉专营店提车。唯一不同的是，付款时需要使用宜买车或拼多多的官方账户代付款。

毫无疑问，这就是一辆带有合法手续的国产特斯拉Model?3。当然啦，宜买车或拼多多平台在法律上可以被视为“转卖方”，是完全合法的，因为付款方是平台，团购车主仅是购买了一台双方默认折价了两万元的“全新二手车”；但如果处在特斯拉的角度，拼多多平台这种行为是在利用“特斯拉”的标签引流从而获取相关利益，构成了对特斯拉方面的权益侵犯。

大家都知道，特斯拉特别喜欢“硬刚“。团购活动结束后，特斯拉官方发表声明称：“未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。特斯拉保留追究相关方法律责任的权利。如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，特斯拉不承担任何责任。”随后便粗暴地取消了两位成功参与了团购车主的订单。

冤有头债有主，公司间的纠纷大可以通过打官司来解决，但从车主角度入手直接粗暴无礼地取消订单，是什么意思呢？虽然两位“准车主”最后还是顺利提车落地，但特斯拉这种蛮横无礼的处理方式，轱辘哥实在是不敢苟同。

一降再降?真不把老车主当人看？

如果只是一则普通的降价谣言，是不会引起这么广泛地讨论的。问题是，10月1日当天特斯拉官网显示国产Model?3的标准续航后驱升级版补贴后售价从27.155万元降至24.99万元，长续航后轮驱动版补贴后售价从34.405万元降至30.99万元，Performance高性能全轮驱动版的售价保持不变（市场需求并不大）。这已经是特斯拉在中国市场第六次下调价格了。短短一年时间内，国产特斯拉Model?3从最初的35.58万元定价跳水到24.99万元，足足10万元的差价，你说老车主们该不该骂娘？

轱辘哥在微博上查了一下，某位汽车大V在一年前就曾讲过，有内部消息指国产Model?3在一年内将跌到26万元起步。根据如今的情况来看，这个消息真的算是“完美预言“了。

一年内的六次降价，每一次都没有任何明显的预兆，流言一出现特斯拉中国便马上在微博“辟谣”，有点“此地无银三百两”的意思。售价一降再降，简直就是对老车主尊严的践踏。值得一提的是，9月底时特斯拉上海超级工厂发文称禁止员工吃含有韭菜的食物。一年内频繁降价的特斯拉中国已成为“割韭菜”的代表性品牌，经常被调侃“割用户韭菜”。（不知道是什么意思的朋友去查一查，轱辘哥在这里就不多说了）

另外，10月19日时特斯拉中国官网显示，特斯拉的信心保障计划已经在2020年10月16日终止下线，此后的购车订单将不再享受这项计划。这项计划是满足“车辆没有损坏”且“里程表读数未超过1600km”等条件，车主便可实现全款退车。信心保障计划下线带来的是什么？带来的就是令新车主“没有退路可言”，为下一批“韭菜”的收割做好最充分的准备。

无论是老车主，还是新车主/准车主，甚至是吃瓜群众，应该都对特斯拉这个品牌有点阴影了吧。

早买早享受?晚买享折扣？

好了，该输出的都输出完了，轱辘哥在这里还是需要跟大家理性分析一下。

国产Model?3降到19.9万元，其实是真的有实质可能性的。最近就有欧洲新车主接收到全新的中国产特斯拉Model?3。也就是说，国产的Model?3已逐渐开启出口模式，相信未来上海超级工厂的Model?3产量还会继续增大，未来年产能或将达到30-35万辆。以目前24.99万元这个价格，国内市场不可能消化这么巨大的数量。除了出口以外，轱辘哥预计国产的Model?3价格还会进一步下降，以促进国内市场的Model?3销量。

再者，随着上海超级工厂的本地化率不断提高，加上与国内动力电池巨头宁德时代的合作越来越紧密，国产Model?3甚至是未来国产Model?Y的生产成本还将进一步下降，这为特斯拉提供了足够的降价空间。

