蔚来汽车创始人兼董事长,蔚来汽车创始人兼董事长

1.蔚来全新ES8交付，李斌能否等来“爆款”？

易车讯 12月12日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪宣布在2022 NIO Day上，将有2款新车发布，包括NT2.0平台的全新ES8，另外一款是全新车型，会是比较有格调的一款车（易车编辑猜测可能是一款旅行车）。?

秦力洪还表示，在2022 NIO Day上，蔚来NOP+会有的新变化——NOP+会增加高速自主领航换电，支持该功能的蔚来车可以从高速上自动开进服务区并找到换电站，完成换电再重新上高速。

而关于“蔚来手机”，秦力洪明确表示不会在2022 NIO Day上发布。此前，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在受访时表示：”蔚来手机业务在上海和深圳都有团队，进展还是比较顺利的。一年内要换手机的用户，就没有必要换了，如果现在是安卓用户，就没有必要换其它手机了。”

关于蔚来“第二品牌”，30万以下的市场会交给即将诞生的新品牌去做。秦力洪坦言，除了ET5以外，蔚来目前已经没有40万以下的车了（加权成交价，含选配），蔚来在40万以上的高端电动车占有率是77.6%，需要更“大众化”的品牌来获得更多市场。

关于2022年底的新能源车“补贴退坡”，秦力洪呼吁，打算购车的朋友请抓紧，要不然同样的车过了今年就要多掏“一万多”。 但他表示，这是个好事，行业终归还是要回到纯粹的市场经济规律来做这个事情。

好产品、合理的利润率，长期思考，并且优化自己的成本结构来获得更大的份额。但另外一个，补贴的取消，必将帮助中国整个新能源汽车行业走向成熟。

同时秦力洪也希望这个政策制定部门不要全退，一个是在税收的优惠上，还有一个是尤其在电动车的使用环境的投入，国家通过补贴退坡，省下来的这个财政资源应该投入到这些地方。

关于NIO Day

NIO Day 2022将于12月24日举行。此次活动的举办城市为安徽合肥，地点为合肥滨湖国际会展中心，此次活动的主题为Feel the Light。

NIO Day蔚来日是为用户打造的专属节日，不仅会发布新车，也是蔚来用户及朋友们的年度聚会。2020年，蔚来首次开启申办，希望由社区用户来决定NIO Day的举办城市，并在申办过程中增进用户交流与互动，展现城市风采与底蕴。

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蔚来全新ES8交付，李斌能否等来“爆款”？

6月9日，随着蔚来一季度财报的发布，“蔚小理”今年一季度的财务业绩已经全部出炉。

得益于交付量的稳步提升，一季度，三家的营业收入均实现了同比大增。

其中，营收最高的蔚来达到了99.1亿元，虽然24.2%的同比增速稍显逊色，但这已经是蔚来连续八个季度实现同比正增长。

不过，虽然三家的销量和营收都实现了同比增长了，但由于电池、原材料及芯片价格的上涨，在盈利表现上，亮点显得不是那么十足了。

蔚来方面，与去年四季度相比，今年的净亏损有所收窄，达到-17.83亿元。但毛利率却从去年四季度的20.9%下滑到了18.1%。

在9日晚的财报电话会议上，蔚来汽车创始人、董事长李斌直言，除一季度业绩受到影响之外，今年二季度电池成本继续显著上涨，在4月份时曾达到高点，蔚来二季度的整车毛利率依然挑战很大，预计直到三季度才会得到恢复。

这也从侧面印证了蔚来为何要大手笔投入自研电池了。此前曾有消息报道，蔚来计划投入2亿元以上，在上海成立31个电池研发实验室，一条锂离子电芯试制线和一条电池包pack线。

