奥迪q7降价了大众途锐会降价么知乎_奥迪q7降价了大众途锐会降价么

1.大众成“价格屠夫”，途锐降至45万，以价换量能否成功呢？

2.打折季的进口车，途锐、Q7、XC90到底能占多少便宜？

大众在国内战绩累累，品牌销量常年稳居第一，旗下热销车型无数，但是我们也可以发现，再怎么努力的大众，似乎都卖不好高端豪华领域。辉腾早已失败退出，虽然与辉腾同一时期推出的途锐还坚持不懈的在更新着，但是身价已经不比当年，途锐敢于搭载W12缸动力、售价突破158万的那种豪气早已经成为过去式。要知道，那还是在12年前，人民币购买力远远高于当下，钱更值钱。

而如今呢？这一代的新途锐售价已经跌至56.98-81.98万元，不可否认它其实已经自降身价许多。不过然对于普通人来说，依然不算很便宜，所以它的市场表现也并不是很出色，去年一整年在华总销量仅有16541台，平均单月销量仅有一千来台，远低于宝马X5?奔驰GLE。

这一代的途锐是于2018年推出，跟历任两代车型相比，它变得更加年轻化许多，车身各处线条都变得更加凌厉干练，更贴近现代潮流，包含256个LED点光源的矩阵式LED车灯点亮后效果堪比灯厂奥迪，精湛的工艺也大幅度提升了质感表现。但是与此同时，过于明显的家族式设计风格，还是能让人第一时间辨认出这只是一台来自大众品牌的车型。

如果跟老Q7相比，途锐的内饰设计无疑要更胜一筹，它的整体造型在大众车型里面，算是科技感比较强的一位，中控屏以及仪表盘的全液晶式处理打造了更为明显的数字化座舱感。但是如今中期改款Q7已经上市，对比之下，显然也会让途锐变得黯淡许多。而且有一点不得不吐槽的是，途锐的方向盘看上去真的很掉价。

途锐的配置称得上应有尽有，毕竟本身就定位不低。一系列的主被动安全配置、以及智能互联科技系统等都有搭载，同时在顶配上面还配备了夜视系统、14个扬声器的丹拿品牌音响、座椅按摩、整体主动转向系统等高端配置。

虽然并不是因为途锐大，它才会是旗舰，而是因为大众把顶级的平台、先进的技术等都用在了它的身上。但途锐的长宽高4878/1984/1686mm，轴距2899mm，体型甚至比定位更低的途昂都要小，跟其他豪华品牌中大型SUV如宝马X5?奔驰GLE、奥迪Q7等相比，空间上也毫无优势。这一点对于很多消费者来说，其实还是有些难以接受的。

这一代的途锐在动力上面也有一定的缩水，全系V6起步已经成为过去式，除了3.0T?V6涡轮增压发动机之外，途锐还搭载了一款排量更低的2.0T版本，最大功率252马力，峰值扭矩370牛米。不过这也是它能进一步拉低入门价的最大原因。途锐全系车型均匹配采埃孚的8挡Tiptronic变速箱，并带有全时四驱系统，在除了入门版本以外，还都配备了自适应空气悬架，可以进一步提升舒适性以及通过性。

与奥迪Q7?兰博基尼Urus、保时捷卡宴这些货真价实的豪华SUV出自于同一平台MLB?EVO打造，途锐的起点其实非常高，各种先进技术以及配置的出现，也足以显示大众对这款车型依然寄以厚望。而且途锐近几个月时间在终端的优惠其实一直都非常大，几乎达到12万左右，45万的价格即可入手低配版。从性价比角度来讲，途锐确实有着很强的吸引力。

但是可惜，高端豪华车市场很多时候其实更看重的不是价格，而是品牌。大众溢价能力始终是短板，有这个级别购买力的消费者基本都不会差钱。对于大部分有钱人来说，如果不是刻意追求低调，选择奔驰宝马或者奥迪这些品牌的机率显然更大，途锐的销量不高也并不会让人觉得很意外。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众成“价格屠夫”，途锐降至45万，以价换量能否成功呢？