除此之外，Model?3仍然遭受着国内传统车企和新势力车企的“围剿”。比亚迪有汉EV、小鹏有P7，它们的定价均在20-30万元这个区间，与国产Model?3的售价重叠。虽然Model?3仍为9月份国内新能源B级车市场的销量王者（总榜冠军为五菱宏光MINI?EV，值得表扬），但可预见的是，这个差距将会越缩越小。最保险的做法，就是Model?3“自降身价”，将入门售价控制在20万元以下，从而抢占更多市场份额。

你还别说，“早买早享受，晚买享折扣”这句话在特斯拉这里竟然成真了。轱辘哥就在这里给大家进行一波预测，希望特斯拉不要追究轱辘哥的法律责任：国产Model?3的入门售价绝对会降到20万元以内，只是时间迟或早的问题而已。

老车主欲哭无泪，新车主瑟瑟发抖。特斯拉，下一步棋你该怎么走？

特斯拉也于今日公布了第三季度的财报。数据显示，2020年第三季度特斯拉总营收为87.71亿美元，同比增长39%，环比增长45%；第三季度的GAAP净利润为3.31美元，同比增长131%，环比增长218%。当然了，谁会嫌钱多呢？虽然特斯拉的日子过得“越来越滋润”，但马斯克绝对不肯就此罢休。轱辘哥建议想买国产Model?3的朋友们再等等，因为售价确实还有下调的空间，说不定“等等党”最终将会取得迎来一次大胜利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉或面临10亿元巨额索赔，到底是怎么回事？

Hello，大家好，我是齐放。

特斯拉又上热搜了，还是一炮双响。一是特斯拉车辆冲进了包子铺，疑似失控；二是特斯拉发文晒奶茶，名为道歉，实为公关，还是失败的那种。

白送的热搜，不蹭白不蹭，所以我们今天就来聊一下特斯拉。

特斯拉(Tesla)，是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能 板、及储能设备。 它的创始人是马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁，2004年埃 隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。

2008年，特斯拉第一款汽车产品Roadster诞生；2012年，其第二款汽车产品— —ModelS诞生 ；2015年，第三款汽车产品Model X于9月开始交付。2017 年末，Model 3开始交付；2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动 汽的专利 。2021年3月24日，美国特斯拉官网宣布支持比特币付款，特斯拉成为史上 第一家支持比特币购车的车企 。

1.特斯拉的名字

特斯拉的名字来自于一位物理学家，2003年，马丁·艾伯哈德和长期商业合作伙伴马克·塔彭宁决心成立一家电动跑车公司，他们将公司名字命名为特斯拉，以纪念伟大的物理学家尼古拉·特斯拉。

可能有些小伙伴看到这个名字有点懵，尼古拉·特斯拉是谁？

尼古拉·特斯拉是现代交流电体系的奠基人。

1856年7月10日，他出生于当时奥地利帝国的斯米良。1895年，他替美国 尼亚加拉发电站制造发电机组，该发电站至今仍是世界著名水电站之一。 1897年，他使马可尼的无线电通信理论成为现实。1898年，他制造出世界 上第一艘无线电遥控船，无线电遥控技术取得专利。1899年，他发明了X光（X-Ray）摄影技术。其他发明包括：收音机、传真机、真空管、霓虹灯 管、飞弹导航等。以他的名字命名了磁密度单位（1Tesla=10000Gause）， 表明他在磁学上的贡献。