在此次电话会上，李斌也介绍了这一项目的最新进展——目前他们已经建立了400多人的团队，将在2024年推出下一代全新800V快充电池包。

即使是三家中被认为最会过日子的理想，业绩表现也从去年四季度的盈利2.95亿元，变为了亏损一千多万。

有意思的是，虽然盈利水平受到了影响，但是理想一季度的整车毛利率却实现了上涨，在三家企业中遥遥领先。

至于上涨的原因，此前理想汽车曾表示，这要得益于2021年5月份推出新款理想ONE以来，交付量的增加拉高了平均售价。除此之外，也有分析认为，采用增程技术路线的理想ONE受电池涨价的影响较小。嗯，是运气不错的一个了。

一直以来，由于车型定位的原因，三家之中，平均售价最低的小鹏一直是毛利率最低的一个。

去年前三个季度，小鹏的整车毛利率曾一度向上，达到了13.6%。不过第四季度，由于P5上市后由于整体售价低于P7，又将毛利率拉回了10%上下。看来，小鹏想要进一步改善毛利率，可能只有依赖定价更高的G9了。

事实上，除原材料价格上涨影响收益之外，营收增加却依然深陷亏损是造车新势力一直以来存在的问题。而高额的研发费用、营销费用等，也被认为是它们难以实现自我造血的重要原因。

从研发费用来看，在过去一年多的时间里，“蔚小理”的投入一直呈现上升趋势。在实体行业的规则里，有投入才会有产出。三家之中，今年有三款新车上市的蔚来，也是研发投入最高的一个。

据李斌介绍，4月29日，ET5的首批全工艺生产线试制车已经正式下线，计划9月份开启交付。6月即将发布的新车ES7，也将于8月下旬开启量产交付。

除此之外，三季度，蔚来的自动驾驶技术也将进行升级，基于与腾讯联合开发的自研高精地图，将推出NOP+增强领航辅助功能。

同时，针对大众市场的新品牌产品研发及投产也在稳步推进中，预计同样会在2024年推出。产品价格介于20万-30万元之间，将搭载蔚来自己生产的电池。

而在研发投入上一直精打细算以至于被质疑“抠门”的理想，因为新车L9即将上市，一季度也狠狠投入了一笔，甚至在绝对值上首次超越了小鹏。

再来看销售费用方面，由于人员成本的增加及销售网络的拓展，三家的投入一直呈上升趋势。

高投入之下，据介绍，目前蔚来中心和蔚来空间的数量已经达到了381个。截止一季度末，小鹏和理想的线下门店数量也分别达到了366个和217家。

如今，距离二季度结束只有一个月。关于二季度的交付量，蔚来在财报中预计，将达到23,000~25,000辆。李斌说由于ET7大受欢迎，5月份他们的新增订单已经创下了历史新高，相信接下来的需求会持续增长。

而5月重新破万的小鹏和理想，二季度的销量预期则分别为31,000~34,000辆和21,000~24,000辆。

在接下来的时间里，随着蔚来ET7、ES7、ET5，理想L9以及小鹏G9的陆续上市、交付，此前定位不同、价格各异的“蔚小理”也将要短兵相接。届时，三家的财报之中或许将有更多的故事。

