蔚来汽车et 7_蔚来汽车et7好不好

1.蔚来首款轿车ET7发布，真像宣传那么好？先看这篇冷静一下

2.蔚来 ET7 车机体验怎么样？

3.舒适豪华还能换电！试驾蔚来ET7，未来还能更优秀

“我简直就完全不明白，现在大家为什么还买油车”，这句话想必大家都非常熟悉，正是出自蔚来创始人李斌之口。虽然此前我也曾试驾过蔚来ES8、蔚来EC6，对蔚来产品印象还算不错，但听到这句话，我的脑海中还是浮现出了那个表情包“你听听说的是人话吗”（开玩笑）。直到今天拿到了蔚来ET7试驾车，我意识到或许在ET7交付之后再说这句话，或许网络舆论中肯定的声音会更多一些。如果说蔚来ES8、蔚来EC6是蔚来的1.0时代产品，那么ET7就是2.0时代产品，作为电动车来说，它方方面面素质的都称得上优秀。

外观：视觉效果稳重而大气

与燃油车时代不同，现如今纯电动车在设计上发生了翻天覆地般的变化。蔚来ET7车身没有如燃油车那般过多的复杂设计，讲究“极简美学”，整体外观简洁干净，充满线条感的设计营造出了时尚、美观的优雅感。同时得益于庞大的车身尺寸，整车视觉效果是既稳重又大气。

相比于此前的SUV车型而言，蔚来ET7虽延续了“X-Bar”设计语言，但运用在更加扁平的轿车车身上，整体的视觉效果显然协调许多。两侧分体式灯组依旧是消费者熟悉的模样，其中上方细长条样式的为LED日间行车灯，下方则集成了自动大灯、自适应远近光以及转向辅助灯。

车顶上方的“犄角”则是消费者吐槽样式别扭的激光雷达和两个摄像头，不过接触到实车后，视觉重心大多在车身上，而非车顶，因此无伤大雅。车尾部分主要通过多条横向线条处理和细长的贯穿式尾灯，进而增加尾部的层次感。

轮胎方面，该试驾车选装了价值3500元的气辉橙卡钳，为整车增添了时尚感。与此同时，该车配备了一套普利司通TURANZA TOO5轮胎，该轮胎专为追求舒适的驾乘体验、超凡静音享受以及安心的湿路行驶安全所设计，符合该车调性。

除此之外，蔚来ET7还有一大优点和一个吐槽的地方。优点在于蔚来ET7配备了高端车才具备的电动吸合门，并且在驾驶者用手轻触门把手时，车门便会自动弹开，很有科技感。槽点在于蔚来ET7目前只提供快充口，随车安装的家充桩也只有7kW和11kW两种直流快充，这意味着消费者不能使用220V慢充充电。

内饰：第二起居室设计理念

内饰方面，蔚来ET7同样有着过人之处。作为造车新势力的先驱者，蔚来认为，汽车正逐渐成为介于家庭与公司之间的第三空间，因此推出了“第二起居室”设计理念。该设计理念最令我中意的便是内饰材质和颜色的搭配，除常见的软性皮革外，Microfiber超纤维顶棚、Nappa座椅、可再生藤木以及大量白色设计都给人一种高级感，不过这样的设计势必会带来另一大问题，那就是“日常打理”，白色的皮革绝不能脏，否则高级感会有所下降。

三辐式多功能方向盘大小尺寸适中，两侧多功能按键也采用常规的物理按键设计，这一点比较友好。有一点需要注意的是，无论是方向盘调节，还是后视镜调节，又或是车内开启后备厢的操作，全部都集成在中控屏当中，初次接触的消费者还需时间来适应。