特斯拉企业的壮大，将尼古拉·特斯拉重新拉扯回普通大众的视线里，尼古拉·特斯拉本人决计不会料到，在100年后，他的辉煌会以这样一种方式重现。

2.特斯拉的现掌门

埃隆·马斯克是特斯拉的现任CEO，说起他的个人履历，就像是星星一样，闪闪发光。

埃隆·马斯克本科毕业于宾夕法尼亚大学，获经济学和物理学双学位。

1995年至2002年，马斯克与合伙人先后办了三家公司，分别是在线内容 出版软件“Zip2”、电子支付“X.com”和“PayPal”。

2002年6月，马斯克投资1亿美元创办美国太空探索技术公司（SPACEX），出任首席执行官兼首席技术官。

2004年，马斯克向特斯拉汽车公司投资630万美元，出任该公司董事长。

2006年，马斯克投资1000万美元与合伙人联合创办光伏发电企业太阳城公司。

2012年5月31日，马斯克旗下公司SpaceX的“龙”太空舱成功与国际空间站对接后返回地球，开启了太空运载的私人运营时代。

2018年2月7日4点45分，SpaceX公司的“重型猎鹰”运载火箭在美国肯尼迪航天中心首次成功发射，并成功完成两枚一级助推火箭的完整回收。

2021年1月9日，马斯克的个人资产达到1897亿美元成为世界新首富。

马斯克是一个企业家，同时他也是一个有着奇思妙想的“另类”投资家，一个普通的企业家绝不会一边“造车”一边“造火箭”。他的传记里写到：Musk一直想要整个世界都知道，他和其他那些硅谷的企业家完全不一样。他不去追热点，他也不会被称为富翁的想法腐蚀。他一直坚持实现自己的计划。”我真得从大学就开始想这些东西了”，他说：“这不是根据事实创造的故事。我不想像一个新手或机会主义者。我也不是投资家。我喜欢把那些对未来有用的技术变为现实。”

3.特斯拉的使命和愿景

每一家成功的公司都具有它独特的使命和愿景，比如说华为的使命和愿景是：聚焦客户关注的挑战与压力，提供有竞争的信息和通讯解决方案及服务，持续为客户创造最大价值；丰富人们的沟通和生活。阿里巴巴的使命和愿景是：活102年；让天下没有难做的生意。

特斯拉自然也有它的使命和愿景。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持续能源的转变』。

4.特斯拉的组织文化

特斯拉的组织文化总结起来有5条，它们分别是：

（1）硅谷的快文化：决策快、打破常规、执行力。

（2）做别人认为不可能的事情：设定高目标，激发团队去创新。

（3）第一性原理思考：从问题的本质出发，强调独立思考，而不是人云亦云。

（4）像创始人一样思考：每个员工都要有主人翁精神。

（5）全力以赴：公司上下目标一致，全力以赴，使命必达。

5.特斯拉的组织架构

区别于传统车企以4S店为实体中心开展维护，特斯拉构建了以客户为中心的智能售后服务体系，提供无缝衔接的线上线下服务：一方面，虚拟服务中心可针对车辆故障实现远程维修，或进行优化的线下服务预约和资源调拨，降低了车辆“不能使用”的时间和维护成本。另一方面，特斯拉车辆可通过空中软件升级日臻完善，车主无需换车就能享受到更佳的用车体验。

6.特斯拉在中国的落地

2018年的上半年，马斯克因为公司的产能、债务和华尔街的做空者这三大问题而焦头烂额。他迫切的需要可以提振投资者信心的实际行动。而这时，根据statista的数据，中国2017年的电动车销量已达57.9万辆，是世界上电动车销量最大的国家，同时也是特斯拉除美国本土之外销量最高的国家。这样一个具有巨大潜力的市场，可以说对马斯克和特斯拉极具吸引力。

但是根据我国1994年发布的《汽车产业政策》中的规定，外商来华投资设立生产汽车以及发动机的企业需和中方合资，且中方出资比例不得低于50%。这一条硬性规定并没有断了老马的念想，他仍然在争取，争取给特斯拉脱困的可能。

2018年4月17日，发改委正式宣布在2018年取消新能源车外资股比限制，老马的机会终于来了。

同年7月10日，特斯拉CEO马斯克亲赴上海，特斯拉公司与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议，宣布要在中国设厂，特斯拉成为我国建国以来第一家由外商独资控股的汽车制造企业。

