蔚来汽车股东持股比例最新_2020蔚来汽车十大股东

1.首次实现单季度销量破万，年亏损上百亿元的蔚来又行了？

2.传吉利叁亿入股蔚来。没有爱情不分手，惟有利益得永生

3.曝吉利计划投资蔚来3亿美元

4.蔚来被吉利收购吗

5.国资背景加身，一季度亏损收窄，李斌：蔚来有可能在中国上市

6.腾讯再砸7000万人民币 成蔚来汽车第二大股东

7.高瓴资本彻底退场后，蔚来能期待比吉利入股更好的归途吗？

蔚来被传注销解散，官方紧急回应

　蔚来被传注销解散，官方紧急回应，天眼查信息显示，近日，蔚来汽车科技有限公司注销，注销原因为决议解散。蔚来方面回应称该公司未曾实际经营，蔚来被传注销解散，官方紧急回应。

蔚来被传注销解散，官方紧急回应1

　2月15日，据相关媒体报道，蔚来汽车科技有限公司已被注销，原因为决议解散。

　资料显示，蔚来汽车科技有限公司成立于2019年7月，注册资本70亿人民币，经营范围含汽车零部件的批发；新能源汽车整车及相关零部件的技术开发等，李斌任公司法定代表人及董事长。

　该事件曝光后，引发了众人的关注，一度重上了热榜首位，甚至还传出了“蔚来倒闭”的谣言。

　对于此，蔚来官方做出了紧急声明称：注销了一个未曾实际经营的子分公司，对蔚来自身业务没有任何影响。

　有趣的是，官方还配上了“药丸”的，上面还写着“最快今年，最晚明年”的字样，这实际上是一个梗：在蔚来发布ES8之后，曾遭不少车圈大V的激烈批判，甚至还有人断言称蔚来倒闭只是时间问题，“最快今年，最晚明年”。

　不得不说，皮还是官方皮。

　那么蔚来此次注销的“蔚来汽车科技有限公司”到底是何背景？那要追溯到2019年5月份，当时，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订的一份框架协议。

　根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将对“蔚来中国”出资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

　不过，与亦庄国投签订框架协议后近一年时间，双方合作项目并没有取得实质进展，有媒体报道称，一位亦庄国投内部人士称：“我们不投了”。

　虽与亦庄国际合作无进展，但在2020年2月，蔚来却与合肥市达成了重大合作，蔚来汽车中国总部最终落户合肥。

　那么也就是说，蔚来汽车科技有限公司原本就是为了和亦庄国投的合作而注册成立的，未曾进行过实际经营，在与亦庄国投的合作终结后，蔚来选择将这个“空壳公司”注销也就不难理解了。

蔚来被传注销解散，官方紧急回应2

　在2020年与亦庄国投的合作终结后，当时为了合作而成立的蔚来汽车科技公司也于近日注销了。

　天眼查信息显示，近日，蔚来汽车科技有限公司注销，注销原因为决议解散。资料显示，该公司成立于2019年7月，注册资本70亿人民币，经营范围含汽车零部件的批发；新能源汽车整车及相关零部件的技术开发等，李斌任公司法定代表人及董事长。

　针对此事，凤凰网《风暴眼》向蔚来进行了求证，蔚来方面回应称：该公司未曾实际经营，对蔚来业务没有影响。

　天眼查信息显示，2020年10月，该公司曾因未按规定提交年度报告信息而被列入企业经营异常名录；2019年11月，该公司曾因登记的住所或经营场所无法联系而被列入企业经营异常名录。

　凤凰网《风暴眼》了解到，蔚来汽车科技有限公司地址为北京市北京经济技术开发区内，其成立的背景也是2019年5月蔚来与亦庄国投签订的合作协议，不过最后双方并未能达成合作。

　有行业人士向凤凰网《风暴眼》表示，蔚来汽车科技有限公司注销的原因可能是与亦庄国投的合作已经终结了，这个汽车科技公司也没有了存在的必要。

　 公司注销或因与亦庄国投合作终结

　凤凰网《风暴眼》了解到，蔚来汽车科技有限公司成立的背景是，2019年5月蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订的一份框架协议。

　根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将对“蔚来中国”出资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

　而当时的股权信息显示，蔚来汽车科技有限公司的股东为NIO NEXTEV LIMITED、NIO USER ENTERPRISELIMITED，持股比例分别是85.71%、14.29%。亦庄国投尚未成为蔚来汽车科技有限公司的股东。

　不过，与亦庄国投签订框架协议后近一年时间，双方合作项目并没有取得实质进展。有媒体报道称，一位亦庄国投内部人士称：“我们不投了”。

　在与亦庄国投的合作迟迟没有进展之时，2020年2月，蔚来却与合肥市达成了重大合作。

　据合肥市政府官方消息，2020年2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约在合肥市江淮蔚来工厂举行，打造以合肥为中心的蔚来汽车中国总部运营体系，总投资1020亿元。其中，蔚来汽车中国总部项目计划融资超百亿元。

