海马汽车怎么样听听大家说它的缺点再决定买不买吧_海马车咋样?

1.海马丘比特和雪弗兰爱唯欧三厢，谁比较值得入手。能说说它们的缺点与优点么？

2.海马m3怎么样值得买不

3.海马骑士2.0发动机怎么样

4.12.99万起！马自达CX-30上市，买不买？看过奕泽和XR-V之后再决定

5.马自达系列的车有什么缺点？

优点：

1.外观大气，纯国产设计！骑士很少有模仿痕迹。国产车要发展，必须走自主创新路线，近来新出的中华V5，S6模仿痕迹都太重，令行内人士感到不爽。话说V5就算了，毕竟人家是华晨中华，华晨还代理国产宝马，也算是借过来用用人的设计，但S6就有些说不过去了，要是雷克萨斯狠些，直接告你侵权。

2.骑士动力充沛。我不知道楼上评论上山没动力是什么样的感觉。。。但骑士群里新买骑士的人说这车优点之一就是上山动力充沛，不抖，而同价位其他车会发生抖颤现象。比较过同价位的车，骑士的扭矩不温不火，平时旅游绝对够用！

3.大天窗，这个有些个人天窗倾向。。就不多说了。。

4.安全。3H欧洲先进结构，倒是不错。

5.更注重驾驶乐趣。

6.油耗适中（如果你猛踩油门除外、、）

7.舒适性好。要说明：多连杆式独立悬挂是“偏软”悬挂，以牺牲越野性为代价换舒适性，因为城市SUV多为城市用，没人天天去沙漠。。

缺点：

1.细节做工有待加强。这个真是不敢恭维……喜欢完美的人请绕行。。

2.胎噪略大，140迈以上明显感到。

3.前脸设计的还可以再嚣张一些。

4.后排头部空间略小。

5.骑士加速是软肋，喜欢飙车的人绕行。。。

6.价格略高，要是再低1-2万，绝对很有优势。

总评：

我仔细研究过海马骑士及同价位SUV的参数配置，总的来说，通俗的讲，骑士更重视“温柔”，像一个贴心的知己。哈佛更像个勇士，S6更像个海归，瑞虎像个俏皮小弟，圣达菲像个老到的智者。

……

说远了，总的来说，买骑士还是值得的。新款中的科技含量也并不低，4气囊在同价位车还是少见的，安全性也可以。有人评论它“不实用”，这是大错特错了，骑士的通过性还是很好的，记得一车过涉水路面，过膝的水硬是生生趟了过去，没有熄火。

还有人一直纠结后悬挂，对此我还是想提一下福特翼虎，作为美国纯正SUV，骑士借鉴了它的后悬挂配备，效果也还不错，越野能力并没有因它而降低，但多连杆外观的确不怎么好。

总评：实用作风，硬朗骑士

自己的一些经验，话说回来，楼上说的很对的哈，经俺外出计算，油耗在8个左右！同价位车里算低的了。。。

海马丘比特和雪弗兰爱唯欧三厢，谁比较值得入手。能说说它们的缺点与优点么？

这款车在这个价位中是佼佼者了，发动机还行、油耗比较低、操控好、厂家有实力、消费者口碑不错；唯一美中不足的就是内饰粗糙了点；车的外形与内饰是仁者见仁、智者见智，根据自身的喜好选购就行；但是技术指标和整体性能就要综合评测、通盘考虑才行。购置汽车要考虑综合的因素， 汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑：1、首先是看自己的用途（千万别说是‘开’）；是做为代步工具、还是用于商务？ 2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性； 3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等；4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个N年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者（目前此处这款汽车无此后顾之忧）；5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性；6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车别说自己驾驶、使用，就连再出手都给不上价钱。

海马m3怎么样值得买不

首先我认为这两款车虽然都属于A0级小车，但是以我个人观点来看，如果不计较价格和油耗的话，爱唯欧比较值得入手，第一，从外形和内饰上来看，爱唯欧都更显得有档次，丘比特的外观与内饰都太显得低档了。第二，海马汽车我不太了解，但是说句难听的话，国产车的细节做的很不到位，开了一段时间你就会发现小毛病不断，很是闹心的。第三，要说爱唯欧对比丘比特的最大缺点就应该是油耗了，丘比特的确要比爱唯欧省油，但是同为小车，总共也费不了几个有，买的起车谁也不会加不起油的，对吧。

其实你应该降爱唯欧与K2，瑞纳，福特嘉年华，飞度，POLO之类的车作比较，这样更有一些可比性，不是嘛

最后衷心劝告楼主，买车最好是实际花费比预算多出一点来，买一个比预计好那么一点点的，这样以后你不后悔。

纯手打，希望能帮到您，还望采纳，谢谢

海马骑士2.0发动机怎么样

从外观上的设计来说，海马M3这半年的销量就告诉了我们它无疑是成功的。悉数10万元以内的同级车型，经过国际团队设计打造的M3车身线条明显要更加的丰富，整体显得更偏年轻化也更容易被大众所接受。

海马M3的车身采用短前悬的设计，车身尺寸相比同级别车型只是在宽度和高度上稍有优势，这就保证了乘坐的空间和行驶的平稳性。从A柱贯穿至车尾的腰线带有明显的现代风格，流畅的车身设计也让海马M3风阻系数仅有0.27。