全液晶仪表盘没有太多可说的，与此前蔚来SUV产品差别不大，同样支持白色/黑色两种显示模式，其可根据白天/黑夜自适应调节，以适应驾驶者眼部。

蔚来中控区域搭载了一块12.8英寸触控屏，分辨率达到1728*1888，屏幕采用了AMOLED技术，能够带来更为细腻的画质。此外，内部芯片由原来的英伟达Tegra X1升级到了高通骁龙8155，NT2.0平台使用的芯片总算力高达1016TOPS，操作流畅度有了进一步提升。在使用过程中，由于所有功能都集成在中控屏当中，因此在“找功能”上还需要消费者多多适应，一旦适应过后，便会觉得非常好用。除此之外，屏幕由左向右滑还会提供快捷栏，例如方向盘调节、后视镜调节、开启后备厢等常规操作均可实现，提升了日常操作便利性。

蔚来情感交互的NOMI也进化至2.0版本，拥有更加丰富的表情，与驾驶者之间的亲和感更强，并且支持20秒连续对话。

蔚来ET7空调区域被集成在中控屏的底端，虽然采用了触控操作，不能实现盲操，但别忘了蔚来的智能语音交互功能相当强大，可以实现日常大部分功能操作。空调方面，新车采用了隐藏式空调出风口，科技感十足，同时左下角还提供“自由”、“对称”以及“扫风”等几种空调吹风模式。

舒适性方面，作为与BBA相抗衡的产品，自然在舒适性方面下功夫。首先，新车座椅采用Nappa皮革包裹，内部填充物柔软且厚实，其次，前排座椅坐垫还支持60mm电动腿托，能够为腿部提供更好地支撑性，而在配置方面，诸如加热、通风、按摩可谓一应俱全。后排座椅则采用了内凹处理，能够让人很舒适的“卧”在里面，同时还配备了Air Cushion压力舒缓系统，舒适性表现相当出众。此外，头顶上方采用了分段式天窗，能够为车内带来不错的开阳感。

动力：中大型车应有的高级感

蔚来ET7搭载了第二代电驱系统，全系均采用前永磁同步、后交流异步的双电机搭配，电动机总功率达到了480kW，电动机总扭矩850N·m。官方百公里加速仅需3.8s，让诸多燃油性能车黯然失色。电池方面，ET7提供75kWh、100kWh以及150kWh三种电池包，CLTC续航里程分别可达530km、675km、1000+km，不过150kWh电池包要到2022年底才能交付。

作为一台售价40+万的中大型轿车，在燃油产品中对标的无疑是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L，很多人也在关心蔚来ET7的驾驶质感能否与传统豪强相媲美。先下结论，作为NT 2.0全新平台下的首款轿车，蔚来ET7的动态表现与此前产品均有所不同，无论是加速能力、刹车脚感又或是底盘高级感，通通在线。

与绝大多数纯电动车相同，蔚来ET7没有启动按键，只需踩下制动踏板后，挂入D挡即可行驶。缓慢踩下加速踏板，蔚来ET7的加速感无比柔和，与以往电动车加速突兀的感觉有所不同，并且加速踏板力度适中、加速线性，如此细腻的调校，估计会“治好”很多人坐电动车容易晕车的痛点。

不过，如果你认为是它的加速能力差才如此调校，那么你就大错特错了。蔚来ET7提供舒适、节能、运动、运动+以及个性化五种驾驶模式，而每种驾驶模式中还可针对制动能量回收、转向模式、悬架高度、悬架刚度等选项逐一调节。当切换至运动+模式后，全力踩下加速踏板，电动机的强大扭矩瞬间爆发，初次尝试有一种身体向前动，魂魄还在后面的感觉，加速能力恐怖如斯，这远不是56E能比拟的。

虽然加速能力相当出彩，但无论是购买蔚来ET7的人群、还是蔚来ET7的整车调校，都不会有开快车的欲望，加速能力只是为了并线、超车提供便利。

在动能回收方面，蔚来ET7提供极低、低、标准三种模式，每一种模式下的动能回收表现差异较大，尤其是在“标准”模式下，拖拽感比较明显，而我个人喜好“极低”模式，与燃油车相同，并不存在拖拽感。