　蔚来汽车中国总部落户合肥，是否意味着其与亦庄国投的合作“告吹”？对此，李斌当时表示：“从框架协议到最终协议，中间都有一个比较复杂的过程，有的框架协议项目推进的比较快，反之有的项目落地推进的会比较慢。关于与亦庄国投的合作，以最终协议为准。”

　不过，据媒体报道，对于蔚来汽车与亦庄国投达成合作的后续发展，李斌后来曾给出回复称：“蔚来汽车中国总部项目正式协议签订后，我们与亦庄国投签署的.框架协议方案就不会再继续推动了。但是，蔚来不排除将来会和别的投资机构进行一些股权方面的合作。”

　可以看出，蔚来汽车科技有限公司原本就是为了和亦庄国投的合作而注册成立的，未曾进行过实际经营，在与亦庄国投的合作终结，如今选择将这个“空壳公司”注销也就不难理解了。

　 三季度营收同比暴增116%但仍未盈利

　从最近一期的财报来看，蔚来的营收超出市场预期，不过净利润依然为负。

　去年11月9日美股盘后，蔚来发布了2021年第三季度财报。财报显示，蔚来汽车第三季度总营收为人民币98.053亿元，与去年同期相比增长116.6％，与上一季度相比增长16.1％，超过分析师预期的93亿元。

　据相关报道称，蔚来2021年第三季度销售了大约20万积分，获利5.17亿元人民币，这是蔚来的一项重要收入来源。

　但从盈利状况来看，第三季度蔚来净亏损达28.59亿元，同比扩大140.7%，环比扩大333.6%。

　从销量来看，蔚来也暗藏隐忧。去年11月1日，蔚来汽车公布今年10月销量数据显示，共交付新车3667台，同比下降27%，环比大跌65%。

　关于10月销量暴跌原因，蔚来给的理由是产线改造。蔚来表示10月江淮蔚来合肥工厂停线改造，导致产量受到影响，但10月下旬起，合肥基地已逐步恢复生产。

　不过之后的11月和12月，蔚来汽车的交付量均落后于小鹏汽车、理想汽车。从2021年全年交付量来看，蔚来这个造车新势力中曾经的“老大”，似乎也正在被小鹏超越，其全年销量增速也低于理想。

　2021年，小鹏汽车全年总交付量达到98155台，为2020年的3.6倍；蔚来汽车共交付91429辆汽车，同比增长109.1%；理想ONE总计交付90491辆，同比2020年增长177.4%。

　而电池或许是制约交付的最大因素。三季度财报发布后的电话会议上，李斌表示，尽管宁德时代已经进行很多投资以扩张产能，但电池供应仍是蔚来实现交付的“天花板”。

　 港股上市或受阻，蔚来被传新加坡二次上市

　在资本市场上，此前被传将在港股二次上市的蔚来，近日却传出了将在新加坡二次上市的消息。

　据中国经营报报道，1月26日，有消息透露，蔚来汽车计划于2022年在新加坡寻求二次上市，而这笔交易可能筹资约19亿美元。此次蔚来汽车之所以考虑在新加坡二次上市，是由于公司在香港的上市计划一直悬而未决。

　对于这个消息，蔚来相关人员给出回应，表示“对于市场传言，公司不予回应”。

　不过，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾就上述消息回应称：“我们会尽最大的努力，推进保障投资者利益和公司长远发展的资本市场方案。”

　凤凰网《风暴眼》了解到，早在2021年3月，蔚来汽车已向港交所正式提交二次上市的申请，但迟迟未有进展。

　与此同时，2021年7、8月，同为造车新势力的小鹏、理想却分别在港交所二次上市成功。

　2021年9月，蔚来宣布计划发行不超过20亿美元的美国存托股票，彼时有消息透露，蔚来香港上市或延期，原因在于蔚来2019年设立的用户信托基金存在不确定性遭到港交所询问。

　值得注意的是，近一年来，受“芯片荒”以及中概股整体环境等因素影响，造车新势力的股价集体下挫。2021年至今，蔚来市值蒸发超六成，由原来的600亿美元跌至360亿美元，跌幅超过理想、小鹏。

蔚来被传注销解散，官方紧急回应3

　日前，网通社从相关渠道获悉，蔚来汽车科技有限公司发生工商变更，企业状态由存续变更为注销，注销原因为决议解散。该公司注册资本为70亿元，法定代表人为蔚来汽车创始人及董事长李斌。对此，蔚来汽车有限公司企业传播高级总监马麟回应，“该公司未曾实际经营，对蔚来的业务并没有影响。”

