特斯拉2021年还会降价吗知乎_特斯拉2021年还会降价吗

1.不到一年起售价降价超10万元 特斯拉Model3还有再降价的空间吗？

2.特斯拉Model 3又降价，不到25万开回家，比拼多多还便宜

受疫情影响，2020年的国内车市犹如坐了一趟惊险的“过山车”，好在有惊无险，经历了上半年的“低谷”之后迎来了下半年的“回暖”。随着车市的快速复苏，2021年或迎来车市的“爆发”。这其中，那些值得期待的新车或将成为2021年国内车市新的增长点，因为这些新车各个都是“狠角色”，轻轻松松就能掏空你的荷包。

特斯拉Model Y

在2021年的第一天，国内车市就迎来了“第一炮”，而这一炮便是由特斯拉打响的。国产特斯拉Model Y在元旦当天就公布了售价，33.99万-36.99万元，比起前期进口车型最高优惠了16万之多。随之而来的，便是“特斯拉官网崩溃”、“10小时订单超10万辆”的刷屏。

作为特斯拉国产的第二款车型，Model Y基本可以看作是Model 3的SUV版，新车提供了长续航全驱和Performance高性能全驱两个版本，其中，长续航版NEDC续航里程为594km，高性能版NEDC续航为480km，零百加速时间为3.7秒，还可选装7座。

而“10小时订单超10万辆”更是表明国产Model Y将会成为一款爆款车型。毕竟，大幅度的降价还有更高的配置，加之特斯拉本身的品牌影响力，Model Y想不火都难。此外，随着后续国产化率的不断提升，后驱版的推出，Model Y继续“割韭菜”或将成为常态。

丰田ALLION/凌尚

去年广州车展上，丰田带来了两款全新“姊妹车型”，一汽丰田ALLION和广汽丰田凌尚。两款车作为紧凑型车中的补充车型，定位要比卡罗拉和雷凌更高。尤其是其轴距达到了2750mm，在A级车中算得上是最大的。

外形上，两款新车作为“姊妹车型”则有着截然不同的设计风格，其中ALLION尾部颇有亚洲龙的既视感，而凌尚前脸更偏向于雷凌运动版。动力方面，两款车型都会搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率178马力，峰值扭矩210Nm。

作为填补卡罗拉/雷凌与凯美瑞之间空白的车型，ALLION和凌尚或将成为丰田在华销量新的增长点。毕竟，两款车型依旧主打10多万元的家用市场，必然是属于走量的车型。此外，耐用、省油则将让这两款车型极具竞争力。

丰田Harrier

事实上，丰田将在未来几年时间里向国内引入多款全新车型，这其中，定位高于RAV4的丰田Harrier则是备受关注。作为一款有着20多年历史的车型，丰田Harrier如今已经进化到了第四代，新车基于TNGA-K平台打造，定位将介于RAV4和汉兰达之间。

作为一款定位高于RAV4的 SUV车型，Harrier在车身长度方面则要大于RAV4，不过也仅提供5座布局。可以看到，Harrier未来国产后将主打大5座SUV市场，去满足日益增长的汽车消费升级趋势。

此外，由于定位的原因，加之第一、二代车型与雷克萨斯RX的“微妙关系”，丰田Harrier在内饰的用料及做工上都算优秀。另外，由于TNGA架构的优势，新车的安全性能将得到进一步提升，比如新车将提供Toyota Safety Sense主动安全系统，涵盖了众多驾驶辅助功能等。

一汽丰田陆放/全新汉兰达

丰田汉兰达算得上是国内SUV市场中最受欢迎的SUV之一了，如今，全新一代汉兰达即将在国内以“双车”身份出现，一是广汽丰田全新一代汉兰达，二则是一汽丰田推出的全新汉兰达姊妹车型“陆放”。

据悉，新车将于今年9月国产上市，届时广汽丰田与一汽丰田都将投产。不过，新车前期将搭载2.5L混合动力引擎，综合最大功率可达160kW，其动力参数已超越大众途观L 2.0T低功率车型，传动系统匹配E-CVT变速箱，部分车型还将配备智能电控四驱系统。

值得一提的是，一汽丰田推出的“汉兰达”，或将命名为皇冠-陆放，这是否预示着一汽丰田皇冠-陆放要比广汽汉兰达更加豪华呢？当然不排除这种可能性，不过作为“姊妹车型”，两款车型在定位定价上应该不会有太大的区别。