大众途锐是大众的进口SUV，有一句很好的广告词“进口大众，好车不贵。”大众途锐确实比宝马X5和奥迪Q7便宜很多，在同等配置水平下便宜十几万。毕竟途锐和保时捷卡宴同平台，而且相对来说途锐有保时捷的感觉，可以说是“出身名门”。

目前大众途锐优惠很大，50多万就可以买到入门级车型。相对来说，这个价格绝对现实。不过大部分车友都愿意买一辆3.0T的途锐，因为动力性能和内饰配置都很好，你肯定能买到。当然，每辆车都有它的优点。我们现在看到的途锐是河南一位车友花58.8万买的，这是全落地价。

这是一辆2019款大众途锐2.0TSI锐翼版，国VI排放标准，德国大众原装，倒数第二的车型。58.8万落地不贵，现在优惠很大。这款车指导价61.98万元，最低配途锐为先导版，指导价56.98万元；目前3.0T低配途锐不到70万，性价比比较高。

在一次商务会议上，他遇到了一位老途锐。从图中可以看到，左边的是老款途锐。据了解，这是2012款大众途锐，也是一款高档车。当时落地90多万，新车上市的时候买的。

左边是新款2.0T途锐翼搏版，右边是老款途锐。2012款大众途锐R-Line是一款高配车型。当时这辆老款途锐的指导价是89万元，2012年上牌。看得出来这位前辈很喜欢途锐。每个人都有不同的选择，所以没有必要买BBA。

老途锐车主说:“年轻人，你有眼光。新途锐年轻运动，颜值高。2.0T的动力也不错，因为我关注过这几代途锐。虽然有些小问题，但还是可以接受的。不过我还是觉得3.0T的途锐更好，有钱还是要买大排量的。我当年也想买一辆8缸辉腾，但最后还是选择了途锐。”

大众途锐2.0TSI锐翼版的驾驶室有漂亮的夜氛围灯，但是顶配途锐的内饰装置更好，对比一下就能发现。途锐机械素养高，操控性强，底盘扎实。其重量超过2吨，长近4.9米，宽近2米，高近1.7米。但是，它非常灵活。搭载2.0T 245马力L4发动机，匹配8AT变速箱。6.8秒就能破百，油门响应非常快。

车主说:“我很喜欢大众。第一辆车是帕萨特，开了很多年了。去年打算换奥迪Q7，但是预算有限，所以选择了途锐。感觉途锐也不错，至少价格便宜，动力和配置够用，价格高。”

百万购车补贴

打折季的进口车，途锐、Q7、XC90到底能占多少便宜？

中国是汽车需求量非常高的国家，在中国销售的汽车品牌不下100种，但销量能名列前茅的车企品牌却不超10指之数，例如国产的吉利汽车、长城汽车；合资品牌的大众、丰田、本田、日产。上述的各大品牌都是能在中国一年销量超过100万台的热门车企品牌。

但要说在中国最畅销的汽车品牌，那非大众汽车莫属，大众汽车2019年在全球全年总销量超过1000万台，光是中国一个国家就贡献了超过423.36万辆的销量，占据了大众集团2019年全球总销量的38％，堪比欧洲各国市场的年销量总和了。

我们来了解一下本田、丰田、日产这三大热门的日系品牌2019年在中国的年销总量表现如何：本田2019年累计销量超155万辆、丰田2019年累计销量超162万辆、日产2019年累计销量超117万辆。

从上述的数据我们可以了解到，本田、丰田、日产三个品牌在中国的一年销售总量加起来才超过大众汽车在中国一年的销量，由此可见，大众汽车在国内的受欢迎程度了。

我们已经了解销量大数据了，知道了大众汽车在国内热门的程度，但并非是所有的大众汽车都能在中国畅销，其中就有一款本文的主角，大众途锐整车纯进口，曾配12缸发动机，5.9秒可破百。现如今大众途锐售价暴跌，部分地区最入门的裸车46万就能买，但为何销量依然尴尬？请跟随本文来了解一下吧。

