大乘汽车是不是停产了,大乘汽车是不是停产了呢

1.大乘汽车倒闭了售后怎么办

2.天才少年“自由”离场，光环之下李一男造车梦已破？

汽势Auto-First|张驰

11月20日，即将开幕的广州车展别具特殊意义。在年初疫情肆虐、工厂停产、市场停摆的背景下，各汽车品牌都经受了前所未有的考验，年中开始，市场才逐渐复苏。对于本已出现增长瓶颈的中国车市，一些品牌已经逐渐掉队、退出。在疫情这只黑天鹅的助推下，更加速了淘汰赛的进程。那些销量低迷、经营不善的车企和一些初创的造车新势力都不得不捂紧口袋，迎来即将到来的寒冬。

据汽势Auto-First不完全统计，今年将缺席广州车展的品牌有：雷诺、华晨、DS、海马、东南、众泰、宝沃、汉腾、大乘以及新造车品牌哪吒、天际、爱弛、国机智骏、前途等。

东风雷诺在今年4月的解体，使得雷诺汽车在中国仅保留了电动车和华晨雷诺的商用车项目。雷诺参股的易捷特新能源公司，今年上半年仅销售132辆电动车，华晨雷诺今年上半年销售11733辆，同比下滑42%。目前来看，雷诺在华的业务是剑走偏锋，聚焦局部细分市场，在销量没有起色前，广州车展或将不会出现雷诺的身影。

雷诺在中国的合作伙伴，华晨汽车最近正面临资金链断裂危险。相关信贷资金迟迟没有到位，正在等米下锅，解决基本运营资金的华晨汽车，显然已无暇、无力顾及广州车展。今年前9个月华晨中华仅销售了3870辆汽车，对于有43万辆乘用车产能的华晨自主汽车，显然已在退市边缘。

作为PSA集团的高端品牌DS，曾经在中国联手长安汽车，在深圳建设了先进的工厂，上市后市场表现乏力。去年底，长安PSA项目解体，随后宝能汽车接手工厂，目前DS还在原深圳厂生产，今年1-10月份累计销量还不到500辆，显然已经淹没在中国巨大的汽车市场洪流中，几乎没有了声音。

海马汽车1-10月份销售3601辆，同比下滑41.99%。去年海马汽车创办人景柱重新归来，卖几百套房产缓解资金压力，推出细分车型等一系列举动曾引起媒体的关注，但式微的海马如能崛起也需要些时日。

早在10年前年销量就超过10万辆的东南汽车，今年1-10月累计销售11603辆，同比下滑54.89%，相比十年前已不只两次腰斩。目前也处于进退两难的境地。

众泰汽车目前已处于停摆状态，或已很难东山再起。4年前就已淡出众泰汽车的创始人吴建中，在2017年筹办了大乘汽车，由其儿子吴潇负责经营。今年1-10月份，大乘汽车累计销售7691辆，同比下滑88.67%。

此外，宝沃汽车、汉腾汽车等也处于边缘化状态，今年的疫情，更是加大了它们的下滑加速度。

近来，新能源汽车股价飘红，让人们有种错觉，新能源汽车的春天到来了。但实际上除了头部新造车势力危情有所缓解外，多数企业还处于生死的边缘。今年的广州车展除了蔚来、威马、小鹏、理想、高合HiPhi、零跑，其它造车新势力会悉数缺席。

根据汽车工业协会的数据，截至10月底，中国乘用车销售1966万辆，同比下滑了10.1%。对于已进入年底销售冲刺阶段的中国汽车市场，那些市场的主角会更加有力地奔跑，而有些品牌或已失去了奔跑的能力。（来源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大乘汽车倒闭了售后怎么办

[汽车之家?新闻]?日前，我们从大乘汽车官方获悉，其针对2019款大乘G60S国6车型市场指导价进行调整，新的售价为8.49-12.19万元，部分车相比于此前的售价上涨。同时我们了解到，目前该车的国5车型已经停售。

据悉，此次调整仅仅涉及到价格，不涉及配置等方面。大乘G60S是在去年的上海车展期间投放市场的，新车采用了全新的设计语言，具有很高的辨识度。这款车的长宽高分别是4521mm/1840mm/1672mm，轴距为2680mm。新车的内饰设计旨在营造豪华感，其配备全液晶仪表和中控大屏。

动力系统部分，该车搭载1.5T发动机，并匹配6速手动和8速手自一体变速箱。关于此次调价，官方表示是受行业周期性调整、产业经济下滑、突发疫情影响，较低的利润让大乘汽车压力提升。此次调价，除了顶配车型之外，其余车型的售价都有所提升，虽然提升了单车利润，但对于终端的销量也有可能产生影响。（文/汽车之家?陈浩）

天才少年“自由”离场，光环之下李一男造车梦已破？

按照我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应。正如政策所规定，若消费者发现自己刚买完车不久，该车企就破产倒闭，短期内其实无需过多担忧。专家表示，车企在倒闭退市前有义务告知原有车主后续服务该如何进行。

虽然诸多品牌倒闭或退市后，都进行了售后“接手”的安排。但从实际操作来说，很多车主的体验并不太美好。品牌退市后，车辆的售后保养或多或少受到影响。

购车选对品牌，关系到后续使用：

从上述案例可以看出，当品牌退市后，售后服务品质会下降，车主们的用车心情和便利性也会受到影响。同时，因品牌退市被边缘化，在二手车市场上这些车型的“遭遇”也很难堪。

另外一位君马车主在二手车市场同样被拒，车商告诉他：这个品牌没退市之前，新车也就几万元身价，因知名度不高，二手车更卖不起价格，如今倒闭后，售后服务难以保障，他们收了车后也很难找到下家。