海马M3共提供了雪山白、太空灰、波光银和鎏光金这4种不同的车身配色，选择的余地比较小，不过色系倒是充满活力，很适合年轻消费者。

海马M3全系采用的都是15英寸的轮毂，造型中规中矩，轮胎的尺寸共有两种：185/60 R15和195/55 R15，后者在性能上要优于前者，因此只有在高配车型上配备，轮胎的品牌为佳通。

海马M3采用深灰+米色的搭配和全黑两种内饰，“飞翔”式的中控台整体呈“V”型，简洁大方，造型上没有发现任何模仿的痕迹。而在做工上M3也做到了基本能接受的程度，虽然整体的材质仍然以硬塑料为主，但质感还是很不错的。

车内空间方面，海马M3算是交了一份及格的答卷，身高一米八的乘客在前排和后排都有不错的乘坐体验，只是后排的头部空间稍微小一些，这和车顶的流线型造型也是有关系的。

12.99万起！马自达CX-30上市，买不买？看过奕泽和XR-V之后再决定

发动机是汽车的心脏。买车的时候，很多懂车的朋友都会先在网上了解一下这款车的发动机，然后再决定买不买这款车。非专业的朋友不懂发动机，买车容易被销售人员忽悠，然后海马骑士/K1

海马骑士是什么发动机？

目前海马骑士搭载的是484Q2.0vvt发动机。这台自然吸气发动机是海马自主研发的，也是海马汽车发动机迄今为止最大的排量。发动机采用双顶置凸轮轴设计，进气端和排气端采用可变气门正时系统。最大功率110kW/6000rpm，最大扭矩180Nm/4500rpm。

海马发动机性能

这台发动机虽然参数不是很高，但是性能还是很不错的。最高时速可达165 km/h，官方公布的0-0-100 km加速时间用时14.6s海马骑士的表现和同级车相比并不算太亮眼，但是海马骑士的发动机

这台发动机需要定期维护。

1.建议3000km前更换机油和油箱。

2.每15000公里或每12个月进行一次保养，包括更换机油和机油架。

3.每30000公里必须更换空气滤清器和火花塞，进行定期保养。

4.每24个月更换一次刹车油。

海马骑士是什么发动机？海马发动机是自主研发的。虽然参数不是很高，但是性能不错。海马骑士作为一个独立品牌，各方面表现都相当不错，我们很期待。

百万购车补贴

马自达系列的车有什么缺点？

备受期待的长安马自达CX-30现已正式上市，新车售价区间为12.99万-17.19万元。这也让日系时尚风SUV市场的竞争日趋激烈。今天，我们请出同级别较有代表性的丰田奕泽、本田XR-V作为陪练，为大家一探这个市场的深浅。

外形层面，奕泽身上的“光怪陆离感”确实挺强的。线条锐利的前大等配搭颇为邪魅的前脸线条，冲撞出一种颇为骄傲的视觉基调。车侧线条则具备有相当鲜明的流动感，前冲式窗线，也表露着一些俯冲意味。

车侧线条则具备有相当鲜明的流动感，前冲式窗线，也表露着一些俯冲意味。尾翼与外凸式尾灯的配搭，也让这款车的尾部饱满中不失致趣。

外形层面，一体横贯式前金属格栅，配合全新梳理的车头流线，让全新XR-V跟上了本田家族全新潮流。强调硬朗的车侧、车尾线条，配合上置尾灯，也营造出整台车较为硬朗的视觉特征。

双排气管、尾翼，以及大面积镀铬装饰的应用，带来了一些潮流感。但实话实说，基于三款车中最久远的推出年份，就算经历过涂脂抹粉的中期改款，这款车也是这三台车中最不新鲜的一台。

外形层面，CX-30是一款足够典型的马自达SUV，没有张牙舞爪的浮夸，却通过洗练干净的线条，拼接出颇为圆润的风尚。车头进气格栅与银色海鸥标，攀附出较强的纵深与趋势，甚至还有些许“激凸感”。

来到侧面，前低后高的视觉比例调度，也能看出CX-30所具备的那种“蓄势待发张力”。车尾整体线条圆润且不失张力，颇具动感的异形尾灯，也为这款车做了不错的情绪收尾。

而相比起外形的艳光四射，奕泽的内饰，却沿袭着丰田家族化实用风格。依旧以物理按键作为这套内饰的视觉基调。整体质感也还不错，软质包覆、钢琴烤漆配搭颇具纹理的门内饰板，形制总不算非常无聊。

车机系统层面，推荐车款——“2.0L 奕享版”搭载一台9英寸车机，但仅支持安卓手机互联与蓝牙电话功能，并且不管UI精致程度或是点按反馈速度，也都不算非常好的那类。

XR-V则有一种风格简练的本田味道。各个功能区划分清晰，按键、旋钮布置合理，有着日系家用车一以贯之的容易上手。中控台表面采用软质材料包裹，皮质包裹的方向盘握感厚实饱满，圆形空调出风口，也能释放出一定数量精致。中控台下方数显轻触式空调面板，也有着不错的科技味道。

车机系统层面，推荐车款——“220 TURBO CVT舒适版”搭载一款8英寸触控屏，但遗憾的是，该系统仅支持蓝牙互联、USB音源与倒车影像功能。并且也奕泽一样，车机系统的点按反馈较慢，UI的设计也很有一些汽配城既视感。