　蔚来汽车科技有限公司2019年7月24日成立，其经营范围包括汽车整车及相关零部件技术开发、技术服务、技术转让、技术咨询；汽车零部件批发；货物进出口、代理进出口、技术进出口；销售汽车。

　除此之外，蔚来还表示今年将对旗下ES8、ES6、EC6车型智能座舱硬件进行升级，为用户提供更加完善的驾驶体验。此外，蔚来全新中大型SUV车型ES7将于4月正式发布；蔚来ET5也将在今年9月开启交付。值得一提的是，蔚来还计划在年内进入德国、荷兰、瑞典及丹麦市场，进一步拓展其全球化战略。

首次实现单季度销量破万，年亏损上百亿元的蔚来又行了？

[汽车之家?行业]?腾讯对蔚来的投资正不断加码。7月13日，蔚来官方公布了向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件，内容显示，截至7月8日，腾讯控股持有蔚来汽车175059212股A类普通股，占蔚来汽车总股本16.3%。而就在不久前（6月18日），腾讯刚刚披露对蔚来汽车的持股比例升至15.1%。一个月内，腾讯对蔚来持股比例不断上升，稳坐蔚来第二大股东。

截止美东时间7月13日收盘，蔚来报13.84美元，市值达到162.27亿美元（约合人民币1135亿元）。

今年以来，蔚来受到资本市场的持续青睐。2020年初至今，蔚来已累计融资超100亿人民币，7月10日，蔚来与中国建设银行安徽省分行等六家银行签署战略协议并获得104亿银行授信，这进一步解决蔚来潜在的现金流问题，赢得了更多的市场信心。

销量方面，蔚来6月共交付3740辆车，同比增长179%。今年第二季度，蔚来共交付10331辆车，首次实现单季交付数破万。自2018年6月启动交付至今年6月，蔚来共交付46082辆车。

而蔚来的第三款量产车也在推进中。据悉，蔚来汽车旗下中型纯电动轿跑SUV——蔚来EC6将会在成都车展期间（2020年7月24日-8月2日）公布配置和售价，新车计划将于今年9月交付。

『蔚来EC6』

目前来看，蔚来在资金和销量方面都在良性推进中，企业基本面正不断好转。与此同时，蔚来正不断拓展渠道布局，销售网络和补能网络也在快速推进中。（文/汽车之家?才丽媛）

传吉利叁亿入股蔚来。没有爱情不分手，惟有利益得永生

从2015年开始，国内就出现了一大批造车新势力，这也就使得2015年成为了造车新势力的元年。五年过去了，能够拥有量产车且还有销量的造车新势力屈指可数，对于大多数造车新势力而言，至今都还未推出量产车。而蔚来汽车算得上是一众造车新势力中，表现得最出色的了。

近日，蔚来汽车公布了在6月份的销量成绩单，在6月蔚来一共售出了3740辆新车，同比增长179.1%。从具体车型来看，卖得最好的依旧是蔚来ES6，售出了2476辆，蔚来ES8的销量为1264辆。

值得一提的是，在今年第二季度，蔚来累计销量达到了10331辆，同比暴增190.8%，这也是蔚来汽车首次实现单季度销量破万辆，就结果而言蔚来的表现似乎还是不错的。但是，蔚来也是国内亏损最严重的车企。

三年累计亏损超200亿元

从表面上看，蔚来汽车在销量上是一众造车新势力中最高的，但蔚来至今不仅没有盈利，其亏损甚至创下了国内之最。据统计，蔚来汽车在2019年亏损达到了112.95亿元，成为2019年亏损最严重的车企。

虽然蔚来汽车的市值在近段时间已经逼近100亿美元大关，但自2018年上市以来，蔚来汽车总收入约为128亿元，但亏损总额已经达到了345亿元，也是让市场傻眼。

从蔚来的亏损中就不难看出，汽车行业是非常烧钱的。很多造车新势力都是通过融资来获得研发资金，但由于技术难度大、回本周期长等种种因素，让投资者看不到希望。其中，拜腾汽车就是一众造车新势力未来的缩影。

多家科技大佬看好蔚来，真有未来？

从蔚来汽车的股权结构中就不难看出，自蔚来开启A轮融资以来就有多家科技大佬的参与，其中腾讯更是首当其冲。腾讯还是非常看好蔚来的，从A轮就开始投资，一直投资到D轮，前后投资金额约5.1亿美元。而蔚来上市后，腾讯并没有减持，且还略有增持。

近段时间腾讯再次向蔚来投资1000万美元，对蔚来的持股占比达到了15.1%，稳坐蔚来汽车第二大股东的身份。目前，已经有包括腾讯、百度、联想、小米等多家科技大佬，当初在投资蔚来时他们对蔚来都充满信心，但是持续的亏损也让这些大佬们似乎看不到希望。