李斌坐在全新?ES8?车内，认真地与?NOMI?进行互动，身高超过?180cm?的他还坐到最后一排，与第一排的嘉宾配合演示，以证明车内空间足够宽敞。

4?月?19?日，蔚来创始人兼董事长李斌化身交付专员，正式将改款车型全新?ES8?交付到首位用户手中。

此时距离蔚来首款量产车型交付尚不满两年，这种推进节奏比车企通常的三年一改款更快。

相比老款车型，全新?ES8?新增加了续航里程、流水转向灯、女王副驾电动脚托以及镀铬装饰条等配置。

售价方面，全新?ES8?的售价比老款高出几万元。

基准版六座车型补贴前售价为?47.6-53.4?万元，七座车型补贴前售价为?46.8-52.6?万元。

签名版?ES8?六座车型补贴前售价为?56.6-62.4?万元，七座车型补贴前售价为?55.8-61.6?万元。

对于蔚来而言，过去几年倾力打造的?ES8?是蔚来的招牌。

在外部经济环境下行而行业竞争日益激烈的当下，全新?ES8?有机会为蔚来杀出一条血路吗？

1.超过?180?项产品更新

全新?ES8?属于改款车型，长宽高和轴距并没有变化，改动主要涉及外观、内饰、动力系统以及续航等，总计有超过?180?项的产品更新。

在外观上，新款?ES8?采用了全新的?Xbar?造型，整体进行了锐化处理，让前脸的观感变得更有进攻性。

车灯方面新增了前后?LED?流动式转向灯和呼吸灯，尾部天际线增加了高位刹车灯，这样当车辆刹车尤其是在高速道路上减速时更容易被后车发现。

为了让车身从侧面看上去更纤长和更沉稳，新款?ES8?在全车增加了环绕镀铬条。

全新?ES8?的充电口也进行了改良，从老款?ES8?的手动开启增加了自动弹开和关闭的设计，如果家中安装有家用充电桩，充电头靠近时还会自动感应并自动弹开。

进到车内，新款?ES8?也有不少改良。

比如，新款?ES8?新增了?HUD（增强平视显示系统），可以与?NIO?Pilot?配合使用；新款?ES8?还采用了全新的?9.8?英寸全液晶仪表和?11.3?英寸第二代中控屏，与老款屏幕相比，新款的中控屏边框变得更窄。

NOMI?采用了全圆?AMOLED?屏幕，并提升语音识别率和应答率，增加了包括智能香氛在内的更多控制权限；女王副驾增加了电动脚托和电动腿托。

动力参数有些让步，蔚来将老款?ES8?的前后永磁双电机，升级为前?160?千瓦永磁电机与后?240?千瓦异步感应电机的配置。

选择这种新的配置，是为了发挥永磁电机支持长续航的特性和异步电机支持更高动力的特性。

不过，这种方案也有一点不足，那就是输出的最大功率为?544?马力（老款为?650?马力），峰值扭矩?725?牛·米（老款为?840?牛·米）。百公里加速?4.9?秒，比老款?ES8?的?4.4?秒稍慢一些。

最后，也是最让人关心的续航方面做了突破。

全新?ES8?共有三个续航版本，分别搭载?70?千瓦时、84?千瓦时和?100?千瓦时的电池包，对应的?NDEC?续航分别为?415?公里、485?公里和?580?公里。

相比而言，老款?ES8?的?NEDC?续航分别为?355?公里和?425?公里，相当于续航设计基本上掀开新的一页。

从上面这些产品改动看，蔚来希望让车辆变得更加智能和豪华，这些来自老款车型的反馈，许多是通过?NOMI?的?debug?功能搜集而来。

「为什么我会再买蔚来的车？因为斌哥能听得进你说它不好，可以持续改进。」用户在直播中如是说。听取用户意见并进行迅速反馈这点，最终又转化为了实际的销量。

蔚来今年一季度，蔚来总计交付?3838?辆，其中?69%?的订单由老用户推荐，高于?2019?年?45%?的比例。

2.大手笔投入

蔚来的产品力和销售表现，离不开其在生产制造和销售服务等方面的大力投入。

在生产制造方面，蔚来进行了智能化改造。

江淮蔚来工厂曾被李斌描述为「比肩比保时捷工厂」，随着此次全新?ES8?的交付，江淮蔚来的工厂也进行了首次展示。

江淮蔚来工厂共占地约?830?亩，内设冲压、车身、涂装、总装四大车间。

目前来看，江淮蔚来工厂内的机器人数量之多是一大亮点。

据介绍，车身车间共有?307?台机器人，其中包括?16?台?ABB?机器人，全铝车身生产线的整体自动化率达到?100%，可以每三分钟下线一台全铝车身，这些机器人将进行铆接、胶接和点焊等工序。