内饰层面，需要承认的是，CX-30这套内饰确实很有质感，但立足以“屏幕越大越好”为主流审美的国情在此，实话实说，这套内饰很容易在终端被归纳入“简陋且不厚道”的那类。

具体来说，CX-30采用了全行业别具一格的“极简设计风格”，应用中控台表面的大面积皮质包覆，在档次感层面也毫不吃亏，方向盘与中控面板上的物理按键，也有着相当不错的品质感。

车机系统层面，CX-30全系搭载一台8.8英寸液晶屏，内建安卓/苹果双系统手机互联。这样的规格放在这个级别倒也没有任何问题。存在理解门槛的是，首先，这块屏幕与整套内饰并未有怎样圆满的衔接，整套有一些割裂感。其次，这套车机系统仅支持物理按键控制，并不支持触屏，而且黑白双色UI，也确实太过简陋了一些。关于这套内饰，我觉得最好的形容是，“它有着相当高的水准，但需要遇见那个真正懂它的人。

聊到空间及乘坐舒适性，毫不讳言，确实是这款车身上一个短板。前排的表现倒还不错，座椅软硬适中，设计形制也能为驾乘者提供不错的包裹，头部空间及视野，立足小型SUV领域，也还算是个中等偏上水准。但进入后排，确实会让人感到一些尴尬。首先，后排中间整体空间狭窄，如果同时乘坐三个成年人是很拥挤的，只能偶尔做做应急。其次，为了迁就那个具备十分冲锋感的上扬窗线，后车窗尺寸小得都有些不正常，整体乘坐感受压抑。并且后排出风口、后排中央扶手、后USB充电接口等配置也完全欠奉。

基于那个向外凸出的翘臀，奕泽的后备箱装载能力，倒也没掉链子，后备箱形制规整，在不放倒后排椅背的状态下，就能放入两个登机箱，只是需要注意的是，也是基于翘臀设计，这款车尾箱地台挺高，大件行李的搬上搬下，或许会多耗费一些力气。

空间实用性层面，基于本田品牌的出品，全新XR-V在空间利用率上具备一定程度优势。椅面填充偏向柔韧，能够给予驾驶者足够妥帖的包裹与支撑。后排无论腿部空间，或是整体通透感，相比奕泽都明显要好上那么一些。

全系标配的魔术座椅等“偷空间”设计，再次扩充了XR-V身上本就不小的实用面积。尾箱层面，XR-V尺寸与规整度与奕泽大差不差，有着相当不错的装载能力。但明显低很多的地台，会让大件行李的搬运，相比奕泽会省力很多。

实话实说，CX-30的身上，依然表露着马自达“不把实用性当回事儿”的任性。前排空间倒也还好，基于SUV的车型设定，头部空间与视野倒也还算不错。

但后排座椅确实难说怎样优秀，正常身高的男性坐下后，膝盖前方几乎没有空间，整体空间感受弱于XR-V，但与奕泽大差不差。不过全系标配的后排出风口，放在这个价位，确实是挺厚道的。后备箱装载能力，与XR-V大概同一水准。

动力与驾驶层面，则是奕泽身上一个挺大的亮点。动力层面，奕泽搭载一款最大功率171马力的2.0L高热效率自然吸气发动机，也就是雷克萨斯ES200身上那台，热效率达到了40%，可以理解为同级最先进的那一类。与之匹配的则是一款搭载起步齿轮的（9+1）模拟10速DS-CVT无级变速箱。

就实际驾驶感受来说，虽然有TNGA架构加持，但这款车的家庭属性依旧挺浓的，轻盈的方向盘，轻快的油门脚感，就算刚拿到驾照的人，也很毫无压力地上手。

2.0L+DS-CVT这套动力总成，虽然没有XR-V 1.5T来得那样勇猛，但能为驾驶者炮制出相当强的快乐感。首先，基于起步齿轮的融入与较大的肺活量，奕泽的起步十分平滑、畅顺，有一种黄油渐渐化开的满足感。而随着转速的攀升，车辆的加速也愈发有着底气，并且动力的增大与到来，也十分线性、容易预测，具备同级别涡轮机难见的自然畅顺。

DS-CVT也有相当不错的平顺与运动性，低速状态下，它能时刻保持一个连贯的动力输出，整体动力表现随踩随有。而在应对较为极为的动力诉求时，这款车也挺撑得住局面，油门的响应会更敏捷，变速箱动作也很及时，模拟换挡功能有能力调制出十分果断且有阶次感地转速上扬、车速增加。虽然汽车之家实测9秒以上的加速成绩相比1.5T的本田，确实没那么亮眼，但这款车开起来的舒畅感，确实让人挺印象深刻。

操控层面，奕泽底盘表现很整，在经过坑洼路面时，车身动态毫无松散，但也不是那种死硬，前段有着丰田该有的滤震表现，而后段的支撑力度也充足，对颠簸处理完成度至少不逊于同价位的“大众与别克”，在同级别里很有优势。转向手感不算很重，车头响应与指向精准性，也都不算同级别领先的，相比马自达，我甚至可以说它的路感有些模糊，不过这种不直接的信息传达，也降低了驾驶这台车的精力投入度与紧张感，整体挺符合这款车的家用调性。