蔚来ET7搭载了自研的空气悬架系统和采埃孚的动态阻尼控制减振器，驾驶者可通过不同驾驶模式调整悬架软硬和高度，这也是蔚来ET7拥有优秀行驶质感的主要原因之一。

此外，蔚来的智能底盘通过车身不同功能属性的传感器，可以捕捉车身姿态，并上传到云端供蔚来工程师研究，之后可通过FOTA升级，让ET7成为最适合自己的专属座驾。

在舒适模式下，尤其是在高速巡航时，蔚来ET7给人的感觉实在太过舒适，对于路面颠簸处理得比较到位，较低的重心也给人很踏实的感觉。而切换至运动+模式时，城市内道路的每一个沟沟坎坎都能回馈到你身体上，可以说既有舒适又有运动感受，两者均得到了很好的体现。

转向方面，蔚来ET7提供舒适、标准、稳重三种模式，与能量回收

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蔚来首款轿车ET7发布，真像宣传那么好？先看这篇冷静一下

最近不少网友询问，现如今手握40万左右预算想买车该怎么选？是传统豪华品牌旗下的燃油中大型轿车，像A6L、5系等，还是像智能出众的岚图追光之类的纯电动中大型轿车？前两天便有一位王先生找到我们，表示自己打算再买一台新能源车型，因为生活城市限号限行，有时候着急出门就很令人头疼，再加上想要体验一下纯电动车型的驾驶感受，所以想问问有什么车型值得推荐。

王先生已经有了一台奥迪A6L，增购这台车主要是用来城内通勤，所以，我们建议他选择纯电车，并体验了蔚来ET7和岚图追光这两款车型，今天我们也来听听他怎么评价这两款车，相比A6L又有什么亮点。首先说一下王先生的购车要求，之所以挑中这两款纯电动轿车，一是考虑到预算在40万左右，可以考虑这个级别的纯电动车型，再就是对颜值、功能配置、续航和性能要求较高，而蔚来ET7、岚图追光刚好符合要求。

而王先生先对比了一下价格，岚图追光指导价为32.29-43.29万元，而蔚来ET7指导价为45.80-53.60万元，差距还是比较明显，尤其是前者顶配与后者低配相比还要低一些，在同级别前提下缺少质价比这一优势。而这也意味着消费者想要体验到同待遇，选蔚来ET7就得多花10万左右才行，甚至已经超越购买A6L、5系等传统燃油豪华中大型轿车的成本。

接着就是来看续航，蔚来ET7既然贵了不少，那好歹给出理由，比如性能和续航要更强一些。对比后发现，岚图追光有两种续航版本，分别是CLTC工况下580km和730km，而蔚来ET7目前在售车型分为530km和675km两种。王先生挑选了岚图追光2023款长续航旗舰版和蔚来ET7的2022款75kWh，前者百公里加速4.2秒续航730km，后者百公里加速3.8秒续航530m。

要说谁更胜一筹，想必各位也能看出来，纯电动车型肯定更侧重续航，岚图追光多出200km，意味着每天行驶50km能多跑4天。至于说百公里加速时间略有差异，严格来说这两款车型都是4秒左右破百，王先生亲自去试驾体验了，加速感受并无显著差异，但相比自己那台四驱版45TFSI版本的A6L快太多，在市区大概开了一圈，轻快流畅的加速感受让他直呼过瘾。

聊完动态，王先生又说起了自己对两款车型的静态感触，在各自家族语言应用下，岚图追光和蔚来ET7都带来不错时尚感和运动感，不过相比之下还得是岚图追光更有吸引力。就比如说前大灯组采用矩阵式LED光源，照明效果优于蔚来ET7，后者只多出转向辅助灯功能，但远不如矩阵式光源更出色。再就是岚图追光配备20英寸低风阻轮圈，蔚来ET7只能是19英寸，规格样式与气场差距也就不言而喻了。

至于功能配置，岚图追光与蔚来ET7倒是处于同一起跑线，只是岚图追光部分功能领先一步。举个例子，60寸AR-HUD增强现实抬头显示系统，岚图追光做到了标配，蔚来ET7只是最基本的HUD抬头显示系统，对驾驶员来说，便利性和实用性就有明显区别了，包括车内科技感也有明显差距。