大众途锐来自德系，和保时捷卡宴、奥迪Q7同平台打造，一直都是以纯进口的方式在国内销售，途锐曾经最高售价达到158万元人民币，顶配车型配备6.0L W12发动机能爆发450匹马力，最大扭矩达到了600牛米，5.9秒可破百，还可载物1642L。今天我们主要聊的是2019款大众途锐入门版本，从56.98万跌至45.68万元。

途锐这款车是在2019年3月正式上市，长宽高轴距分别为：4878x1984x1717x2904mm，定位于5门5座的中大型SUV，新车搭载型号为DMF的2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率为180kw马力245匹，最大扭矩为370牛米，并配备了全时四驱系统＋托森式差速器，提供"标准、运动、越野、雪地"共4种驾驶模式，悬架类型为前多连杆式独立悬架＋后多连杆式独立悬架，最高车速229km/h。

配置方面也很厚道，入门就标配10个安全气囊、全景天窗、电动感应尾门、vienna真皮座椅带有加热功能、10个扬声器、配备wifi热点功能、自动空调、车内PM2.5过滤装置。后排座椅支持比例放倒，最多可载1642L物。

从上述的介绍，我们可以了解到这款大众途锐，曾经辉煌时装备了12缸发动机，5.9秒可破百，也了解到了途锐这段时间国内部分地区优惠后低至45.68万元的入门裸车价，大众途锐无论是动力性能还是内饰配置用料都够厚道，但即使如此，大众途锐2019年在中国月均销量也才1千多辆，全年累计销量也不过才16541辆而已，对比同级的沃尔沃XC90,宝马x5等竞争对手，途锐的销量表现确实是有点低。

写在最后：倘若大众途锐依旧是这样的价格、配置、动力，换成了奥迪车标，想必销量能翻上几番吧，毕竟入手这个价位的多数车主买车看重面子还是多一些，换句话来说大众途锐是一款被车标拖累的好车也不为过。您觉得呢？欢迎留言讨论！更多海内外新车资讯，尽在车讯之家报道。

备注：下图为4月1号的降价详情，优惠幅度会随时进行调整，敬请各位网友关注当地车市。

原创/方迪?

主编/孟笑宇

进口车？人傻钱多的暴发户才会去买吧。

进口车？长得和国产车型没区别，就是有钱人显摆的工具喽。

进口车？如果遇到加天价的车，多出去的钱都可以买好多辆这台车了。

这或许是绝大数键盘车手们对进口车的内心独白。

其实喷的由头不在车，大部分进口车的品质是很不错的，罪恶的源头还是：价格太贵。

那如果这类车的价格降到正常人意识中的售价区间，键盘车手们或许就不会再说它是装X利器，而应该会说它太香了。

大众-途锐，正宗的包豪斯血统

大家都说想要感受最正宗的德国品质，那还得开开大众进口车。以进口身份在国内销售已经18年的途锐，凭借着出色的工艺和扎实的用料已经获得了超50万中国消费者的青睐，市场销量和普拉多、帕杰罗不相上下。

很多人都知道途锐和奥迪Q7、卡宴出自同一平台，但总有人说它没有那样的气质，却卖着那样的价格，我认为这种说法仅在过去。

自从2002年发布了第一代产品以来，目前途锐已经衍生到了第三代，大众最新的家族式设计也出现在了途锐上，早已没有了过去俗气刻板的印象。如今途锐的造型设计比过去更耐看，相比现款Q7看上去也更有硬汉气息。

在奥迪最擅长科技感营造方面，途锐也没落下风。车头有和中网融为一体棱角分明的LED光源，车内有15英寸中控屏+12英寸液晶仪表+HUD的三屏组合。成年人不做选择，Q7有的途锐一点不差的都给你。

作为一款旗舰车型，豪华感的营造也是理所当然。大面积皮质包裹、高水准的缝线工艺、木纹装饰、氛围灯以及各种安全辅助装置，精致中不失安全和舒适。

而途锐看家的本领是在越野，它可不是一辆只驰骋在高端商务场所的城市SUV。不管是2.0T（245马力）的入门车型还是3.0T（340马力）的V6中高配车型，它都标配了带托森差速器的适时四驱系统以及对抗不同路面的自适应空气悬架。以前说带字母的大众不好惹，现在看来带字母的进口大众才是最好的。