这也使得蔚来一度陷入了财政危机，好在合肥市将一度濒临破产的蔚来拯救了过来。在今年前些时候，蔚来汽车正式与安徽合肥市政府签署价值100亿元的框架协议。按照协议，合肥市将为蔚来在合肥成立蔚来中国总部及长期发展提供资源和融资支持。同时，也意味着蔚来汽车还拥有了国资背景。

对于蔚来汽车融资100亿元入驻安徽合肥，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权认为，其目的也在于为技术创新以及扩大产能做准备。

蔚来不会倒，也不能倒

蔚来汽车在去年经历了产品自燃、高管离职、资金紧缺等一系列事件，外界也普遍唱衰蔚来汽车，但蔚来汽车说实话，真的不能倒下。

为何这么说呢？因为蔚来是自主品牌进军高端市场的希望，现在市面上真正融入到高端市场的自主车企仅蔚来一家。尤其是在特斯拉国产后，更需要蔚来这种创新企业，注入新生代力量，撑起中国汽车未来。

除此之外，蔚来汽车的换电模式也是目前解决纯电动汽车充电时间慢的最佳手段，为未来纯电动汽车的发展提供了一个新的方向。一旦普及换电模式，就意味着纯电动汽车充电就和燃油车加油一样便捷，仅需在换电站更换电池模块即可。但前期的投入规模太大，现在还很难做到大范围推广。

截止到今年6月，蔚来汽车已经在全国58个城市布置了132座换电站，按照蔚来的计划，在今年下半年还将建设50座换电站。从国家对新能源汽车的补贴政策中也不难看出，对蔚来汽车的换电模式还是认可的，不然就没有30万元的补贴新门槛，换电模式除外了。

写在最后：

从蔚来汽车现在的发展来看，要想实现盈利还有相当长一段的路要走，与其它车企不同，蔚来汽车打造的是整个生态，这也让回本周期进一步增长。不过就蔚来汽车的股东而言，定不会让蔚来步拜腾的后尘。

况且，现在蔚来汽车的销量还是呈增长状态。除了ES6和ES8以外，蔚来汽车还将在不久之后上市全新车型——EC6，定位为轿跑SUV，竞争目标也是直指特斯拉即将国产的Model?Y。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曝吉利计划投资蔚来3亿美元

根据媒体报道，吉利汽车计划投资3亿美元（约人民币21亿元）入股蔚来汽车，吉利此轮投资后，将占到蔚来汽车10%不到的股份。自从被高瓴资本清仓后，蔚来第三大股东便成了空位，而入股后现有股东占股摊薄，吉利有望继任成为蔚来汽车第三大股东。

针对这一消息，双方的回复态度是，不承认，不否认。吉利集团副总裁杨学良表示：“不知道此事，也不对市场传言做评论。?”另一方蔚来汽车总裁秦力洪则表示“无法置评”。

蔚来汽车的资金问题已经不是什么新鲜事了，加上疫情之下，资金愈发吃紧可想而知。从前些天李斌发布的员工内部信中，我们可以略知其一：

“我们和别的成熟公司不一样，还是一家求生存的创业公司，这次疫情又给我们工作的难度加了码。请每个人都认识到，我们要生存下去，需要每个同事全力以赴。”

但是我们又可以从难看的数字里，感受到他们的“全力以赴”。1月，蔚来交付1598辆，同比下跌11.5%，环比下跌近半。考虑到传统假期淡季叠加疫情影响，1月有效交付日仅为16天，比去年同期减少6天，这个成绩已属不易。

吉利汽车可以说是国内自主品牌的老大哥，先后收购了沃尔沃汽车、宝腾及路特斯，还入股戴姆勒集团成为第一大股东，不过在高端纯电动方面仍然空白，虽然推出了几何纯电汽车系列，但销量也并不太可观。眼看隔壁老司机比亚迪与奔驰合作的风生水起，而如今如果吉利入股蔚来，对吉利汽车在冲击高端纯电动汽车方面具有很大的积极作用。

从10亿变3亿

入股蔚来，这样的传闻并不是第一次。早在一个月前就有消息称，广汽，上汽以及吉利以10亿美元的价格竞购蔚来，从而解决后者的资金需求。不过，这三家企业的竞购条件之一是，“换掉李斌”。虽然外界对于此事，认为可信度并不高，但是资本却给予了很好的回馈。蔚来当日股价上涨了10.64%，最终以4.29美元收盘，上涨幅度达到13.6%。

如今，竞购者少了上汽和广汽，只有吉利的单独入股，也没了“换掉李斌”这样的条件，最主要的是，价格从10亿美元降到3亿美元。至于为什么是3亿美元？众所周知，高瓴资本清空蔚来股票后，其第三大股东便成了空席。在清空蔚来股票之前，高瓴资本的持股比例是7.5%。此时吉利以3亿美元入股，将占到蔚来汽车10%不到的股份，这恰好与高领资本的7.5%吻合。