后来王先生说自己目前更倾向于岚图追光，不仅是因为更出色的产品力，还有就是非新势力的身份，背靠东风集团的五十几年造车经验让自己觉得更令人放心。再就是岚图追光的价格真的太有吸引力了，比蔚来ET7更亲民的价格，却能拥有更丰富的配置与更智能的用车体验，太香了。

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蔚来 ET7 车机体验怎么样？

#蔚来首款轿车发布# #NIO Day 2020# 热热闹闹地开完了，蔚来的第一款轿车也终于发布。一个企业的造车功力如何，看轿车产品会更通透。ET7的主要卖点和技术参数估计大家也都有所耳闻。下面我们就来分析一下这款车：

一、外观

先从外观来说，整体设计毫无新意，我个人还是比较失望的。侧后角度看起来甚至和小鹏P7很相似。不过外观属于独立审美范畴，见仁见智，就不展开了。

家族脸继承了现有的ES8/ES6样式，从车头看过去就像一辆拍扁了的ES6。Double-dash日间行车灯等被当作卖点的元素，都可以在ES6上找到。贯穿式尾灯也是近几年被国内外车厂玩烂了的梗。

由于配备了激光雷达，因此前车顶有个凸起，凸起的两侧的”犄角“则是摄像头。从目前公布的配置来看，激光雷达是标配，因此如果喜欢更简洁流线的外观，对不起，没有。

二、车身

蔚来宣称ET7有着"同级领先的车身尺寸“，但我们不清楚”同级“指得是哪级？从发布会前，该公司高管的社交言论来看，想蹭的应该是BMW 7系。

但我想这应该是句玩笑话。从车身尺寸来看，ET7无论如何也跟7系扯不上任何关系：

- ET7的尺寸（车长5098mm/轴距3060mm）远比BMW 7系（车长5273mm/轴距3210mm）要小得多

- 比起BMW 5系长轴距版（车长5106mm/轴距3105mm）也要小不少

- 和ET7尺寸最接近的轿车是沃尔沃S90（车长5090mm/轴距3061mm)

和蔚来以及大多数电动车厂商的”习惯“一样，ET7的整备质量数据也没有被公布。其实大家都已经对电动车动辄2.3吨以上的惊人重量习以为常了，也并不期待2吨多的汽车能有多好的操控表现，大可不必遮遮掩掩。

从续航数据来看，配备同款电池包的ET7续航里程要比ES6性能版多10%以上。ES6性能版的整备质量约为2.4吨，因此我们初步判断ET7的整备质量要比ES6性能版轻一点，应在2.2 - 2.3吨之间。

三、内饰

ET7不仅车身尺寸与沃尔沃S90十分接近，内饰设计风格也很像沃尔沃。整体造型相比现款家族车型更简约。无论是热带雨林的可再生木饰板，还是方向盘的白/灰双色搭配，都让人联想起北欧的冷淡风。

仪表和屏幕布局也是与ES6相同，同样的10.2吋数字仪表和12.8吋竖屏中控。与时下流行的双12.3吋连体屏或第四屏比起来，科技感至少落后了好几年。

四、底盘系统

如果说ET7的外观和内饰设计偷懒，基本照搬了现有ES6/EC6设计的话，底盘设计就应该算是工程上的倒退了。

为什么这么说呢？对于决定一辆车的操控的根本，前悬挂类型已经从双叉臂式降格为多连杆式。双叉臂式前悬挂是豪华轿车的入场券，比起麦佛逊式和多连杆式有着更加优秀的侧向支撑性。结构更复杂，成本也更高。大家有兴趣可以查一查，都有哪些轿车配备了双叉臂前悬挂。