实话实说，这副躯壳对于驾驶者意图的感知与响应，确实没有马自达那种心有灵犀的简单直截。但这种温和的性格，倒也更加匹配得上家用场景。

本田XR-V，搭载一台1.5T发动机，匹配一款CVT变速箱，最大功率177马力，最大扭矩220牛·米，与超跑思域属于同款动力。整体动力表现，可以用轻快、顺畅来形容。超车时涡轮全面爆发的“窜出”，相比前代自然吸气车型要生猛许多。但是CVT变速箱的固有特性，却也让它无法大开大合地运动。

主要是两个问题，首先，这款变速箱的有些机敏过头，相比起另外两款，比较难保持恒定速度行驶 ，日常巡航中，油门稍微松一点儿就减速，稍微深踩一点儿就加速，日常驾驶脚踝会有一些些疲惫。第二点，在应对较为急切的动力请求时，这款车的反馈，没有奕泽那样“举重若轻”，变速箱会从开始的漫不经心，到之后的咋咋呼呼（就是那种呼呼呼的努力吊转速），整体加速动作确实不算很从容流畅。

操控层面，XR-V相比前代有了相当程度提升。底盘能够有质感、有层次地处理好路面的各种颠簸，快速驶过减速带时，悬次只一次回弹，便能回复之前的安稳。但实话实说，这款车毕竟与飞度基于相同小型车平台打造，整体驾驶性的天花板相比另两款确实会弱上那么一些。在连续高速通过较大颠簸时，整台车动态相比另两款，确实会凌乱且单薄上那么一点点。

聊到CX-30，它身上这套创驰蓝天动力架构足称各路车评人“万众宠爱、捧于手心的美好”。但我实话实说，2.0L自然吸气+传统6AT这样一套动力架构，立足2020年，确实配不上怎样曼妙的形容。所能做到的吗，无外乎很会捕捉与遵循驾驶者意图与新意，抢答出驾驶者希望这款车去做的事。相对做的没那么好的，令人有些尴尬的，不过是借道超车、汇入匝道时，总欠缺一些信心罢了。

操控层面，马自达的工程师们在“创驰蓝天”既有框架下，尽力提升了这款车的静谧性与舒适感，日常通勤不再有旧时代马自达那种单薄与吵闹。同时，就刷起来的乐趣来说，CX-30又是三款车中最强的一辆。

实话实说，奕泽有着相当不错的舒适扎实，应对起较为激烈的驾驶，虽然也能十分妥帖地控制住局面，但你多少会觉得它的回应有些心不甘、情不愿，老老实实地通勤，或许才是实用它的最佳形式。XR-V的跟手度感毫无问题，但应对较高速度的行驶时，总感觉底盘单薄了一些，没有那种让人心安的厚实。

而CX-30的底盘则有十足的“全新马自达味道”，底盘具备很强整体感，日常行驶除了过坑洼时的一些小跳动（没有XR-V那么跳，但相比奕泽确实要差一些），整体行驶品质倒也还算挺高的。而在较为激烈的驾驶中，它却能给你三款车中最强的配合度，高速打转向时，车头和车尾间也有着近乎无缝的衔接与呼应，基于不错的悬挂韧性，车身也不会有那种凌乱的侧倾，在配合上那个精准跟手的转向，整台车能够传达给驾驶者较强的驾驶信心与默契感，

关于丰田奕泽，我们的推荐车款是全系次低配——官方指导价15.28万元的“2.0L 奕享版”，虽是全系次低配，但自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警等配置已然配齐，已具备不错的实用度。同时，作为次低配的它，相比最低配贵出7000元，多出天窗、无钥匙进入/启动、倒车影像，倒也算挺物有所值的。

关于本田XR-V，我们推荐的则是1.5T入门配——官方指导价14.59万的“220 TURBO CVT舒适版”，相比1.5L自动挡车型，多花的1.3万，不但能升级成本田超跑级动力，同时还能在配置上多出前后侧气帘、自动空调，岂不美哉。

关于马自达CX-30，我们的推荐配置是自动挡次低配，官方指导价14.39万元的“2.0L 自动质悦型”。虽是次低配车型，但后排出风口、全LED照明灯组、8.8寸车机、苹果/安卓双系统手机互联均有配齐，同时，相比自动最低配，多出的4000元能买到真皮方向盘、天窗、倒车影像，整体可称物有所值。

对于喜欢丰田这个品牌的消费者，奕泽可说一个相当亲民的满足，15万级的售价，却能买到高热效率发动机、带起步齿轮的DS-CVT变速箱、颇具科技的丰田TSS主动安全系统，以及先进的TNGA全新造车架构。

对于本田XR-V来说，我觉得吧，买个低配就行了，放在2020年，这款车在平台行驶这些基础层面，都没啥很拿得出手的优势。

关于CX-30来说，低配就有的高配置，全系一视同仁的动力配置，都让它成为爱好开车的人，手上那杯，容易拿取的热茶。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达这个品牌在个人的心里觉得是和本田一样，是一个技术男，是一个工科男。马自达的 汽车 一般的都是优秀在 汽车 的发动机和变速箱以及底盘的调校方面。