如果入股成功，吉利将顺利成为蔚来第三大股东，排在其前面的是，李斌的14.4%和腾讯的13.3%。值得一提的是，假如入股资金是最初的10亿美元，那么吉利的持股比例将超过20%，将毫无疑问的成为蔚来第一股东，而第一股东所提出的条件“换掉李斌”，也不是没有可能。

外界分析

而外界对于此次入股事件大多都是积极态度。比起产品，吉利更看重蔚来的营销和客户服务。在产品层面，吉利的看法比较淡，因为他们认为自己的产品力并不差。如果放在各自的价格区间相对来看，或许果真如此，吉利对于4万到20万产品来说绝对有自信。但同时也反映出吉利的另一层自我认知——不够高端。

多年以来，吉利奋战在冲击高端的前沿。领克就是一个很好地例子，在很多维度打破了人们的定思维定式，但是和蔚来相比，低了一整个身段的价格区间，更像是打擦边球。短期内，吉利，甚至其他主流自主车企，都不太可能占领30万以上的市场。通过投资入股，吉利消除了具有威胁力的竞争关系，由于该段位处于真空状态，其实相当于填补了空白，一举两得。

写在最后

时至今日，一个尚属造车新势力，一个是国产品牌的头部阵营。虽都为自主品牌，但自身基因大不相同，在新旧势力的碰撞中具有不确定竞合关系。没有爱情不分手，惟有利益得永生。不知道吉利是否还有对沃尔沃那样的耐心呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来被吉利收购吗

有自媒体报道，吉利计划投资蔚来3亿美元左右，按照蔚来汽车刚刚在一级市场进行的可转债3.07美元核算，吉利此轮投资后，将占到蔚来汽车10%不到的股份，而入股后现有股东占股摊薄，吉利有望成为蔚来汽车第三大股东。

解读：吉利和蔚来双方既没有正面承认这一传闻，也没有明确否认。吉利汽车集团副总裁杨学良表示，“不知道此事，也不对市场传言做评论。”另一方蔚来汽车则表示“不予置评，我们的市场信息以公告为准”。

在去年末蔚来Q3财报的电话会议上，其首席财务官奉玮曾公开表示：“蔚来汽车在融资项目上已经取得了显著进展，目前正在进行中，相关保密信息还无法对外透露。”而在1月中旬，就有消息称吉利、上汽、广汽正在竞购蔚来。

近期蔚来汽车在资本市场动作频频，2月6日，蔚来汽车已经分别发行价值7000万美元和3000万美元两笔总计1亿美元的可转换债券。之后，蔚来汽车又与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订总金额1亿美元的可转换债券，预计在今年2月19日前完成。至此，2020年2月蔚来汽车已获得2亿美元融资。

不过，一个不好的消息是，蔚来昔日第三大股东高瓴资本近日选择了清仓蔚来汽车。对此，有投资人士表示不必担心：“不同性质的资本，有不同的投资价值观，而高瓴资本的退出，无非标志着蔚来从风投资本时代进入到产业资本时代。”

而截至目前，蔚来汽车累计销量已达33728辆，在新造车势力企业中排名第一，尤其是，在蔚来ES6发布后，上涨势头明显。对吉利来说，此入股蔚来汽车，成为头部新势力造车企业的股东，有助于进一步巩固其行业地位。

近日，吉利汽车宣布将跟沃尔沃合并，合并后，吉利将成为国内市值最高的车企集团。不过，无论吉利还是沃尔沃，都是传统车企，电动化、自动驾驶、车联网等前沿科技及用户运营仍是其短板，投资蔚来，恰好可以补齐这一短板。此外，对蔚来的投资，也可产生协同效应，比如联合采购、技术平台、基础设施的复用等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国资背景加身，一季度亏损收窄，李斌：蔚来有可能在中国上市

太平洋汽车网应该说是吉利入股蔚来，不算收购。有媒体报道称，吉利汽车计划投资3亿美元入股蔚来汽车，有望成为蔚来汽车第三大股东。

入股蔚来，这样的传闻并不是第一次。早在一个月前就有消息称，广汽，上汽以及吉利以10亿美元的价格竞购蔚来，从而解决后者的资金需求。

虽然外界对于此事，认为可信度并不高，但是资本却给予了很好的回馈。蔚来当日股价上涨了10.64%，跳开4.19美元，之后继续发酵，最终以4.29美元收盘，上涨幅度达到13.64%。

众所周知，高瓴资本清空蔚来股票后，其第三大股东便成了空席。在清空蔚来股票之前，高瓴资本的持股比例是7.5%。此时吉利以3亿美元入股，按照蔚来汽车刚刚在一级市场进行的可转债3.07美元核算，吉利此轮投资后，将占到蔚来汽车10%不到的股份，这恰好与高领资本的7.5%吻合。