全新一代奥迪A3

此前不久，国产全新一代奥迪A3的预售价已经公布，为21万-25万元，新车即将在1月7日正式上市。新车除了在造型上相比上代车型更为精致之外，其内饰的全新设计则是最大的亮点。两块大屏配合类似保时捷的电子挡把，整体科技感更强。

此外，国产全新一代奥迪A3依旧将提供两厢版和三厢版，其中三厢版车型还带上了“L”，相比海外版车型更长，而两厢版车型则依旧保持着“原汁原味”。可以看出，国产全新一代奥迪A3更加注重消费者的不同需求，注重家用就选三厢加长版，注重操控就选两厢标轴版。

至于大家最为关心的动力总成方面，目前先期上市的国产全新一代奥迪A3依旧搭载的是现款车型的EA211 1.4T发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250Nm，匹配7速双离合变速箱。未来，随着中期改款，新车或将搭载上全新的EA211 Evo 1.5T发动

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不到一年起售价降价超10万元 特斯拉Model3还有再降价的空间吗？

自从特斯拉宣布在中国建设海外工厂，关注度就一直居高不下。而对消费者来说，最大的关注点还是在于国产后特斯拉车型的价格。而在1月3日，特斯拉官方宣布调整。国产Model?3?标准续航增强版的售价，从此前的35.58?万元下调至32.38?万元，在官方调整之后，还可享受免征购置税以及相关新能源的补贴，最后起售价为29.90?5万元，跌破30万元大关。那么Model?3还会再降价吗？文青认为依然有降价空间，但是短期内不会降价。

其实由于我国人工成本更低，国产化的Model?3更是少去了关税等其他支出，毛利率已经高于美国生产的Model?3?。根据数据显示，国产?Model?3?的生产成本要比美版低?20%-28%。而兴业证券更是预估，国产?Model?3?具备?27%-34%?的降价空间。所以说，随着供应链本土化进程的加快，特斯拉依然有再度降价的空间。不过要想实现供应链完全的本土化并不会一蹴而就，所以短期再度降价的可能性并不是很大。

另外，虽然从数据上分析特斯拉会有一定的降价空间，但是目前特斯拉财报并不乐观。209年第一季度的财报显示，特斯拉营业收入45.4亿美元，同比增长33%，但是环比下降了约60%，净亏损约6.68亿美元。而在2019年第三季度，财报实现净利润1.43亿美元。虽然特斯拉有盈利的状况，但是还是亏损居多，所以在营收的压力下特斯拉降价的可能性更会减小。

最后，考虑老车主的压力。如果特斯拉短期内再度降价，那么如何面对老车主也是一个很大的问题，我国的造车新势力小鹏汽车就曾遇到过这样的风波。新车配置增加，却比老车售价更便宜，引发了老客户的维权。

写在最后

由于国产的特斯拉汽车生产成本更低和供应链的本土化逐步完善，所以Model?3的降价空间依然存在。但是特斯拉目前财报并不乐观，再加上短期内降价需要面对老客户的压力，所以文青认为，有降价空间，但是短期内不会降价。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Model 3又降价，不到25万开回家，比拼多多还便宜

特斯拉Model3又双叒叕降价了，我甚至已经不知道这是第几次用“又双叒叕”形容特斯拉的降价了。国庆中秋双节期间，拥堵的高速都没为网友带来如此高的话题热度，特斯拉却硬是顶着老车主的谩骂和吃瓜群众的期待吸引了这一大波火力——妙啊！

说真的，关于特斯拉降价这个事，我们此前已经讲过无数次了，降价的原因分析来分析去，无非就是“国产了、供应链完善了、零部件便宜了”等等这种现实问题。以这次为例，特斯拉Model3喜提降价的两个版本分别是标准续航版和长续航版，降幅超过了2.2万和3.5万，目前标准续航版的售价是24.99万，长续航版的售价是30.99万。

而降价的原因果然还是没有离开“供应链”这个关键因素，虽然官方没有明确表示，但了解过的人都知道，这两款车型的三元锂电池被替换成了磷酸铁锂电池，成本降低了，售价自然会降低。作为辅证，使用三元锂电池的四驱高性能版车型价格未变也正是这个原因。

其实早在半个多月前的特斯拉电池日上，马斯克就透露过未来的产品规划，会在入门车型上使用成本更低的磷酸铁锂电池，而定位更高的产品仍然会使用三元锂电池。只不过当时大家都在期待新产品，这个“无关紧要”的信息就被我们下意识的忽略了。