首先说发动机马自达的发动机，现在的车型都是创驰蓝天的发动机，油耗比较低，有很高的压缩比，这都是马自达发动机的亮点，像现在的昂克赛拉，阿特兹，cx-4等等这些车型都是应用的创驰蓝天的发动机。而且关于马自达大家津津乐道的就是他一直在致力于研究转子发动机，虽然没有广泛的运用民用车型，但是一想到转子发动机，大家都会想到马自达，无疑也是对马自达品牌的宣传。

国外已经上市的第二代的创驰蓝天的发动机，不仅有很高的压缩比，并且有火花塞的压燃技术，可以让马自达三有非常低的油耗，非常强的动力，据说百公里油耗只有4L左右，可以媲美混动车型。

马自达的 汽车 在驾驶感受上来说是唯一和德系车可以媲美的 汽车 品牌，整体行驶的质感比较好，尤其是老款的马6这些车型，还有弯道小王子之称，就可以看出来马自达对操控有很高的要求，也有东瀛宝马的称呼。

马自达他本身也是有缺点的，比如说内饰设计，空间设计各个方面都是比同级别的车型要差的，尤其是马自达的内饰并不是特别的好，可以用简陋来形容。比如说老款的马自达六更新换代比较慢，一代内饰应用于多代车型。

马自达车型的空间比较小，一直都是马自达的弱点所在，像昂克赛拉阿特兹，cx-4这些车型后排空间在同级别而言都是比较小的，当然应付家用是没有问题的，主要是因为马自达注重操控会把前后的配比调整的比较好，牺牲了后排的空间，而且前排的座位能够最大限度的调到后排，也占用了后排的一部分空间。

总之马自达的 汽车 可以说是瑕不掩瑜的，整体有缺点，但是不能掩盖它的发动机变速箱和底盘的优点，同样是10万块钱，有的人注重的是 汽车 的发动机变速箱和底盘三大件的稳定性，而有些车企有些的品牌注重的是内饰的豪华外观的设计，但是机械性能不行，这就要看个人的取舍了。

内饰粗犷、品控氛围逊色、贵！ 当时按揭，正常算一下将近快上16w了。14年5月份上市的新马三，因在马自达工作的原因，15年8月按揭买了自豪白色，全部下来将就16w，一毛优惠都没有...当时其实更偏向凌度，直说没钱！现在想想还过得去！

因为太了解，内饰真的比较粗犷，好歹也是15w的车了，买来一点针织皮革物料都没有，需要自己包皮，心里想着这代马三要败了，不如老款厚实！上车体验一把，中控屏真小，用着用着死机变啦，手套箱一点缓冲感都感觉不到，回力弹簧都省了能省则省...旋钮毫无阻尼，几点钟方向不清晰。门板更是，比自己老爹的323还差还垃圾。用点力按压很松旷，松夸夸的感觉，这一点大众我感觉做的很好，大众的内饰总给人一种厚实生硬的感觉！总体感觉长马的马自达内饰给人一种塑料廉价感。毕竟都这个价了。期待后改版后的马三内饰

外在品控的确感觉不到严谨，别的车都需要对缝调大灯保险杠啊翼子板之类！马自达翼子板跟机盖交界的缝隙跟事故车一样。雨刮容易异响，扶手箱里边的ubs充不上点，最起码换过5根数据线了。转向刹车容易异响，定期打油，安全带也响。原厂205/60/16固特异加个隔音不好，习惯了还好，噪音比较大。这个价位了，配置真低，胎压无钥匙四门升降都没有，好在新款增加了点功能！有的人说i-stop鸡肋上车就关掉，自认为挺好！

真的是贵啊，好在一分钱一分货，外在的东西差了点里面的东西都是真材实料！铝制三号机脚和二号机脚。后面鸡腿棒机脚。双层焊接摆臂等等，这些都是真材实料。昂的配件同级别也比较贵。不知道发现没有，国产车机舱都被覆盖的严严实实，内饰到时无比富有豪华气息。这里面就不说，避避嫌。

优缺点买单的消费者选择肯定是优点大于缺点且经济。但是合适的利益促进质量。价格太离谱肯定有诈，一分钱一分货，愿意花在外在的体验上还是要长久的质量稳定性，明了之后就是取舍，没有谁懂不车，看自己更愿意在那方面花钱吧

马自达车型的缺点简单来说只有一点，日常实用性不高，主要表现在空间比同级别车型偏小。这个也是因人而异，你是希望外观好看一点，还是空间大一点，你是喜欢操控多一点，还是喜欢空间大一点，相信不同的人都会有不同的答案。如果你不在乎空间，马自达是一款不错的车型。

对于喜欢马自达的消费者来说，这些缺点往往是它的优点，马自达牺牲了一定的后排空间，使得发动机舱空间更大，实现了4－2－1的排气布局，同时修长的车头对于颜值的提升也是不言而喻。当然并不是只有好看那么简单，由于修长的车头带来了近乎前后50:50的配重，驾驶员位于车辆的正中心，一些侧向的侧倾很难传递到驾驶员身上，从而有着更突出的驾驶感受。

当然除此之外要说缺点也是同级别日系车型都有的，就是车漆比较薄，轻微剐蹭后很容易留下痕迹，其次是噪音方面，但是新款车型相比老款有了明显提升，噪音只是对于过去的车型而言。最后就是品牌知名度了，相比同级别丰田、本田的认可度要稍微逊色一些。外观偏年轻个性化，喜欢的人喜欢，不喜欢的人觉得不好看。