如果入股成功，吉利将顺利成为蔚来第三大股东，值得一提的是，假如入股资金是最初的10亿美元，那么吉利的持股比例将超过20%，将毫无疑问的成为蔚来第一股东。

据悉，蔚来普通股分为A级、B级、C级三类，其中A级股每股对应投票权1票，B级每股4票，C级每股8票。（图/文/摄：太平洋汽车网曾彩红）

腾讯再砸7000万人民币 成蔚来汽车第二大股东

2019年，《蔚来李斌，2019年最惨的人》一文刷屏网络，引发了大家对于蔚来以及李斌的广泛关注。

在汽车行业，李斌和蔚来绝对算得上是造车新势力的一个缩影。不过到了2020年，这一状况虽然没有被完全改变，但于蔚来汽车而言，已出现了明显好转。

近日，蔚来汽车公布了2020年第一季度财报。财报中显示，蔚来第一季度交付3,838辆车，总营收为人民币13.720亿，同比下滑15.9%。净亏损为人民币16.918亿，相较去年同期收窄35.5%。对此，蔚来解释称主要受到新冠疫情的影响。

止跌则是涨，亏损收窄明显

除了销量与净亏损，蔚来汽车的利润率也很值得一看。根据财报显示，一季度，蔚来汽车的整车毛利为-7.4%。以蔚来入门版车型ES6的起售价（35.8万元）来看，品牌每卖出一台ES6，就会为公司带来2.6万元的亏损。

显然，这个数据与去年第四季度（-6%）和去年同期（-7.2%）都有一定的出入，但是它们在整体亏损收窄的条件下，就显得没那么悲观了。

同时，针对亏损收窄，李斌及极其团队还是还是很有信心在二季度再次回暖的！因为，针对部分属于二季度的交付量，因为疫情原因而被推迟。

在蔚来财报中，公司预计，二季度的交付量有望达9500辆至1万辆，较今年第一季度环比大涨147.5%至160.6%。

得益于销量上升，以及电池包成本下降，生产效率改善等，公司还预计2季度整车毛利率超过5%，整体毛利率超过3%。年底实现两位数的毛利率的目标。

如果上述预测可以按照计划进行，那么二季度也将成为蔚来汽车扭亏为盈的拐点。

相比降幅收窄，蔚来汽车的股价似乎就没有那么好看了！在收盘前，蔚来股价又迎来一波猛跌，一度下跌超过10个点，最终以3.83美元/股收盘（当前为3.98美元/股），较收盘价下跌了8.15％，这也传递出了不少投资方的悲观心态。

国资背景加持，蔚来又多一重身份

对于蔚来汽车来说，从诞生至今，其创始人李斌一直在为融资做工作。

2019年5月，业内有消息称，蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议，融资金额为100亿元。不过由于种种原因，该笔资金并没有到账。

5个月后，蔚来汽车又与浙江湖州吴兴区达成了一笔50亿元的融资计划，而这一次有没有谈成。

紧接着就是高瓴资本清仓……一系列的操作看得出来蔚来很“缺钱”！不过进入到2020年，蔚来的资金流稍有好转，除了年初的2亿元融资，蔚来汽车还在4月份与安徽合肥方面签署协议，并将蔚来汽车总部定于合肥。

根据天眼查资料显示，在蔚来与投资方完成交易后，蔚来汽车将持有蔚来中国75.9%的控股股份，战略投资者将合计持有24.1%的股份。这一步操控意味着，未来蔚来汽车将是一个有地方国资背景的企业。

事实上，蔚来谈合作的事情，这并不是首例。早在2019年，蔚来汽车就与广汽集团合作并发布了“HYCAN合创”品牌。不过按照官方的解释，这不是一家传统意义上的“合资公司”，而是一家“合创公司”。

在这次合作过程中，广汽集团主要负责整车的研发和生产，而蔚来则提供智能网联技术和能源支撑体系。

不过，背靠蔚来汽车与广汽两大强势企业的广汽蔚来，并未继承两大股东的“热搜”体质。自成立至今，广汽蔚来也是身处沉寂之中，若不是5月20日的“HYCAN合创”周年庆，恐怕有不少人都忘了这个品牌。

不难看出，相比蔚来汽车于广汽集团的合作，这一次落户合肥的蔚来总部，看起来更像是一个创业的“单干选手”！

中国IPO，蔚来汽车的新梦想

“蔚来中国帮我们打通了人民币募资通道，我们非常高兴引进了几家战略投资者。从蔚来中国的角度来讲，我们当然是具备了在中国资本市场IPO的可能性，后续会根据资本市场，包括中国资本市场的情况做综合的决策”。针对后期的发展，李斌这样说道。