特斯拉超级工厂落地中国，就像是沙丁鱼群里混入一条“鲶鱼”，它是激发中国新能源汽车市场活力的有效措施，同时也促进了中国系能源汽车全产业链的优化和升级，还为消费者提供了更多的品牌选择。

从特斯拉这几年在中国的财报数据来看，取得的成就也非常瞩目。总之，这是一段双赢的合作。

7.写在最后的话：如何看待特斯拉最近的负面新闻缠身

特斯拉为什么陷入当前的舆论困境？我认为主要原因有四点：第一，特斯拉的管理制度存在缺陷，处理意外事故的能力不足，这项大概占50分；第二，特斯拉的自动驾驶技术存在缺陷，需要改进，该项占比约30%；第三，在经历了狂热的“特斯拉购买潮”后，消费者对待特斯拉的态度趋于理性，占比10%；第四，某些竞争企业的推波助澜，占比10%。

如果给它进行打分的话，我认为第一原因可占50分，第二条占30分，第三条10分，第四条10分。接下来，我来说说为什么这样打分。

特斯拉落到如此田地，它管理制度的缺陷绝对是最重要的。远的不说，就说近日，特斯拉半夜发文道歉，晒车主给特斯拉点奶茶，直接被心思缜密的网友扒出“特意标明半糖、三分糖、不加冰”等具有鲜明个人标签的备注，一个正常人，给自己的朋友点外卖尚且不会如此细心，给陌生人赠予的奶茶，竟然如此体贴？毫无疑问，这是特斯拉自导自演的一场闹剧。一个具有成熟管理制度的企业，绝不会做出这样令人啼笑皆非的事宜。再有，特斯拉公司全球副总裁陶琳接受采访时的一句“决不妥协”，真是滑天下之大稽。这些问题本不该在一个成熟的企业出现，偏偏特斯拉真的做出了这样可笑的举动，说明它内部的管理制度是混乱的，部门建设是缺失的。

刹车失灵、车辆失控这些事件，每家车企或多或少地都会存在，例如2020年8月曾报道一例日产天籁刹车失灵案例，同年5月，理想汽车出现一例刹车失灵案例……他们为什么没有掀起大的风浪？这与他们的紧急事件处理能力有着密切联系。

我们来看一下理想汽车的道歉声明：

再来“欣赏”一下特斯拉的道歉声明：

这样的公关水平，让微博网友直呼大开眼界，甚至有人耿直的说：你把钱给我，这样的通告我都能给你整个几十篇。可以说，特斯拉走下神坛，它的制度缺陷能占到一半的责任。

至于特斯拉自动驾驶技术本身存在缺陷，这也不是什么值得怀疑的问题了。曾经有知乎大佬用特斯拉汽车做过实验，证明特斯拉在碰撞时的确会产生莫名其妙的数据消失情况。不管特斯拉本身存在技术缺陷究竟有多大，不断地创新改进都是它应该做的事情。多起特斯拉失控案例集中发生，终究不是空穴来风。

第三点没什么好说的，看现在这么多人批评特斯拉就能感受到特斯拉在人们心中影响力下滑速度之快。我想重点谈一下第四点，某些竞争对手的推波助澜。

或许有人会问，你有证据吗？随口就来。我还真......没什么证据。

但是我想说另外一件事，不知道大家还记不记得前不久王兴曾经批判华为造车“忽悠能力和技术能力与特斯拉旗鼓相当”？有人指出王兴参股了理想汽车，而理想汽车与华为造车又是竞争关系，这波是利益相关。

华为尚且是刚下海参与造车，作为新能源汽车领头的老大，特斯拉岂能不被众多竞争对手视为“眼中钉 肉中刺”？不能在明面上嘲讽几句，在背地里或多或少地拉一把，也不是什么奇怪的事吧？商人是逐利的，特斯拉倒下，新能源汽车市场的蛋糕就会被重新划分，谁又不想趁机多捞点好处呢？