总得来说无论什么车型，从几万到几十万，都有自己的优缺点，没有一辆车是完美的，只是选择更加符合自己的车型，不要花自己的钱买别人喜欢的车型，所谓的看起来大气上档次，只不过是部分人觉得，自己喜欢的才是最好的。

马自达的车子就像带刺的玫瑰，喜欢它总要付出一些。很多人拿马自达跟同级别的车子比较，有人在思域和马自达昂克赛拉之间摇摆不定，最后往往都选择了思域，其实不用比较，买马自达的人一开始就认定马自达，可能根本就没有好好对比思域。而最后买思域的人可能是做了一番思想斗争，最后还是选择了思域。这就像是选择诗和远方还是眼前的柴米油盐一样，两者的选择都对。

马自达就像诗和远方，拥有它也要忍受它

诗和远方是浪漫的，是令人向往的也是有趣的，但在追求适合远方的路上我们却要付出很多，也要放弃很多，但仍然有很多人对此孜孜不均的追求着。买马自达的人可能就有这种特质，他们在生活中可能被柴米油盐困扰着，但是心里总有着追求诗和远方的情怀。马自达的车子有着流畅优美的外形，有魂动红靓丽车漆，有媲美媲美宝马的操控，但同样它有着同级别最小的空间，较差的发动机隔音、以及直径和宽度比例很奇怪的轮胎。这都是需要马自达粉丝们所接受的缺点，但是相比缺点他们可能更加看重它的优点。

马自达粉丝：你永远体会不到十几万的快乐

现在的网络越来越发达，一旦有马自达的相关文章出来，下面的评论总是互相掐架，马自达的粉丝认为马自达的车子很好开，造型很好看，而不喜欢马自达的人觉得马自达空间又小，动力又肉，连个涡轮都没有，方向盘轻的要飘起来，他们觉得买马自达的人就跟蔡XK的粉丝没有区别。但拥有马自达的人觉得，虽然马自达有很多缺点，但是他的优点永远比它的缺点更加亮眼，年轻人就该追求操控和驾驶乐趣，而不是整天家用代步。是的，这可能优点极端，但是也是一种选择，每个人的价值观可以不一样，都有自己认同的东西。

上坡不追汉兰达，偷车不偷马自达

网络有很多关于 汽车 品牌的俚语，譬如说“偷车不偷马自达”，其实想说明的就是马自达的车子刚启动时发动机声音很大，其实马自达这么做是因为刚启动时点火延迟，使没有燃烧完全的油气混合气体在排气管中燃烧预热三元催化剂，降低冷车启动时的废气排放，说白了就是为了环保。如果受不了这个声音，挂上D档开走，点火时间恢复正常，声音立马消失。但是就是这个冷车启动发动机声音大的缺点，导致马自达在网上被黑了一道又一道，不管懂还是不懂，开没开过都来喷“早晨上班，我一启动马自达整个小区的人都醒了”。当然黑的人多，吹的人也多，最红马自达落了个叫好不叫座的名声。

马自达就是这样一个矛盾体，像一个执着理工男一样，永远在研究自己的那点小玩意，沉浸在自己的世界里。

马自达这个品牌，喜欢的人很喜欢，不容的别人半点吐槽，不喜欢的人压根就不会考虑，所以说算是比较极端，我说的也仅代表个人的看法。

首先就是价格，马自达这个品牌在国内的体量还是偏小的，算是二线合资品牌，但是售价相比其它合资品牌来说可是一点都不便宜的，而且这个还不仅仅体现在指导价上面，马自达的车还很少有大幅度的优惠，比起一些品牌动辄好几万的优惠幅度，马自达的车一般来说售价都很坚挺，对于一些考虑性价比的消费者来说，这算不算缺点呢？

第二空间偏小，这一点跟马自达的设计理念有关，马自达一直强调前驱车的运动性能，所以说空间这种东西对马自达来说就成了牺牲的一个方面，很多人在看车的时候都会通过轴距来判断车子的空间，但是这一点在马自达身上可不好使，同样轴距的情况下，马自达的空间要比竞争对手小的多，另外为了追求运动性能，马自达旗下的大部分车型底盘和悬挂都偏硬，喜欢的人会说鹿感情戏，不喜欢的人会觉得这个车恨不得让你知道地面上的每一个石子。

第三车型引进的速度慢，现在国内的suv市场这么热闹，各大品牌都削尖了脑袋的往里钻，甚至有些品牌还会推出国内特工的产品，马自达就不，它有自已的节奏，像是cx-8和cx-9，现在这种大空间的suv车型可以说是国内最受欢迎的产品了，别的厂家一款车都能造出两个车来卖，马自达明明有两个，一个都不给你，还有cx-3，明明是最能走量的小型suv，却通过进口的方式引进，价格就让很多消费者望而却步了。

最后就是设计，我承认马自达的车都很好看，设计的都很漂亮，但是这个设计风格并不适合每一个人，个性的设计局限了一大部分的消费者，因为毕竟很多国内的消费者还是比较喜欢中庸大气的设计风的，所以不管是从品牌性格，技术发展方向，还是设计倾向，马自达都属于那种比较剑走偏锋的品牌，这就导致了喜欢的人很喜欢，不喜欢的人就压根不会考虑了。