与国内上市的期望有所不同，蔚来汽车的钱不多了！

财报显示，截至到一季度末，蔚来汽车的现金及现金等价物、限制性现金和短期投资只有约24亿元。而今年的2笔融资，无疑就是蔚来汽车的“及时雨”。

从另一方面来看，回到中国市场对蔚来汽车后期的帮助或许也会更大。作为一个新兴品牌，国外的不可控因素于蔚来汽车而言更大！

对于大家而言，印象最深的莫过于去年9月的“6连跌”，迟到的2019年第二季度财报直接将蔚来推入了谷底，其股价一度接近1美元。

而在这之后，蔚来的大起大落也是很让投资人受伤，后面高瓴资本撤资也就在情理之中。信息显示，在蔚来成立之初，高瓴资本就以1亿美元领投蔚来A轮融资，并在C轮及C+轮继续跟投蔚来，而在蔚来IPO时，高瓴资本的持股比例已达到7.5％，并顺势成为了蔚来的第三大股东。

其实，蔚来回国IPO的想法也并没那么容易。剔除市场因素，单从车市来看，除了有特斯拉不到30万的Model 3，还有像小鹏P7这样的新一代造车新势力，当前局势可谓前后夹击！

不过在李斌眼中，其强大的服务基础才是蔚来汽车利好的“杀手锏”，因为蔚来汽车目前还针对国家政策有了BaaS相关的产品和服务解决方案（BaaS即可充、可换、可升级、车电分离的电池服务商业模式）。

优势服务、国资背景、先进技术……于这些所有“利好”而言，李斌的回国梦也就不难理解了！

写在后面的话

在销量下滑的大背景下，曾经的增量市场也逐渐转变成了今天的存量市场。于蔚来等造车新势力而言，活着永远比盈利更为重要！如今，伴随着亏损逐步收窄，蔚来又进一步增加了造车的筹码。那么蔚来回国IPO的想法是否可以成真，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高瓴资本彻底退场后，蔚来能期待比吉利入股更好的归途吗？

近日，美国证监会披露，腾讯通过全资子公司Huang?River基金会买入蔚来汽车168万股美国存托股(ADS)，斥资1000万美元（7070万元人民币）。增持后，腾讯持有蔚来约1.?59亿股普通股，持股占比15.1%，稳坐第二大股东。

据悉，在美国东部时间2020年6月11日，蔚来发行了7200万股（ADS）的定价，其中每股价格为5.95美元/ADS，而此次腾讯所增持的正是源于蔚来汽车该次ADS发行。

据资料显示，本次蔚来汽车发行新股所得资金将主要用于四个方面：其中约30%用于产品、服务和技术的研究和开发；约15%用于开发公司的制造设施和供应链；约40%用于公司的销售和服务网络运营、发展；其余资金将用于一般商业用途。

在行业低谷期逆势投资，侧面展现了腾讯对汽车产业的重视。公开信息显示，除汽车金融外，腾讯在汽车领域的布局十分广泛，涉及汽车厂商、自动驾驶、车联网、互联网出行、汽车服务等等。

那么，最后的问题来了，以后开蔚来要不要充值腾讯钻石会员呢？

（图/文/摄：皆电?唐科）

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面对近日吉利汽车计划投资3亿美元入股蔚来汽车（NIO.NYSE），有望成为蔚来汽车第三大股东的消息，吉利汽车与蔚来汽车快速回复“对该消息不予置评，市场信息以官方公告为准。”

双方均未否认的态度让外界更加肯定此事并非“空穴来风”。

事实上，年前就有传言称吉利汽车、广汽集团、上汽集团正在竞购蔚来，其中，蔚来曾就广汽的收购发布声明，称“双方的讨论处于初级阶段，尚未达成最终协议”，而广汽方面也发布了类似的公告。至于上汽与吉利方面，当时并未对此作出评价。

虽然吉利入局尚未最终敲定，但目前来看可能性相对较大。对此，有不少业内声音认为吉利入股蔚来是为了提升资本含金量，又可纳入高端电动车板块，可谓是一举多得——但从企业的角度出发，近日，吉利才刚刚放出与沃尔沃计划合并重组的消息，并入沃尔沃这块优质资产，恐怕比并入巨亏的蔚来汽车来得更加实际；至于高端电动车板块，先不说3亿美元资本入股对于企业实际运营方面影响有限，吉利本身还有纯电动高端品牌Polestar，其次更有沃尔沃和领克，综上而言，即便成为蔚来第三大股东，短时间内对于吉利的“强化”作用也不甚明显。

那么，在双方谈判的过程中，这3亿美元目前究竟对谁的意义更大？无疑是蔚来。

谁都知道，蔚来真的非常缺钱。据蔚来此前发布的三季报，截至当季末，蔚来汽车账面现金及现金等价物、受限资金以及短期理财总额为19.61亿元人民币，较上季度末减少14.95亿元；短期借款及应付账款余额则较上季度末增加11.4亿元人民币，至46.77亿元人民币。彼时，蔚来汽车就曾作出预警，公司现金余额不足以提供未来12个月继续运营所需要的营运资本。