底盘方面的其他配置也乏善可陈，包括主动式空气悬架，CDC动态阻尼控制，Brembo前四活塞刹车等等，基本与ES6相同。

值得一提的是，蔚来宣称ET7的100-0刹车距离为33.5米。根据我们的实际体验，配备同样刹车的ES6性能版，在连续山路行驶时，刚开始踩刹车时制动力确实不错，但是随着连续下山，很容易就刹车过热，制动性能衰减，踏板变软。

所以大家在看刹车配置的时候，不能只看制动距离数据，而要看至少连续十次100-0制动测试，制动距离的稳定性。

五、NAD自动驾驶

是的，蔚来这次不再小心谨慎地说“辅助驾驶”。有了激光雷达和高清摄像头，终于可以叉着腰说“自动驾驶”了。如果说ET7作为一辆轿车本身来说，令人觉得无聊透顶的话，蔚来自动驾驶（NAD）才是这场发布会的最大主角。

ET7 搭载了最新的蔚来自动驾驶技术 NAD（NIO Autonomous Driving），从感知算法到地图定位、从控制策略到底层系统，全面自主研发。同时还发布了 NIO Aquila 蔚来超感系统和 NIO Adam 蔚来超算平台。

NIO Aquila蔚来超感系统，可以理解为NAD的眼睛。拥有 33 个高性能传感器。视觉方面搭载了全球首发的 800 万像素自动驾驶高清摄像头，和特斯拉的 120 万像素摄像头相比，分辨率提升 6 倍。瞭望塔式布局让传感器看得更远，盲区更少。而激光雷达更是大杀器。蔚来的激光雷达属于混合固态激光雷达，拥有 120 度的超广视角，最远可达500米的超远探测距离，并拥有聚焦功能，可分辨更多细节。

NIO Adam则是NAD的大脑，全球首家配备 NVIDIA Drive Orin芯片， 48 个 CPU 内核，总算力高达 1016 TOPS，超过 7 个 特斯拉 FSD 的算力总和。拥有超高带宽骨干数据网络，将所有传感器和车辆系统的信号输入，实时分配到每一个算力核心，在处理复杂交通场景时，算得更快更精确。

是否值得考虑？

新发布的150kWh固态电池包是目前所有电动车中，容量最大的。装在ET7上，可以实现1000公里以上的NEDC续航。不过要到2022年第四季度才会上市。而ET7也是在2022年第一季度，也就是一年后才会交付。

在电池和智能电动车技术突飞猛进的这个年代，蔚来在产品上市前一年就梭哈，是把双刃剑。固然能提振投资者的信心，但是也给了友商更长的窗口时间，可以加以应对。

而且不要忘记，电池的生产和回收所造成的污染，始终是电动车企业的原罪。将来，像蔚来这样的电动车企业将是地球的污染大户，目前我们尚未听到任何一家车企公布了电池可持续回收方案，或无污染处理的方法。

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舒适豪华还能换电！试驾蔚来ET7，未来还能更优秀

蔚来 ET7 的车机体验给人留下了深刻的印象。这款车搭载了最新的 NOMI Mate 2.0 智能助手，可以实现多种语音交互功能，让驾驶者能够更加便捷地操控车辆。同时，ET7 还配备了 10.2 英寸的数字仪表盘和 12.8 英寸的中控屏幕，让驾驶者可以更加清晰地查看车辆信息和导航等信息。

蔚来 ET7 的车机系统采用了高通骁龙 8155 芯片，运行速度非常快，同时支持语音助手、在线导航、在线音乐等多种功能，让驾驶者的行车过程更加丰富多彩。此外，ET7 还支持 OTA 远程升级，可以让车辆的系统功能不断升级，提高用户体验。

在车机界面设计方面，蔚来 ET7 的界面简洁明了，操作也非常方便。同时，车辆还支持多种APP的下载和使用，例如腾讯爱趣听、QQ音乐等，可以满足不同用户的需求。

总的来说，蔚来 ET7 的车机体验非常出色，无论是从功能性、易用性还是性能方面都有着不俗的表现。同时，车辆还支持多种智能驾驶辅助功能，例如自动泊车、车道偏离预警等，可以让驾驶者的行车更加安全和舒适。