马自达 汽车 虽然说旗下的车型并不是很多，那每一款车型每个月的销量表现还是非常不错的，这就能够说明消费者对于马自达 汽车 这个品牌认可度还是比较高的，说实话，在发动机和底盘技术方面，马自达还是非常有优势的，旗下的马自达昂克赛拉这款车型就很受年轻消费者的喜爱，就在前几天的时候，笔者的表弟就购买了一台马自达昂克赛拉，下面我们就来听一听他对这款车型的看法以及用车感受如何。

当时在买车的时候，目标非常的清晰就是想购买一台合资车型，当时自己的购车预算15万元，我父母给我的建议是买一台空间比较大的合资车型，我父母最比较喜欢的就是大众朗逸这款车型，说实话大众朗逸这款车型性价比的表现和产品力都很不错，但是我总觉得这款车型改款之后仍然特别的重用，而马自达昂克赛拉这款车型外观的设计非常运动，总有一种说不出来的感觉，就是特别的喜欢，最后也定了这款马自达昂克赛拉。

在日系品牌车型当中，我个人觉得马自达旗下的车型设计很有辨识度，虽然说旗下在售的车型并不是很多，但是每一款车型都深受消费者的喜爱，对于马自达克赛拉这款车型，我最喜欢的是他的外观，前脸采用的是家族式的设计风格，马自达的混动设计理念在其他的车型上也都有所使用，前进气口上的面积比较大而且整个车身侧面的线条设计也非常流畅我选择三厢版车型的原因是因为还是对于空间有要求，因为起码后备箱可以放多一些行李。

整车的内饰设计可以用简单两个字来形容，我所购买的是一台自动挡豪华版的车型，所以它配备了一块悬浮式的屏幕，说实话，这块屏幕的尺寸真的特别小，操作流畅度和功能的表现还算不错，但是多功能方向盘并没有使用真皮包裹，只有左边有多功能按键，整车车内的用料表现我个人觉得还算满意因为同级别的其他合资车型基本上用料都相同的，但是这款车就有车到现在我个人不太满意的一个地方就是他的座椅还是织物的，包裹性和支撑性的表现就不是很好了。

再和大家聊一聊比较关心的价格问题，我所购买的这款车型是1.5L自动豪华版，这款车型的指导价139,900元，说实话在同级别的车型当中，这样的价格其实优势不是很明显，车子是在我们当地一家规模比较大的汽贸店购买的，当时给我的裸车价116,000元，这样的价格对我来说我个人还是比较满意的，但是在实际用车的时候，我却发现了一个非常不满意的地方，比起它的车内配置来说这款车型的第2排空间表现真的太差了，如果做满三个成年人就会显得特别的拥挤。

大家有没有发现，只要是关于马自达 汽车 的讨论，无非就是两种观点，一种就是马自达有工匠精神，善于研究发动机，而且是执着于研究转子发动机，有很多的死忠粉,对这个品牌比较钦佩，而另一类人呢，觉得马自达的 汽车 销量不够好，属于是日系车不入流的品牌，那么究竟谁对谁错呢？

说马自达的缺点之前我们先说马自达的优点，马自达确实在发动机领域有着自己非常厉害的技术，创驰蓝天的发动机，超高的压缩比和比较低的油耗，确实也是发动机界的亮点，尤其是第2代创驰蓝天发动机采用了火花塞的压燃技术，也就是可以最大化的提高燃烧效率。

以前任何的学术文献专家都在表示，汽油机不可能应用于压燃技术，但是创驰蓝天的第二代发动机就把它实现了。马自达还是一个精神领袖，就是他执着于转子发动机，转子发动机虽然没有广泛的应用于民用车型，但是我们一想到转子发动机大家都会对马自达产生敬佩。

至于马自达的缺点也非常明显，首先就是马自达的空间，马自达所有的 汽车 ，因为它标榜的就是东瀛宝马的操控，所以说把前后轴距调教的比较均衡，在乎整体的稳定性，导致后排空间都是比较小的，当然只是在同级别而言是比较小的。

缺点的话还有马自达的内饰，相对来说并不是那么的 时尚 ，尤其是老款的车型，比如说老款的马6、老款的马自达3等等这些车型，当然新款的车型内饰也比较简洁，但是老款的车型内饰做工不怎么样。

最后一点就是创驰蓝天的发动机，由于它的发动机三元催化器距离发动机比较远，所以说在启动的时候，加上它超高的压缩比，为了能够尽快的让三元催化器进行升温，声音会比较大，也就是能启动的声音比较大，这也是创驰蓝天发动机普遍的缺点。

对了，还有一点在二手车市场老款的马自达的发动机，就是除了创驰蓝天发动机以外的老款的发动机，油耗普遍偏高一些，这也算是一个缺点吧。总之马自达的 汽车 缺点很明显，优点很明显，死忠粉也很多，不能否认他是一个不错的日系品牌

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马自达素来有东瀛宝马的美称，在车迷的眼中，无论是饱受诟病的配置低，空间小，价格贵，没有创新都不是问题，在他们心中，你大爷永远是你大爷，买马自达才是坚守平民驾驶乐趣的最后倔强。翻开九月销量榜，日系三强总销量51万，而同比增幅的马自达依然只有寥寥2万辆，不仅离一线跑道越来越远，连自己的死忠粉也越发感觉力不从心。这个 历史 悠久，影响力巨大的老牌车企到底遇到了什么问题。