好啦，今天的分享内容到这儿就结束啦，我们在关注列表见~

同样都是维权女车主，特斯拉和奔驰的结果咋就相差这么多？

首先在这里告诉大家，这一次的索菲并不是发生在中国，而是发送在挪威在挪威的一次法律裁定当中，法院就认为，特斯拉降低电池容量以及它的充电速度，需要给所有购买特斯拉汽车的用户赔偿1.6万美元，折合成人民币大约是10.25万。除了需要赔偿这些车主之外，特斯拉公司还要面临高达1.6亿美元的罚款。那么今天我们就来探讨一下这件事情。

第一，为什么要对特斯拉进行罚款？

主要是因为在19年的时候，特斯拉对其掐的汽车软件进行了一次更新，表示为了保持汽车的寿命，需要对一款汽车的充电速度以及电池的容量进行调整。但是这样一条整的话就违背了当时销售汽车时候所给出的一些承诺，所以才会对其进行处罚。而在此期间，特斯拉销售该款车型总共有大约1万辆左右，所以需要赔偿，总共1.6亿美元。

第二，如何看待这一次的处罚？

我可能愿意希望看到这样的处罚能够发生在我们中国这样我们的法院就可以通过这样的判罚，让消费者拥有更多的权益。要知道，在之前特斯拉最为火热的时候，因为刹车问题导致很多人的生命财产受到损失，但是却并没有得到一个合理的赔偿。而就是简单的更改了一些数据，就要赔偿1.6亿美元，这在我们这里是难以想象的。

第三，如何评价特斯拉以后的走向？

很明显，特色到现在已经开始学乖了。这一次之所以面临赔偿，主要是因为挪威秋后算账。而在国内，特斯拉现在已经开始建立数据库并且进行完整的品控测试。通过这样的方法用来讨好国内的客户，对于特斯拉来说，这是一个双赢的局面。而对于我们消费者而言，能够看到特斯拉开始注重产品，同时降低价格才是最为关键的。

前些日子，一段上海车展特斯拉女车主车顶维权视频刷爆了全网。

张女士身着印有“刹车失灵”字样的T恤爬上车顶，后被现场安保人员强行拉下，最终以扰乱公共秩序被依法行政拘留5日。

此事一出，许多吃瓜群众唏嘘不已。不禁回想起2019年发生在西安利之星奔驰4S店的女车主车顶维权事件。

两起事件有着诸多相似的标签：女车主、知名车企、车顶维权……

然而，一个获得了全网的大力支持，一个则被处以5日行政拘留。

两起如此相似的维权事件，为何会引发了不同的结果？

主要原因有以下三点：

首先， 事件本身造成的直接影响不一样 。奔驰事件发生在4S店内，在场顾客人数相对较少。而特斯拉维权则发生在人满为患的上海车展现场，严重扰乱了公共秩序，造成了不良的影响。

其次， 两起维权事件的责任划分不同 。奔驰事件中，新购置的车辆尚未开出4S店大门，责任十分明确。而特斯拉的刹车问题则发生在没有第三方权威机构在场的情况下，具体责任很难从事件表面直接界定。

最后， 两起事件的女车主因采用了截然不同的维权策略，从而直接导致了不一样的结果 。

奔驰事件中，人们透过网络更多地看到的是一个逻辑清晰且言语得体的**姐在哭诉自己买车的遭遇，这一幕不禁让人们联想到生活中自己曾遭遇过的无奈经历，从而引发了强烈的共鸣，极大程度地博取了网络围观者的同情。

而在特斯拉事件中，女车主维权的举动并未博得他人同情。多数人是抱着围观看热闹的心态，把整件事情当作街边发生的一起与自己无关的争吵，或者网络上天天都有的一个大瓜而已。