而屋漏偏逢连夜雨，本以为能熬过1、2月传统销售淡季的蔚来又遭遇突如其来的疫情“暴击”。

据悉，本该于今年2月8日下发工资的蔚来汽车并没有如期发放，同时公司还启动员工自愿将十三薪置换成股票的计划，员工可以在相应金额内选择拿工资或者是拿公司的股票。虽然对此，蔚来表示是因为疫情造成复工时间推迟，导致经营管理节奏变化，但流动性严重不足却已是不争的事实。

有分析甚至在结合财报数据后给出了更“极端”的预测，称疫情当中，蔚来的现金流恐怕只能“挺住”三个月的时间。

一边是严重的“亏血”状态，另一边是前期风投接二连三的退出。

此前，作为蔚来第三大股东的高瓴资本在2月15日完成了对蔚来股票的“清仓”。

高瓴资本是蔚来上市前的重要投资者。2015年，高瓴资本领投蔚来1亿美元A轮融资，并在C轮及C+轮继续跟投蔚来。蔚来IPO时，高瓴持股比例达7.5%，是蔚来第三大股东。去年1月30日，蔚来汽车宣布发行6.5亿美元可转换债券，当时腾讯和高瓴资本分别认购3000万和1000万美元。据悉，高瓴资本从2019年三季度起开始大规模减持蔚来汽车。尽管2019年四季度末蔚来汽车大涨，股价累计上涨40%，但高瓴资本还是在12月31日之前坚决清空了所持有的蔚来汽车股份。

数据显示，2016年至2019年前三季度，蔚来累计亏损金额已高达429亿元，蔚来股价的持续低迷是高瓴资本退出的重要背景。

无独有偶，2月7日，淡马锡减持蔚来股票1391万股，持股比例从原先的5.4%大幅下滑至1.8%。从前期资本的迅速“抽身”不难看出，在高瓴资本和淡马锡的示范下，资本市场对于造车新势力开始从起初的“狂热”转而变得更为“谨慎保守”，这也意味着，蔚来的未来融资之路并不轻松。

值得注意的是，在风投退出之际，传统车企尤其是自主车企的入局变得更富深意。目前，蔚来不仅仅是新势力造车企业中交付量最大的车企，其还是唯一一家将产品卖入30万元价格区间的企业，一旦这样一家新势力头部企业倒下，多少会让那些还处于“向上突围”的自主车企感受到“唇亡齿寒”。尤其是特斯拉刚刚在华建厂投产，随着这匹“狼”的闯入，羊群只有抱团才能求生。

因此，吉利汽车、广汽集团、上汽集团竞购蔚来的消息，从某个角度来看，也让我们看到传统车企对新造车公司的“惺惺相惜”。

只是，天下熙熙攘攘皆为利来。知情人士透露，事实上，在双方的前期谈判中，吉利汽车条件的苛刻让蔚来很难接受。

但从吉利汽车的角度来看，在蔚来急需资金的当下，它在谈判中占有不少优势。

比如，蔚来与吉利的牵手将进一步扩大想象空间。近年来，吉利的发展有目共睹，除了销售体量上已经成为国内自主车企绝对的“龙头”，更凭借与沃尔沃的技术共享完成了向品牌高端化的转身，领克就是最佳案例。

众所周知，目前，除了特斯拉实现阶段性盈利之外，新能源车企鲜有不被亏损缠身者，包括高昂的电池造价在内，其余还有供应链、工厂、制造环节无一不考验着新势力的现金流动性。而吉利的体系力包括产业链的把控，低成本的运作模式正是蔚来未来完成自身“造血”中最急需的能力。与此同时，投奔吉利，沃尔沃的技术背书也将成为蔚来继续进军高端电动车领域的助力。

换言之，对于蔚来而言，如果能够背靠吉利这棵大树，意味着有足够的规模来分摊高昂的成本，这也是为什么传统车企转型新能源往往比新势力造车企业的抗风险性更强。

更何况，因为吉利的“背书”，此时3亿美元看似“杯水车薪”，但很可能在资本市场起到“抛砖引玉”的良效，让蔚来的融资之路变得容易一些。

而反观吉利，用3亿美元换来蔚来在软件层面、销售服务以及充电布局模式上的创新，这笔投资不会是亏本的买卖。有分析认为，按照蔚来汽车刚刚在一级市场进行的可转债3.07美元核算，吉利此轮投资后，将占到蔚来汽车10%不到的股份，这恰好与高领资之前7.5%的持股比例相似。

目前，故事的两位“绯闻主角”尚未粉墨登场，但以蔚来如今对于资金的渴求和吉利的前瞻果决，“一出好戏”很可能即将上演。

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