50万左右这个价位，你会选择一辆什么样的车型？是主流的一线豪华品牌车型？还是性价比更高的二三线豪华品牌？亦或是一些更为低调的主流品牌旗舰车型？这些选择都没有问题，都是比较稳妥的。但是有没有想过，这个价位还有不一样的选择？编辑最近试驾的蔚来ET7，就是这样的存在！

线条极简却又辨识度十足的设计

对比起线条复杂的燃油车型，蔚来ET7的设计可以说是非常简约。纯电车型无中网的设计以及为了降低风阻而做出来的流线型车身，在一定程度上是一种非常契合的搭配。再加上5101/1987/1509mm的“三围”以及20寸的大轮毂，让蔚来ET7的外形显得尤为丰满且婀娜多姿。

正所谓“一低遮百丑”，本就不丑的设计加上低趴的造型，这辆车在行驶时的姿态相当迷人。在高速行驶时，空气悬架还会自动降低车身，显得整体造型更加运动！

虽然设计并不复杂，但蔚来ET7的辨识度还是相当高的。一方面是其家族式设计的“眯眯眼”，面积不大但是眼神犀利，当然真正的大灯还是在下方的灯组中。另一方面则是其小额头的设计！

蔚来ET7全车有着几乎令人数不清的传感元件，包括1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及11个摄像头！车顶的小额头便是激光雷达以及两个车顶摄像头，正是这些感知元件的存在，配合上英伟达Drive Orin芯片，才让蔚来ET7有了实现L3级别辅助驾驶的底气。也正是它们让蔚来ET7有着不错的辨识度。

内饰方面，蔚来ET7同样贯彻了简洁的设计，10.2英寸的液晶仪表盘以及12.8英寸的中控液晶屏幕在现如今来说尺寸可以称得上比较克制了。两幅式的方向盘造型极为对称，两边功能按键在不同情况下有着各式各样的用处，很好地诠释了什么叫化简为繁。平底式的设计给ET7带来一定的运动氛围，毕竟是一辆百公里加速时间仅需3.8s的车型，它可一点都不好惹。

与一些主流豪华品牌相比，蔚来ET7的内饰设计似乎并没有那么豪华，没有那么精致，或许NOMI的存在能给这辆车带来不错的科技感，但在豪华的质感方面，可能还是有所欠缺。

不过凡事不能光看表面，要知道，蔚来ET7的内饰使用的是可再生的环保材料，这件事本事就是“精致且豪华”的。环保的理念结合极简的设计，这又何尝不是一种豪华呢？

动力强劲但是智能化与舒适性更为抢眼

前面也提到了，蔚来ET7有着最快3.8s的零百加速时间，甚至有部分媒体实测出来的成绩比官方时间还要快！而在实际的驾驶过程中，编辑同样感受到了ET7强劲的动力！

蔚来ET7全系使用前后双电机的组合，电动机总功率480kW，电动机总扭矩850N·m，哪怕自重已经超过了2.3吨，蔚来ET7仍然有着极其迅猛的加速能力。但这种加速能力，带来的是较高的电耗水平。

在现售的车型中，蔚来ET7有75kWh以及100kWh两种规格的电池，分别能够为其提供500km以及700km的续航里程。而宣传能有1000km续航里程的150kWh电池仍然未能跟大家见面。

在编辑的试驾过程中，使用场景包括了城市的拥堵路段、城市快速路等，还包括长时间停车开空调等人、体验不同模式加速等。在不那么温柔的驾驶时，车辆的平均能耗确实相对高一些，实估续航与表显续航差距较大。

但蔚来ET7为用户提供了众多驾驶模式，其动力输出水平被“简单粗暴”地分为了百公里加速时间3.8s、5.9s、7.9s等不同模式。在使用加速时间为7.9s的舒适模式时，动力体验恰到好处，而能耗也有所下降。在编辑正常驾驶的情况下，实估续航竟“不降反升”。