技术成本转嫁消费者难被认可

不久前马自达新款昂克赛拉一经上市就成为了话题车型，然而并不是因为畅销或者是产品力高，大家惊讶于一款几乎谈不上任何品牌溢价的紧凑型A级车居然卖上了18.99万的天价。然而马自达高层不以为然，引以为傲的压燃技术成本巨大，我不要你觉得，我要我觉得是他们永恒的信条。

实际上消费者真的在意这些吗？

除去执着的马自达粉，大部分消费者们并不在意压燃技术背后的厉害之处。2.0L再玩出花来，在大家心中也就是个平平无奇的1.5T。内饰外观动力配置，同级别垫底而且还贵很多的2.0L，不要也罢。

压燃发动机和转子发动机，是不忘初心还是“作精”

随着市场的变化，车企纷纷转向混动车型的研发或者追随小排量涡轮增压的潮流。而马自达自诩一股清流，在自然吸气发动机的压榨上越走越远。不过传统内燃机的极限就放在那里，无论你压燃技术再牛，消费者能体会到的最终也只有一点点，为了这一点点去买单，大部分人投了否定的一票。俗话说只要肯降价，没有卖不动的车。在低迷的市场表面面前，降价缓解库存压力，回收成本研发新车无疑是最好的选择。而马自达的作精本色也在销售层面体现得淋漓尽致，没有畅销的命还得了不降价的病，学人家雷克萨斯绝不优惠的销售模式，经销商叫苦不堪，长安马自达月月四位数的销量更是把这个品牌的尴尬写在了脸上。

总的来说，对马自达品牌的唱衰是整个市场的讯号，犹如逆水行舟，不进则退。市场的主流是小排量涡轮增压，混动技术，纯电动车也在进行一轮又一轮的用户教育，我们不知道自吸技术还能走多远，只是大家都能看到的是它当真走不了太远了。

谈到马自达这个 汽车 品牌，很多人往往会第一时间想到创驰蓝天这项代表性的技术，同时还有转子发动机以及计划在2019年就会量产应用的HCCI等黑 科技 ，再加上GVC加速度矢量控制系统和魂动的设计概念等等。

消费者对其技术上的成就也充分认可，是众多 汽车 品牌中公认的技术流，但在销量的转化上始终不理想，因为其造车理念比较追求极端，有优点的同时也带来了一系列相应的不足，那就来看看马自达有哪些缺点。

先来说一下设计风格，也许多数人并不理解，认为马自达的魂动设计是其一大优势，整车无论是线条走向还是整车的流畅度表现的都极具运动型，在众多竞品车型中足以称得上是高颜值的存在，但这有时恰恰会成为限制销量的一种不足。

就以旗下的阿特兹车型为例，整车的运动、年轻、 时尚 等因素特别明显看起来也很漂亮，但结合实际考虑一下，就这种风格而言并不适合成熟人士选择，一般年龄稍大一些反而不太喜欢这样的外观，就是因为太过于年轻化，而这部分人群才是这个价位车型最有力的购买者。

再就是整车定位上的偏差，无论是昂克赛拉还是阿特兹等车型，其本质都是一辆家用车，在操控性上的表现的确很优秀，也正是因为太过于追求性能，例如发动机的特性造成了体积偏大，同时整车为了追求前后重量配比会使得发动机舱加长，从而占用了整车的空间，而且注重于运动性的悬架调校，在乘坐感受上就是比较偏硬，这又降低了舒适性。

再加上做工用料和隔音控制等方面很一般，使得车内噪音偏大，所以整车的乘坐感受在同级别中并没有什么优势，况且操控性能是在一些比较极端的情况下才会真正体现出来，例如快速的过弯、连续变道超车等，而家用车更多的是稳稳当当舒舒服服的开，这时候马自达的缺点就会显现出来。

综上所述，马自达运动 时尚 的高颜值对年轻人来说是一种优势，实际对有能力购买的人有时会成为一种限制，出色的性能并不是很符合家用车的定位，反而因为追求性能所带来的缺点，在应对普通家用需求的时候非常明显，至于有人说的价格贵，这更多的还是自身竞争力的不足，因此马自达也成为了叫好不叫座的代表性 汽车 品牌。

希望以上分析能对大家有所帮助！

提起马自达，脑子里能想到很多年前他的经典广告语：ZOOM ZOOM

引擎排气共鸣的声音，弯道之王，操控上佳，RX7，转子发动机，优点能说一大堆

但是马自达也有他自身的缺点，尤其是针对国内市场

1、小众品牌要的太多

本身国内车型种类就不多，但是还要分为一汽马自达，长安马自达，感觉产品线都不够铺在4S展厅的，而且网点不够多，影响销售数量

2、空间不够，外形太激进

由于强调操控性，因此一定要牺牲车身的空间为代价，毕竟你要的独立悬挂是要装的，你要的风阻是要低的，你要的拉风是外形激进的，因此注定年轻人的马自达，中老年人群体很少触碰。

最后，总会有人在马路上碰到“装*”开车的马自达车主，不少朋友调侃道，嗯，看开车的感觉就是马自达车主，各位自己YY画面好了！基于以上几个缺点相信也不会让马自达粉儿太伤心吧？