所以，你说这个降价合理吗？合理。那老车主生气吗？估计气得想和马斯克玉石俱焚的心都有了。要知道，特斯没有授权经销商，这可是官方降价，这种“伤筋动骨”的调价策略无法让车主迁怒于经销商，只能用“拉横幅、送韭菜”这种办法表达心中的不满。

面对这场愈演愈烈的争议，特斯拉负责对外事务的全球副总裁陶琳在不到6天的时间内连发6条微博予以解释。10月6日，陶琳再度发微博称，不求所有人的理解和认可，但特斯拉的初心是希望让消费者拥有性价比更好的产品，而不是自身利润最大化。

这个说法很现实，但现实却也很骨感。特斯拉表示将对在“7天信心保障计划”（7天内无理由退车）期限内的用户，提供3年免费超级充电服务（也就是在9月21日之后下单购买的车主）。可只要稍微一细算，就会发现3年的免费超级充电基本不可能在用户正常行驶的情况下摊平这几万块钱的降价成本。

当然，车主也可以选择原价退车，但1000元的订金不能退，再加上特斯拉购车协议里标明，12个月内不能买同款车，也就意味着消费者退车后还不能直接购买降价版的Model?3。

这么一看，种种限制下的“用户关怀”应该也很难在短时间内平息车主的怒火了。不过话说回来，这样的情景也不是第一次发生了。某种程度上讲，消费者已经“被迫习惯了”特斯拉的降价行为。所以多说无益，我们不如来看看特斯拉Model?3的这波大降价会带来哪些更为深刻的影响。

电池作为纯电动车中最重要的储能介质，它的变化自然也会带来一系列的连锁反应。比如特斯拉Model?3在采用磷酸铁锂电池之后，体重会增加131公斤，这势必会对车辆的加速、制动、操控性造成一定影响。

但特斯拉之所以这么做，显然是好处占了上风。首先，磷酸铁锂电池的成本要比三元锂电池低很多，而且这次和特斯拉合作的供应商是国内的宁德时代，相比松下、LG化学等外资供应商，成本会再次小幅降低，这也是导致特斯拉Model?3降价的核心因素。

其次，三元锂电池的安全性一直备受质疑，特斯拉此前发生过多次的自燃起火事件，不敢说全部，大部分都与电池的安全性脱不了干系。而磷酸铁锂电池虽然体积和质量更大，但能量密度却比较小，安全性更好。

最后，这增重的131公斤还换来了20km的续航里程提升。虽说468km的续航里程仍然不算出色，但在价格降低的前提下，算是锦上添花了。

总而言之，除了老车主的心情照顾不周，特斯拉Model?3这一波降价可以说是百利而无一害，尤其是对那些还没下手的朋友而言。那么，现在是下手的最好时机了吗？我个人认为并不是，相信我，Model?3还有再降价的可能性。

刚才说了，标准续航版车型的续航里程为468km，按照2020年的标准来看，这也就是“勉强够用”的水平。真正负责走量，或者说最容易被消费者接受的，应该是续航里程668km的长续航版车型。

在官方降价之后，这辆车的价格卡在了一个很尴尬的位置上。30.99万元，只差1万元就能吃到国家的补贴政策。几个月前，标准续航版车型的价格就是处于这个位置，随后不久特斯拉就宣布Model?3降价，“吃补贴”的决心可见一斑。

由此可见，特斯拉大概率会选择再次压低长续航版的售价，这会让那些原本考虑标准续航版的消费者转而考虑长续航版。理论上讲，两款车之间的成本差价一定会远远小于售价的差价，所以特斯拉还能获取更多的利润，何乐而不为呢？

更要命的是，如果特斯拉真的这么做了，我就算再“昧着良心”，也无法说国内的新势力造车会对它造成威胁了。

以产品力的角度来看，特斯拉Model?3与小鹏P7、比亚迪汉等车型应该算是互有胜负，但营造科技感与极客形象，以及先入为主颠覆传统营销方式上，特斯拉确实更胜一筹。而就是在这种情况下，特斯拉还把Model?3的价格压低到了小厂难以企及的地步，这是真应了李想说的那句“降维打击”。

不夸张地说，特斯拉的这次降价不仅造成了国内新能源车市场的动荡，也对国内的燃油车市场造成了一定冲击。普通品牌的中级轿车、SUV，豪华品牌的入门级车，都有可能会被特斯拉Model?3抢走订单。