目前途锐入门级车型在某些地区优惠达到了11.38万，入门级的2019款?2.0T领航版终端售价在45.6万。而最新的大众途锐GTE车型将于今年11月于海外市场率先开售，对于喜欢全新一代途锐的消费者们可以等等。

既然越野不分年龄，想重会回年轻岁月的那群老顽童们，这波机会别错过了。至于为什么途锐会降价出售，或许在很多人心中，那四个圈更高大上一点，被迫无奈。

奥迪Q7，有颜有才更有爱

刚刚说完了奥迪Q7的孪生兄弟，也来说说Q7有什么大本事。一说到奥迪，大家都会提“官车”A6L以及Quattro四驱系统，但是很多人不知道奥迪的SUV是最早一批进入中国市场的豪华车。

如今这一代的奥迪Q7相比以前圆润呆萌的样子年轻硬朗不少，远处看去甚至和Q5差不多，但你一走近立马能感受得出它3米轴距的旗舰气质。咳咳咳，灯厂的前脸就不加多余的赘述了。

而里面的虚拟驾驶座舱才是奥迪的看家绝活，12.3英寸液晶仪表、隐藏式8.4英寸悬浮中控屏、贯穿式金属拉丝面板装饰空调出风口、大面积真皮包裹，看似很简约的内饰，仔细一看缝线、材质，不得不感叹德国顶级制造水平的强大。

奥迪Q7和途锐最大的区别就是，途锐是一个喜爱探索的热血青年，而Q7是一个宜商宜家的7座西装暴徒。奥迪Q7提供了2.0T（252马力）和3.0T（333马力）机械增压版本，有了Quattro图腾的加持，车上坐一家人，你依然能在山路的弯道里如鱼得水。

目前这一代的奥迪Q7优惠价在10.18万-14.98万之间，入门级的2019款?45?TFSI舒适型终端价在58.2万，对于既有商务接待需求又考虑到一家人出行的成功人士，在奥迪Q7换代之际购买好像是不错的选择。

另外，之前据称全新中期改款Q7将先在2月份上市3.0T车型，小道消息也曝光了3.0T车型76.5万的起售价，目前不知道会不会因为当下的特殊情况而推迟，看着这外观我就一见钟情了，好想一夜暴富能够拥有它，先上一波图解解馋。

沃尔沃XC90，豪华也能做成佛系

放眼车圈，哪家的车最独具一格？

奥迪？玩灯能吸引男人却吸引不到女人。

宝马？漂移也不是所有人都会。

奔驰？那个怀挡真的很难用。

都不是，是那个永远的黑白灰色调、设计风格简得不能再简约，只有瑞典人才能造出来的佛系沃尔沃。就是这样的沃尔沃也能做到豪华，那就是它的旗舰车型XC90。

话不多说直接上图。

这纯白内饰，有洁癖的老板有福了。

Bowers?&?Wilkins尊贵音响系统，据说能演绎出老家哥德堡音乐厅的感觉，就是那种空旷环绕的感觉。

能识别大型动物的沃尔沃City?Safety城市安全系统，这在别人的主动安全里是几乎没有的。

等等，说好的豪华呢？就这点配置？

在瑞典人心中，豪华不一定非要用昂贵的小牛皮，你看看这翻毛皮，这木纹装饰，是不是看上去就很环保，以自然为灵感，这就是最高的豪华感了，不懂就说明你没意境。

作为和Q7同样的七座SUV，沃尔沃的动力总成就丰富许多。目前在售T5（2.0T?254马力）T6（2.0T?机械+涡轮增压?320马力）两种车型，未来还有T8（2.0T?双增压+双电机408马力）的混动车型，并且全系标配四驱系统，满足你探索森林的需求。

目前沃尔沃XC90最高优惠13.59万元，入门级的2020款?T5?智行豪华版的终端价在49.8万元。对于喜爱极简风格巨蟹座的我真的太喜欢XC90，那些以家庭为重的超级奶爸们不赶紧来一辆？

进口车，只要不是雷克萨斯LM那种，遇到打折季，也能很香嘛，也能占到不少便宜呢。

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