新能源汽车展厅“开进”商场已不是新鲜事，但“拒不接客”并盘算早日撤店的企业却鲜有耳闻。笔者日前逛街时偶然发现，位于北京某大型购物中心的自游家 NIUTRON展厅，虽居客流“C位”却近乎处于0运营状态，这是天才少年李一男即将离场前的征兆吗？

（李一男，来源于网络）

先说说谁是李一男，自游家 NIUTRON创始人，这仅仅是他的单一身份。他曾是华为副总裁，被称为任正非接班人、百度CTO、小牛电动创始人等。过往光环及小牛电动科技加持下，一度被众人看好的“优等生”自游家 NIUTRON，为何陷入离场困境，李一男的造车梦又是如何破灭的？

从日销破亿到净亏近5000万，小牛电动“不牛了”

从第一款车型小牛电动 NQi单日销售额破亿到如今净亏近5000万，小牛“不牛”了。NQi系列走红掀起整个电动自行车行业热潮，被奉为两轮领域“特斯拉”。但好景不长，小牛n1s上市不久就因不符合新国标标准被划分为超标电动车或者是电动摩托车，多地无法给小牛n1s电动车上牌，因此小牛n1s下架了。随之推出MQi、UQi、RQi、TQi、SQi等多系列电动自行车也无法再创“神话”，提振销量逐渐成为伪命题。

（小牛电动NQi，来源于小牛电动官网）

根据财报数据显示，2022年小牛电动营收同比下降14.5%，净亏损人民币4946万元，同比由盈转亏(上年录得净利润2.258亿元)。净亏损率为1.6%，而2021年的净利润率为6.1%。全年公司电动车销量为83.16万辆，比上年减少20万辆，同比下降19.9%。

2022年自游家汽车发布首款SUV车型自游家NV，并计划于当年12月起陆续交付给用户，该车拥有纯电版和增程版车型，售价27.88万-31.88万元。自游家诞生，某种程度依托牛电科技（小牛电动）在电动自行车领域创造过的“神话”与技术信心，如今小牛电动“后宫失火”无疑给前行的自由家带来巨大压力。

（自游家NV，来源于自游家官网）

官方停服、门店冷清，展车“请勿触碰”

小牛电动销量下滑，自游家NIUTRON更为惨淡。截止目前，自游家 NIUTRON官方APP已无法下载，无法搜索到官网，官方微博内容也全部清空，这是否预示着自游家NIUTRON已做好离场准备？

（自游家微博已不显示任何内容）

笔者再次走访该门店发现，作为最后“存在感”，线下展厅虽然灯火通明，但生意十分冷清，展车被围上并粘贴“请勿触碰”标识，甚至敷衍的仅用A4纸打印。到达门店时虽是逛街高峰时段，但店内已无人值守，据隔壁商铺工作人员表示，“该店由原8名销售人员缩减为4人，目前4人外出就餐可能稍晚才会回来，听说后续会由其他汽车品牌取代该店。”

后续自游家销售表示，“现在无法订购，也无其他优惠。”对于门店是否将关闭，销售表示目前店铺还未到期，并未透露之后是否续租。

“离场”早有征兆，核心资质、资金问题无法解决

早在去年 12 月，网上曝出一则“李一男决定解散公司，自游家将倒闭”消息，随后一封“致 NV 用户的信”接踵而来，信中提到，“但由于自身原因，NV 在短期内无法交付，自游家将在 48 小时内全额退款，并如约为车主准备一台 NV 的车模以及补偿 200 元星巴克消费卡。”对于倒闭、筹划员工遣散消息，自游家的副总裁陆昊辰表示，“自游家并不是要倒闭，也不是关闭所有店，只是精简一些团队，给老板一些时间去解决相关问题，争取明年上半年把车交出来。”

（致 NV 用户的一封信）

为何暂时无法交付？核心在于资质，自游家汽车生产方——大乘汽车。自2019年起，大乘汽车不断传出停工停产消息，同时背负着巨额债务问题。本拥有乘用车、商用车和新能源汽车生产资质，但据工信部2020发文规定，对停产24个月以上新能源车企，需要经过工信部的核查，不能保持准入条件，而对已经破产的企业，也可能会被撤销其原有的资质。企查查数据显示，大乘汽车被执行总金额高达22亿元左右，作为代工厂身背巨额债务面临破产。

（来源于和讯网）

资金方面，自游家也仅在2021年获得过5亿美元A轮融资，对于“烧钱”的造车行当，这难以支撑研发、营销等一系列成本开支。并且，受资质问题负面影响，后续投资人难免更为谨慎。由此，自游家也陷入恶性循环，寻找“金主”问题成为死结。

李一男曾经说过，“用最好的材料与最尖端的技术，打造一款中国最牛的电动车。”但在极度“内卷”的新能源赛道上，给他的机会似乎已十分渺茫。难以解决的生产资质、有限的资金均无法支撑自游家的交付，面临的用户、员工赔付也将“雪上加霜”。也许自游家即将步威马后尘，成为又一家倒下的造车新势力。

从电动自行车市场小牛腾飞到衰落，从新能源汽车市场自游家入局到出局。新能源造车蛋糕虽“诱人”，但也并非天才少年李一男可以左右，激烈竞争下，无法提振的销量伴随持续巨额亏损双重打击，之后又有谁将被迫离场？

文/奚百汇

编辑/奚百汇

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