这一点也恰恰是我个人认为造成不同结果的最重要原因。

两起事件都借助了流量的翅膀，不断地发酵，并成功地在网络上引发了舆论的关注。

那么，接下来，我们就来谈一谈在这两起事件中流量的作用及其潜在的危害。

先来说说 流量涌入时的作用 。

两起事件中，流量都起到了推波助澜，引发社会普遍关注的效果。通过舆论压力，甲乙双方得以重新回到谈判桌前。

但是，如此巨大流量的引爆点常常是不受人控制的。

奔驰事件网络流传的视频中并未出现甲乙双方的激烈冲突。反而只是一个看似通情达理的**姐坐在车顶哭诉自己的购车遭遇。并且，车辆本身问题责任十分清晰，即便是有众多4S店销售人员在场的情况也无法挽回败局。

此时，大量的流量涌入，这段视频在网络上广泛传播，极大地引发了舆论的 理性同情 。

而在特斯拉事件中，虽然车主爬上车顶反复强调“刹车失灵”问题。但由于问题责任界定尚不明确，未能引发舆论的情绪。

而恰恰是随之而来的“现场安保强行拖人”一幕，瞬间引爆网络，强大的流量把舆论的关注焦点从车辆问题的本身瞬间转移到对于安保人员粗暴拉扯行为的讨伐上，从而呈现出更多的 非理性愤怒 。

因此，纵使是信息更加直观的短视频时代，特斯拉维权事件有着各大播主的流量加持，但由于流量引爆的时机和切入的角度发生了改变，从而导致巨大的流量涌入并未对解决刹车失灵问题提供更有利的帮助。

接下来，我们再来谈谈 流量退去之后的危害 。

当巨大的流量退去之后，这两起事件对于当事人个体和所涉及的企业分别有多大的影响？

对于一个企业来说，尤其是类似于奔驰或特斯拉这样的庞大机构。这种维权事情的发生只不过是其企业发展过程中的一次普通的公关危机而已。

即便事情发展到这样广为人知的地步，造成的损失最多也不过是暂时性的利润额下降几个百分点而已。

随着企业的发展、时间的慢慢流逝，消费者终究会逐渐淡忘曾经的愤怒与同情。

然而，这种事情的发生之于个体，影响却是永久、不可磨灭、伴随终生的。

当流量退去之后，可能很少有人关注过奔驰维权事件女车主的后续情况。

2019年4月，那段奔驰车顶维权视频意外在网络走红之后，一时间薛女士因为巨大的流量获得了广大民众的支持。

然而，仅仅就在事情发生的一个月后，当巨大的流量渐渐退去，网络上其他的声音慢慢显露出来。薛女士瞬间从一个“维权女王”变成了“欠账老赖”，仅仅是因为她自己并非是一个完美无暇的维权者就遭受到如此严重的网络暴力。她原本平静的生活受到了各种骚扰，自己的隐私被无情地侵犯，并因此而萌生过跳楼自杀的念头。

特斯拉涉事张姓女车主也一样。虽然目前流量尚未完全退去，但仅从当前的结果来看，5日的行政拘留已注定成为她一生都无法抚平的心病。

后续她将如何面对各种舆论，到底还会遭受哪些心灵上的折磨，我们不得而知。

经历过巨大流量的冲刷后，原本平静的生活就再也回不去了。

真可谓，伤敌一千，自毁一生。

都说“时代的一粒灰，落在个人头上就是一座山”。

然而，巨大的流量之于个体的冲击并不亚于时代对个人命运的摆布。

流量面前，一个人的力量竟然可以如此的渺小。

新闻中每每听说某明星家中自杀，评论区总会出现无法理解的声音。

然而，多数时候，我们 旁观者更容易看到流量涌入带来的 一瞬间 光鲜照人，却永远无法设身处地体会流量退去之后长久的痛。

类似地，我们熟知的事情还有许多，如今落魄的大衣哥，被毁掉的小马云……

更为可怕的是，这种事情每天都在发生，而且也永远不会有最后一个。

雪崩时，没有一片雪花觉得自己有责任。

或许，手指尖一次不经意的评论或转发，就会让你我成为这场流量谋杀中的参与者。