虽然动力十分强劲，但编辑还是更愿意使用舒适模式来温柔驾驶这辆车，而非激烈驾驶。一方面是因为即使造型低趴，但是由于较重的自重以及3060mm的长轴距，蔚来ET7并不算特别灵活。空气悬架的调校也是偏舒适取向的，它并不能称得上是一辆驾驶者之车，反而是一辆令人愿意乘坐的车。

另一方面，蔚来ET7的智能辅助驾驶系统功能确实强大，在日常使用中给人的感受非常不错，这令编辑很愿意使用智能辅助系统，让它“自己开”比我开要轻松得多！

前文也提到，蔚来ET7身上有着数不胜数的传感元件，这为其实现L3级别辅助驾驶打下了夯实基础，而这套系统则是大家熟知的NAD系统。可惜的是，目前NAD系统尚未正式开放，编辑也未能亲身体验该系统的功力所在。好在ET7当下正在使用的L2级别辅助驾驶系统表现同样出色，在编辑试过的车中，可以称得上是数一数二的。

NIO Pilot的打开方式相当简单，只需一键便能开启，无论是自适应巡航亦或是车道保持、打灯变道等功能。市面上常见的车型中，打灯变道功能大多数需要在较高的时速下才能实现，但蔚来ET7上的NIO Pilot不一样。哪怕时速只有四十，在后方没有来车影响的情况下，它依然能够进行打灯变道！

而在巡航的过程中，这套辅助驾驶系统表现同样出色。得益于众多的传感元件，蔚来ET7可以说是非常“敏感”，它会识别前车的意图，判断其是否会进行加塞并做出反应，如有加塞则会提前减速避免意外。而无论是减速还是加速的过程，都相当温柔，不会出现明显的“点头”或者“抬头”的情况，这点值得称赞。

再配合上舒适性非常不错的空气悬架、柔软的座椅以及宽大的空间，相信对于不少人来说，会更愿意使用辅助驾驶系统舒舒服服地开ET7，而即使是长途乘坐，相信也会有不错的体验！

堪比燃油车型的补能便利性

可能有人会说，蔚来ET7的能耗也比较高，纯电车型怎么进行长途旅行呢？诚然，当下的电动车型，续航里程普遍不算特别高，但相比一些油耗较高的燃油车型来说，蔚来ET7最高700km的续航里程，即使有所打折也不算特别少吧！

而最重要的是，限制纯电车型长途出行的，更多的是纯电车型的补能便利性！在这一点上，蔚来有着其独到的解决方案——换电！

如果说觉得充电花上一两个小时太久了，那么只需要花几分钟就能把电量补满又如何？在此次试驾的过程中，编辑特意前往了蔚来的二代换电站进行了一次换电。前往换电站前，提前预约了换电服务，到达后将车停到指定位置，在点击开始换电流程后，车辆将自动泊入换电站中，并进行换电。

从停入指定位置到自动泊车再到换电完成，整个过程仅仅花费了6分钟出头的时间，这与燃油车型进入加油站加油的时间相差无几，在某些情况下甚至会更快！换电完成后，车辆剩余电量为93%，这样的补能便利性，确实堪比燃油车型！

不可否认的是，目前蔚来的换电站数量还达不到“成熟”的水平，换电这一操作仍然无法像加油般触手可及。但随着蔚来在未来的不断建设，相信蔚来换电站的普及率将越来越高，而像ET7这样的车型的补能便利性，也将无限接近于传统燃油车型！

汽车网评：蔚来在未来还将更优秀！

正如蔚来的名字一样，蔚来做的东西相当未来且有科技感！无论是辅助驾驶、环保理念还是换电等等，这些事物在现如今或许还有不少人没有办法完全接受。但这些都是未来的发展趋势，也是蔚来的发展方向。

ET7有着强劲的性能，但编辑认为性能只是其豪华的一部分，环保理念以及舒适性才是其更加注重的“豪华”。而智能则是蔚来的杀手锏，在不久的将来，随着换电站的建设以及NAD系统的正式开放，蔚来的表现还将更加优秀！

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