最近在网上看到了一个很贴切的形容，我就直接摘抄过来了：能打败25万特斯拉的，恐怕只有20万的特斯拉了。

我倒不是为特斯拉洗地，但价格调整这事我还是觉得要客观看待。

其实各大品牌在经销商处的调价策略比特斯拉激进多了，不仅动不动就打7~8折，而且老车主也不会享受到任何“关怀服务”。只是如今的购车价格太透明，所以特斯拉的“直男式做法”才会引来很多老车主的不满。

其实特斯拉的车主从来都不是“韭菜”，他们也不是心甘情愿被割的，他们只是喜欢这款车而已。但为了一辆喜欢的车，付出接受范围内的费用，这难道不是一件很正常的事吗？

最后的最后，我想谈谈特斯拉持续降价之后的影响，造车新势力能做些什么？很显然，对于所有涉足新能源造车的车企来说，留下来的时间不多了。

从低端到高端，从轿车到SUV，特斯拉全面的产品线，可以说把还在“创业”初期的新能源造车新势力围追堵截得密不透风。再加上价格上碾压级别的优势，特斯拉搅动了新能源车市场加速优胜略汰。

国内几家造车新势力要降价回应吗？我想肯定是要想办法压成本调价格的，但是最关键的是如何在用户心中打造一个独特的定位，这才是与特斯拉争夺用户的法宝，因为单从产品质量和品质方面，国内很多造车新势力已经不输给特斯拉，但为什么还是不及特斯拉的销量，我想特斯拉极客精神的感召力不可小觑。这是一个非常重要的信号，一味去追特斯拉的降价贴身肉搏难以与特斯拉竞争，而最重要的是从产品，延伸到理念和服务如何能赢得用户的认同才是重点。

如文中之前所说，特斯拉还会降价吗？没有什么悬念，还会有降价的空间，但打价格战肯定不是最好的解决方案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说起新能源汽车，就不得不提起特斯拉。作为世界闻名的新能源车企，特斯拉凭借高超的科技感、未来感，赢得了一批又一批消费者的喜爱，在整个新能源汽车领域，可谓是引领风骚。随着特斯拉正式落户上海，特斯拉旗下的部分车型，也开始国产制造，价格也相对降低，吸引了许多车友的关注，购买特斯拉的中国消费者人数，呈急剧上升趋势。

特斯拉Model?3作为特斯拉的主力车型之一，不仅在全球市场都获得了不错的销量成绩，也成为了特斯拉首款中国本土制造车型。该车国产以后，生产成本进一步降低，价格也进行了大幅度的下跌，让许多观望许久的消费者，开始果断下手。目前，该车在国内的月销量已经突破1万辆大关，成为国内最畅销的家用轿车之一，让其它新能源轿车是羡慕不已。

而在近日，特斯拉又将国产版新款Model?3的标准续航升级版和长续航版的官方指导价，进一步下调。目前，款Model?3标准续航升级版补贴后售24.99万起（下调2.165万），新款Model?3长续航版售30.99万（下调3.415万）。这个价格，不仅让第一批购买特斯拉Model?3的车主更加欲哭无泪，就连前段时间通过拼多多购买的车主，实际购买的价格也要比这个价位高，估计他们也是后悔莫及。

最关键的是，国产版新款Model?3不仅价格大幅度下降，续航里程也有所提高。从目前得到的消息，2021款的新款Model?3标准版续航里程为468公里，比2020款标准版Model?3的续航里程多了23公里。虽然增长的续航里程，官方还没有给出具体原因，但是从技术层面分析，应该是更换了磷酸铁锂电池。

虽然特斯拉的做工比较一般，但是该车的外观造型特别时尚，车辆的科技感也是特别强。对于追求个性、科技的消费者来说，还是很有诱惑力。再加上国内许多城市的新能源汽车政策，使得原本准备购买燃油车的消费者，开始考虑新能源车型。而在众多的新能源汽车中，特斯拉不仅名声最大，品牌的高级感也很浓烈，最终也导致该品牌在国内的销量成绩呈直线上升趋势。目前，中国地区也已经成为特斯拉的主要市场。

从最初的四十多万，再到后来的三十多万，再到如今的24.99万，特斯拉Model?3的价格，就像坐了滑翔机一样，一直往下降。如此实惠的价格，也让许多消费者，不得不动心。对于其它的新能源汽车来说，可谓是压力山大，毕竟在新能源汽车领域，特斯拉的市场竞争力，真心很强。如果不能拿出硬本事，在这个价位里，其它新能源车企，很难跟特斯拉形成抗衡。

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