这些都可见蔚来在生产方面投入之大。

相比车身车间，总装车间的自动化率较低，这是由整车的装配工序和特点决定的。

虽然自动化率不高，但总装车间的生产管理系统却仍然复杂。蔚来采用的是大批量订单式生产，以?ES8?为例，这款车的的配置组合多达?20?多万种，常选的配置组合有?2000?多种。

研发层面，蔚来自?2016?年至?2019?年，每年的研发费用分别为?14.7?亿元、26?亿元、39.979?亿元和44.286?亿元。四年累计研发投入?124.9?亿元。

就此次全新?ES8?而言，每一项改动均意味着要支付设计和重开模具的费用，这些发生在当下处于缺钱状态的蔚来身上更加显得难能可贵。

走过了研发和生产环节后，要卖出这些车，蔚来的销售成本也不低。

财报显示，2018?年蔚来的销售成本为?49.3?亿元，共新车交付?11348?辆，相当于每卖出一辆车要支付?434000?元。

到了?2019?年，这种情况并未改变，2019?年的销售成本为?90.24?亿元，共交付?20565?辆，相当于每卖一辆车要支出?438800?元。

每卖一辆都会亏损，这种情况在豪华品牌上也有先例，比如大众的辉腾、布加迪威龙等。

不过，这些车型的设计初衷是为了提升品牌影响力，本身销售费用不敏感。而且，如果观察下探到百万元级别以内的车型，很少有车企会像蔚来这样以亏损换销量。

所以，接下来蔚来必须降低销售成本，让卖车真正回归到正常轨道。

此外，蔚来还需要继续地获取更多的订单，并不断扩大生产规模。

以规模化生产摊平前期的智能化工厂改造投入和研发投入，让每一辆车都能为公司赚得真金白银。

3.ES8?的新使命

从成立到现在，蔚来的成绩和问题已经都摆在了大家面前。

一方面，这是一家会经常犯错的新车企。

在交付全新?ES8?之前，蔚来已经踩过了大大小小的坑，因续航里程偏短被吐槽、OTA?误操作趴窝长安街、电池包安全隐患召回等事件，频频引发业内关注。

而且，凭借多轮融资高举高打进入汽车市场的蔚来，自始至终处于亏损状态，给人一种做高端品牌却不赚钱的尴尬印象。

另一方面，与特斯拉相比，蔚来还没有?Model?3?这样销量达数十万辆的造血机器。

蔚来?ES8?于?2017?年?12?月上市，2018?年?6?月开始交付给用户，此后的半年时间内，这款车拿下?11348?辆的成绩。

2019?年?6?月，第二款量产车?ES6?开始交付，同样用了半年时间，ES6?卖出?11433?辆。两款车的市场销量相当。

要么是?ES8?卖得太好，要么是?ES6?还未真正放量，总之两款车的销量并未产生太大差距。

从此次改动后的全新?ES8?来看，在相近的价格水平下，蔚来解决了老款?ES8?续航偏低的一大短板，同时对车辆进行了多项由内到外的设计更新，对于那些持币观望蔚来品牌的车主来说，也许是时候出手了。

毕竟说得不客气些，老车主已经经受了「小白鼠」式的考验，并将问题集中暴露了出来，全新?ES8?也已经做了针对性的改进。

如果上市后能收获更多订单，将极大程度地缓解资金紧缺局面。

在这一背景下，全新?ES8?的使命就是全力争夺市场，在特斯拉、BBA?的豪华电动车攻势之间杀出一条血路。

总体而言，蔚来在品牌形象打造、用户服务等方面已经形成了自己的风格，也达到了在高端中大型?SUV?细分市场挤入销量前十的水平，这一点国内自主品牌几乎没有一家能做到。

不过，蔚来的对手实力更强，这是指与特斯拉相比产生的差距。

今年?3?月，国产?Model?3?收获了一张破万辆的销量成绩单，以一骑绝尘的姿态将一众纯电动车企甩开。

要做中国的特斯拉，蔚来或许还要有一款大杀四方的爆款产品。

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